【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丢?jiǎng)狀為什么叫獎(jiǎng)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么機(jī)會(huì)隨時(shí)可能降臨？


2、世界上最小客機(jī)


3、中國(guó)哪些人有私人飛機(jī)？


4、

本篇文章給大家談?wù)劇丢?jiǎng)狀為什么叫獎(jiǎng)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么機(jī)會(huì)隨時(shí)可能降臨？
• 2、世界上最小客機(jī)
• 3、中國(guó)哪些人有私人飛機(jī)？
• 4、 5、有誰(shuí)知道今年3月份在新疆和靜失蹤的飛機(jī)型號(hào)，飛機(jī)參數(shù)是多少？
• 6、飛機(jī)c680能坐多少人

為什么機(jī)會(huì)隨時(shí)可能降臨？

機(jī)會(huì)來(lái)的時(shí)候，抓住它，還有個(gè)把握最佳時(shí)機(jī)的問(wèn)題。請(qǐng)看下面的例子：1970年4月11日，我國(guó)“長(zhǎng)征3號(hào)”火箭將“亞洲一號(hào)”衛(wèi)星發(fā)射上天，此事為亞洲及至世界矚目。徐州重型機(jī)械廠(chǎng)迅速在《人民日?qǐng)?bào)》公布了很有新意的廣告：感謝你——“亞洲一號(hào)”的信任，“海虹”牌吊車(chē)能為“亞洲一號(hào)”衛(wèi)星發(fā)射提供吊裝服務(wù)而感到自豪！該廠(chǎng)及時(shí)把握衛(wèi)星發(fā)射造成的新聞效應(yīng)，而宣傳自己的產(chǎn)品，提高知名度，收到了很大的效果。

1990年11月，全國(guó)百貨用品訂貨會(huì)在西安召開(kāi)。9月初，廣東潮陽(yáng)日用化妝品廠(chǎng)的經(jīng)理倪永佳前往西安。當(dāng)他在廣州機(jī)場(chǎng)急匆匆登上飛機(jī)，正要按那張普通民航機(jī)票上的座號(hào)尋找座位時(shí)，一位空姐對(duì)他說(shuō)：“不用對(duì)號(hào)人座了，這是您的專(zhuān)機(jī)?！边@時(shí)，他才發(fā)現(xiàn)100多個(gè)座位的機(jī)艙空空如也，只有他一位乘客。

原來(lái)，民航局那天臨時(shí)決定增調(diào)一架飛機(jī)去西安，半小時(shí)前起飛的那架“滿(mǎn)載而飛”，而后起飛的這架就剩他一名乘客。

一位普通乘客坐“專(zhuān)機(jī)”，創(chuàng)造了民航史上的奇跡，默默無(wú)聞的倪永佳一舉成為新聞人物?！段靼餐韴?bào)》記者采訪(fǎng)他，他把這段奇遇與他的產(chǎn)品“嘉娜斯”相聯(lián)系，做大篇幅有趣描述。從而使“喜娜斯”隨著主人奇妙的經(jīng)歷打出了知名度，銷(xiāo)售額突破1000萬(wàn)元，獲出人意料的成功。

倪永佳是幸運(yùn)的，然而“嘉娜斯”的成功就不僅僅是因?yàn)樾疫\(yùn)。因?yàn)椤靶疫\(yùn)”本身并不等于成功，成功與幸運(yùn)之間還需要一顆有準(zhǔn)備的頭腦。

精明的人還善于把不幸的事件，轉(zhuǎn)化為提高產(chǎn)品知名度的契機(jī)。

幾年前，一架美國(guó)賽斯納公司生產(chǎn)的“獎(jiǎng)狀”號(hào)飛機(jī)在下降時(shí)，遇到一只叼著兔子的老鷹。老鷹見(jiàn)到飛機(jī)這個(gè)龐然大物時(shí)很害怕，丟下兔子就跑，糟了！兔子恰巧被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦被損壞，這架飛機(jī)就完了！飛行員驚出一身冷汗。然而，很幸運(yùn)，兔子撞機(jī)雖使螺旋漿受損傷，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻安然無(wú)恙，飛機(jī)安全降落到地面上。由于“獎(jiǎng)狀”號(hào)飛機(jī)裝的是加拿大普拉特·慧特尼公司生產(chǎn)的PT6發(fā)動(dòng)機(jī)，PT6發(fā)動(dòng)機(jī)因此成了世界上唯一經(jīng)受過(guò)“兔撞試驗(yàn)”的發(fā)動(dòng)機(jī)，由此意外地說(shuō)明了該發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。這家公司借此機(jī)會(huì)，大加宣傳，于是名聲大震，贏得了很高的信譽(yù)。

由此看出，我們要隨時(shí)注意身邊的事，準(zhǔn)備好，機(jī)會(huì)每刻都可能降臨。

世界上最小客機(jī)

客機(jī)廣義即民用飛機(jī)，是指一切非軍事用途的飛機(jī)。按各自的用途，民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線(xiàn)飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類(lèi)。你或許見(jiàn)過(guò)天上剛好駛過(guò)的飛機(jī)，也坐過(guò)飛機(jī)，那你是否有見(jiàn)過(guò)或坐過(guò)世界上最小的客機(jī)呢?接下來(lái)我九就為你介紹這個(gè)最小客機(jī)：

世界上最小客機(jī)

1.蟋蟀的原型機(jī)(注冊(cè)號(hào)F-WTXJ)裝有兩臺(tái)137cc的單缸二沖程Rowena6507J發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)重6.5公斤，輸出功率9馬力。作為當(dāng)時(shí)最小的雙引擎飛機(jī)，蟋蟀的載重比是最高的，有效載荷達(dá)空重的1.7倍!由于特殊的設(shè)計(jì)使得整架飛機(jī)的拆裝只要5分鐘，其極小的尺寸和重量也便于運(yùn)輸。

蟋蟀，這家法國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的超輕型飛機(jī)，可以說(shuō)是目前世界上最小的飛機(jī)，雖然采用了全金屬的盒形結(jié)構(gòu)，但重量只有75公斤。它使用兩臺(tái)120CC的單缸兩沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，其中每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重量9公斤，最大功率12馬力。

這架世界上最小的飛機(jī)翼展4.9米，機(jī)翼總面積3.1平方米。機(jī)身僅長(zhǎng)3.91米，機(jī)高1.2米。空重75公斤，最大起飛重量180公斤。最高飛行速度293公里每小時(shí)，最高升限4600米，最高海平面爬升速度336米每分鐘。目前這家小飛機(jī)的整機(jī)售價(jià)約為人民幣10萬(wàn)元左右。

2.獎(jiǎng)狀“野馬”，世界首架最小巧的并可以投入運(yùn)營(yíng)的商用公務(wù)噴氣私人飛機(jī)。

“野馬”飛機(jī)雖然小(增壓艙尺寸為4.50米長(zhǎng)、1.42米寬、1.37米高)，但公務(wù)機(jī)應(yīng)有的裝備一應(yīng)俱全：正副駕駛艙、4個(gè)VIP俱樂(lè)部方式排列可調(diào)整旅客座椅、可收放小桌板、特殊情況氧氣系統(tǒng)、冰抽屜、儲(chǔ)物箱、廁所等，前后都有12V直流電源接口方便旅客，寬敞的旅客登機(jī)門(mén);應(yīng)急出口;還有飛機(jī)前部和后部2個(gè)總計(jì)1.61立方米的非增壓分離行李艙，后行李艙不僅可放行李箱，還可放如高爾夫球竿、滑雪撬等較長(zhǎng)物品。乘坐“野馬”的舒適感覺(jué)優(yōu)于豪華轎車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，“野馬”配備2臺(tái)加拿大普惠公司PW615F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都帶有雙通道FADEC(燃油權(quán)數(shù)字化發(fā)動(dòng)機(jī)控制)，最大起飛推力為1350磅。在各飛行階段設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)推力后，飛機(jī)自動(dòng)控制增減燃油流量，尤其在起飛階段，這既減輕了飛行員的工作強(qiáng)度，又保證了飛行安全，還大大提高了燃油效率。雙路供電、自動(dòng)診斷、自動(dòng)再點(diǎn)火、檢查維護(hù)方便等功能，都體現(xiàn)了新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性?！耙榜R”對(duì)燃油的消耗勘稱(chēng)吝嗇，體現(xiàn)今天人們對(duì)飛機(jī)的期望。

作為飛機(jī)的大腦，獎(jiǎng)狀“野馬”率先將Garmin G1000 先進(jìn)的航空電子儀表系統(tǒng)成功應(yīng)用到噴氣飛機(jī)上。左右2塊10.4英寸PFD(主飛行顯示)和中間1塊15英寸MFD(多功能顯示)大屏幕AMLCD(活動(dòng)陣列液晶顯示)是其顯著特征，所有飛行、導(dǎo)航、通信、環(huán)境、警告提醒、發(fā)動(dòng)機(jī)狀況以及飛機(jī)本身各系統(tǒng)工作情況等信息清楚顯示在這3塊高分辨率高亮度彩色屏幕上。

中國(guó)哪些人有私人飛機(jī)？

中國(guó)有私人飛機(jī)的有王健林、李嘉誠(chéng)、馬云、劉強(qiáng)東和成龍等。

1、王健林的私人飛機(jī)是世界上最頂級(jí)的私人飛機(jī)，價(jià)值3億人民幣，飛機(jī)內(nèi)十分的寬敞，而且還有專(zhuān)業(yè)的空乘人員。而且他的私人飛機(jī)還需要交給專(zhuān)業(yè)的航空公司托管，每年的托管費(fèi)用在500萬(wàn)。

2、李嘉誠(chéng)的私人飛機(jī)型號(hào)為G550，價(jià)值3億元人民幣，其制造商為美國(guó)著名公務(wù)機(jī)公司灣流宇航公司。

G550是人類(lèi)飛行史上首架直航范圍能從紐約直達(dá)東京的超遠(yuǎn)程公務(wù)飛機(jī)。也是國(guó)際頂級(jí)遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)代表機(jī)型之一，航程為11686公里，最大巡航高度為15545米，可搭載18名乘客。

3、2013年3月26日，阿里巴巴與馬云簽署協(xié)議，馬云以4970萬(wàn)美元現(xiàn)金(約3億人民幣)購(gòu)買(mǎi)阿里巴巴一架灣流G550飛機(jī)(超遠(yuǎn)程型公務(wù)機(jī))的權(quán)益，之后，這架飛機(jī)被免費(fèi)回租給阿里巴巴，主要用于馬云公務(wù)之用。

4、劉強(qiáng)東，京東創(chuàng)始人，他的私人飛機(jī)是灣流G550的升級(jí)版灣流G650，售價(jià)4億人民幣左右，灣流G650是目前市面上最大、速度最快最快、功能最全面的商務(wù)私人飛機(jī)。

最大航程13000公里，機(jī)身寬2.59米，同時(shí)機(jī)艙面積是公務(wù)機(jī)中最寬大的，還擁有最大的舷窗。G650內(nèi)部配置豪華，不僅配備了全套廚房和吧臺(tái)，還有多種娛樂(lè)設(shè)計(jì)，包括衛(wèi)星電話(huà)、無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)等。

5、成龍的私人飛機(jī)是成龍買(mǎi)的私人飛機(jī)，價(jià)值2億元，飛機(jī)機(jī)尾“龍”字顯眼 ，內(nèi)部設(shè)備應(yīng)有盡有，彰顯奢華，總共能乘坐13名旅客。

除了以“通行證”代替購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，機(jī)上還有自己雇傭的空服人員。成龍的私人飛機(jī)總共能乘坐13名旅客。成龍接受訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示，購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)的目的能夠節(jié)省時(shí)間，也可以招待朋友。

圖-154是什么飛機(jī)??？哪里生產(chǎn)??？

圖-154（Ту-154）是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的三發(fā)動(dòng)機(jī)中程客機(jī)。當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號(hào)稱(chēng)為“大意”(Careless)。同類(lèi)機(jī)型是美國(guó)的波音727、英國(guó)的三叉戟客機(jī)。 圖-154于1966年開(kāi)始設(shè)計(jì)，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機(jī)。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠(chǎng)進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開(kāi)始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。1971年前蘇聯(lián)民航用所接收的第一架圖-154進(jìn)行初步驗(yàn)證飛行和機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練飛行，1971年5月開(kāi)始郵件和貨物運(yùn)輸，7月開(kāi)始投入莫斯科－第比利斯之間航線(xiàn)客運(yùn)飛行，1972年2月9日開(kāi)始莫斯科－北高加索礦水城的航線(xiàn)飛行，同年8月1日，開(kāi)始莫斯科－布拉格的國(guó)際航線(xiàn)飛行 俄羅斯航空公司的圖-154M。 圖-154機(jī)身尾部裝3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進(jìn)力-重量比(推重比)較好，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個(gè)大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對(duì)習(xí)慣波音客機(jī)的乘客來(lái)說(shuō)，圖-154的機(jī)艙好象比較狹窄。這是因?yàn)闄C(jī)艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機(jī)低。圖-154客艙門(mén)也比西方同類(lèi)機(jī)型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。 截止2006年停產(chǎn)時(shí)，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國(guó)外用戶(hù)有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國(guó)等。 [編輯本段]主要型號(hào) 圖-154 圖-154客機(jī)有很多型號(hào)。除了在重量和發(fā)動(dòng)機(jī)等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號(hào)。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運(yùn)機(jī)。 圖-154 基本型。動(dòng)力裝置裝3臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫NK-8-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。載客量167人。1971年7月開(kāi)始交付使用。 圖-154A 發(fā)展型。載客量和外形尺寸無(wú)變化，裝3臺(tái)NK-8-2U渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率。加設(shè)中部燃油箱，增加了最大起飛重量，改進(jìn)了設(shè)備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性，降低了維護(hù)要求，并加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛，1974年4月在前蘇聯(lián)民航進(jìn)行試運(yùn)行，1975年正式投入航班飛行。 圖-154B圖-154B 改進(jìn)型。動(dòng)力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級(jí)自動(dòng)著陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動(dòng)飛行控制和導(dǎo)航設(shè)備。在操縱系統(tǒng)中采用了低速橫向操縱擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機(jī)身后氣密隔框后移，增加客艙長(zhǎng)度，載客量180人。在A型上用來(lái)壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開(kāi)始批生產(chǎn)。圖-154B-1升級(jí)了操控設(shè)備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導(dǎo)航系統(tǒng)，包括一個(gè)側(cè)風(fēng)降落系統(tǒng)和新雷達(dá)系統(tǒng)。此型號(hào)以出口為主。 圖-154C（圖-154S） 貨運(yùn)型。1982年提出方案。在B型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，機(jī)身左側(cè)機(jī)翼前方增開(kāi)一寬2.8米、高1.87米的貨艙門(mén)。強(qiáng)化的貨艙地板。主貨艙容積73米3，整個(gè)貨艙地板上裝有滾珠、滾棒系統(tǒng)，可裝運(yùn)9個(gè)2.24米×2.74米的集裝貨盤(pán)。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運(yùn)散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公里。 圖-154M圖-154M（原稱(chēng)圖-164） 最新改進(jìn)型。在圖-154B生產(chǎn)開(kāi)始后，圖波列夫設(shè)計(jì)局對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的修改，于1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯(lián)民航使用。對(duì)尾翼重新設(shè)計(jì)，機(jī)翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口擴(kuò)大，原位于中央發(fā)動(dòng)機(jī)下的輔助動(dòng)力裝置移至機(jī)身尾錐內(nèi)。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，比先前的型號(hào)經(jīng)濟(jì)、寧?kù)o和可靠。俄羅斯航空?qǐng)D-154M的出勤可靠率持續(xù)高于99%。中國(guó)民航曾經(jīng)引進(jìn)30架此型號(hào)。 圖-154M還有以下型號(hào)：圖-154M-LK-1用于接載要員的型號(hào)。圖-154M2是雙發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，配備兩臺(tái)PS-90A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。圖-154-100重新設(shè)計(jì)了駕駛艙及客艙。 圖-155／圖-156 是使用氫或天然氣作燃料的型號(hào)。圖-155的中央發(fā)動(dòng)機(jī)可使用天然氣或甲烷，并于1980年代后期首飛。圖-156的全部3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可使用氫或天然氣。在研發(fā)這兩種型號(hào)的過(guò)程引入了低溫物理學(xué)的技術(shù)。 [編輯本段]設(shè)計(jì)特點(diǎn) 機(jī)翼 懸臂式下單翼，普通全金屬三梁破損安全結(jié)構(gòu)。1/4弦線(xiàn)后掠角35°。中梁向左右兩側(cè)延伸至副翼內(nèi)端。5段前緣縫翼占每側(cè)機(jī)翼前緣的80％。三縫式襟翼。縫翼為液壓驅(qū)動(dòng)，襟翼為電動(dòng)。每側(cè)機(jī)翼有4個(gè)擾流片，機(jī)翼內(nèi)側(cè)的兩個(gè)擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內(nèi)段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼為電熱防冰。 尾翼T型懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)。水平尾翼1/4弦線(xiàn)后掠角40°，垂直安定面前緣后掠角45°。方向舵和升降舵為蜂窩結(jié)構(gòu)。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。 機(jī)身 普通圓截面全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)身截面直徑3.8米。除機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)和裝有輔助動(dòng)力裝置的尾錐為非增壓艙外，其余各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學(xué)銑加工而成。 起落架 液壓可收放前三點(diǎn)式。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架向后收入機(jī)翼后緣整流罩內(nèi)。圓盤(pán)剎車(chē)，有防滑裝置。前起落架為并列雙輪，主起落架為6輪小車(chē)式，這種小車(chē)式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。 動(dòng)力裝置 基本型裝3臺(tái)庫(kù)茲涅佐夫NK-8-2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力93.16千牛(9500公斤)，其中兩臺(tái)懸掛在機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)，中間一臺(tái)位于機(jī)尾，其進(jìn)氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3臺(tái)NK-8-2U渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力102.9千牛(10500公斤)。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力104千牛(10604公斤)。燃油全部?jī)?chǔ)存在機(jī)翼的6個(gè)整體油箱內(nèi)，為調(diào)節(jié)各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應(yīng)急強(qiáng)迫著陸情況下，可用二氧化碳?xì)怏w迅速?zèng)_放掉油箱中的燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰裝置。各型都裝一臺(tái)TA-95輔助動(dòng)力裝置。 機(jī)艙 駕駛艙內(nèi)有正、副駕駛員和飛行工程師3個(gè)座椅?；拘偷臉?biāo)準(zhǔn)布局為每排6座，前艙54座，后艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到180個(gè)。共有4個(gè)客艙門(mén)和4個(gè)應(yīng)急出口。貨艙為增壓艙，前后兩個(gè)艙門(mén)，并有貨物裝卸機(jī)械。 系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)為客艙增壓。3套液壓系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵供壓。任何一套液壓系統(tǒng)都可以獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)機(jī)輪剎車(chē)、操縱系統(tǒng)助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)3臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，還有一套36伏交流和27伏直流發(fā)電系統(tǒng)，另有4個(gè)蓄電池。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)都有滅火系統(tǒng)，輔助動(dòng)力裝置帶動(dòng)一臺(tái)直流發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)，作為應(yīng)急電源系統(tǒng)。行李艙內(nèi)有煙霧報(bào)警器。兩套防冰系統(tǒng)，機(jī)翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣采用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。 機(jī)載設(shè)備 自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，測(cè)定相對(duì)地面導(dǎo)航臺(tái)距離和航向的無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)，修正偏航角和對(duì)地速度的多普勒雷達(dá)系統(tǒng)，活動(dòng)地圖顯示器，可記錄慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。數(shù)字/模擬混合型計(jì)算機(jī)可以綜合來(lái)自飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)傳感器和導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)據(jù)，提供給自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)使用。應(yīng)答器提供本機(jī)速度、高度以及對(duì)地面雷達(dá)的識(shí)別。3套迎角傳感器，PB-5無(wú)線(xiàn)電高度表，APK-15型無(wú)線(xiàn)電羅盤(pán)，短波和超短波通信電臺(tái)，裝在機(jī)頭罩內(nèi)的氣象雷達(dá)。圖-154M還有與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)配套使用的3通道自動(dòng)駕駛儀，飛機(jī)起飛到400米以后到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)。 [編輯本段]技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展 37.55米 機(jī)翼面積 201.45平方米 機(jī)長(zhǎng)47.90米 機(jī)高11.40米 機(jī)身直徑 3.80米 客艙長(zhǎng)×寬×高 22.57米×3.58米×2.02米 載客量：150-180人 空重55300千克 最大商載 18000千克 最大起飛重量 100000千克 最大燃油重量 39750千克 最大巡航速度 950公里/小時(shí) 朝鮮高麗航空公司的圖-154 經(jīng)濟(jì)巡航速度 900公里/小時(shí) 最大巡航高度 11900米 實(shí)用升限 12,100 米 最大載重航程 3740公里 最大燃油航程 6600公里 [編輯本段]安全紀(jì)錄 圖-154的安全紀(jì)錄比較差。但意外的原因通常是由于長(zhǎng)時(shí)間于惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質(zhì)的維修和人為失誤，而很少是設(shè)計(jì)上的瑕疵。 圖-154服役以來(lái)一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因?yàn)榭植酪u擊或被軍隊(duì)擊落所引致。當(dāng)中亦有一些明顯是由于惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車(chē)碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因?yàn)槿鹗亢娇展苤浦行挠腥耸韬?，?dǎo)致巴什基爾航空公司2937號(hào)班機(jī)與DHL611號(hào)班機(jī)（波音757貨機(jī)）在德國(guó)巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空相撞。 重大意外事故 1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機(jī)從阿拉木圖機(jī)場(chǎng)起飛后墜毀，163人死亡。 1984年10月15日 一架圖-154客機(jī)在鄂木斯克機(jī)場(chǎng)的跑道上與一輛加油車(chē)相撞，150人在大火中喪生。 1985年7月10日 一架圖-154客機(jī)從塔什干機(jī)場(chǎng)起飛后進(jìn)入螺旋并墜毀，造成200人死亡。 1991年5月23日 一架圖-154客機(jī)在列寧格勒的普爾科沃機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)失速墜地，機(jī)上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。 1992年7月20日 一架圖-154貨機(jī)因超載在第比利斯機(jī)場(chǎng)墜毀，7名機(jī)組人員和6名送貨人員死亡。 1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機(jī)與伊朗空軍一架戰(zhàn)斗機(jī)相撞，130-135人死亡。 1994年1月3日 一架從伊爾庫(kù)茨克飛往莫斯科的圖-154客機(jī)起飛后不久，因故障在返回機(jī)場(chǎng)途中墜毀， 9名機(jī)組人員和111名乘客全部遇難。 1994年6月6日 中國(guó)西北航空公司一架圖-154M型客機(jī)(B-2610號(hào))在西安附近墜毀，160人死亡。經(jīng)事后調(diào)查操縱系統(tǒng)的維修差錯(cuò)故障是導(dǎo)致事故的原因。 1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機(jī)從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機(jī)上88名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。 1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機(jī)在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上10名機(jī)組人員和131名挪威礦工全部遇難。 1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機(jī)在阿聯(lián)酋沙迦機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)墜毀，機(jī)上86名乘客中，只有一人幸免于難。 1998年8月31日 古巴航空公司一架圖-154客機(jī)從厄瓜多爾基多機(jī)場(chǎng)起飛過(guò)程中墜毀，70人遇難。 1997年9月13日 德國(guó)一架圖-154客機(jī)在納米比亞與美國(guó)一架C-141軍用運(yùn)輸機(jī)相撞，33人遇難。 1999年2月24日 中國(guó)西南航空公司一架圖-154客機(jī)(B-2622號(hào))從成都飛往溫州途中，在下降著陸過(guò)程中失速墜毀在距溫州機(jī)場(chǎng)30公里的地方，64人喪生。經(jīng)調(diào)查事故原因是由于大修廠(chǎng)發(fā)生升降舵操縱連桿裝配錯(cuò)誤、日常維修又未能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隱患，導(dǎo)致該機(jī)在航班運(yùn)營(yíng)中升降舵操縱連桿脫開(kāi)、失去俯仰操控能力而失速墜地。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機(jī)在伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中，墜毀在距機(jī)場(chǎng)20公里的地方，機(jī)上127名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。 2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機(jī)在伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)以西22公里的地方墜毀，機(jī)上136名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。 2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機(jī)的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊(duì)導(dǎo)彈擊中，機(jī)上78人全部遇難。 2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機(jī)在德國(guó)南部巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空與一架波音757貨機(jī)相撞，客機(jī)上的69人與貨機(jī)上的2名機(jī)組人員全部喪生。 2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機(jī)在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區(qū)墜毀，機(jī)上105名乘客和12名機(jī)組人員全部遇難。 2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機(jī)從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車(chē)臣“黑寡婦”實(shí)施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機(jī)上46人全部遇難。 2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機(jī)在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機(jī)上160名乘客和10名機(jī)組人員全部遇難。 2009年7月15日,伊朗 里海航空公司 一架載有168人的圖154客機(jī)（由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的埃里溫的 7908航班） ，在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機(jī)上共有153名乘客和15名機(jī)組人員全數(shù)罹難。 2010年 1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機(jī)場(chǎng)，伊朗一架圖154客機(jī)在馬什哈德機(jī)場(chǎng)迫降時(shí)著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯制造圖-154型客機(jī)載有乘客157人 ，機(jī)組人員13人。 2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內(nèi)的88(原報(bào)道為132人，已更正為97人）名高級(jí)官員以及9名機(jī)組人員共97人全部遇難。飛機(jī)黑匣子以找到，官方聲稱(chēng)是飛行員擅自不聽(tīng)從機(jī)場(chǎng)指揮人員的指揮以及飛機(jī)機(jī)齡較長(zhǎng)而導(dǎo)致這起空難。死者名單如下： 1、列赫-卡欽斯基，1949年6月18日出生 (總統(tǒng)) 2、瑪麗婭-卡欽斯卡婭，1942年8月21日出生 (總統(tǒng)夫人) 3、雷沙爾德-卡丘羅夫斯基，1919年12月18日出生 (波蘭最后一位流亡總統(tǒng)) 4、約安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生 5、葉娃-巴科夫斯卡婭，1962年8月2日出生 6、安杰伊-布拉濟(jì)克，1962年10月11日出生 7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生 8、安娜-瑪麗婭-巴羅夫斯卡婭，1928年7月20日出生 9、巴爾托什-巴羅夫斯基，1978年6月3日出生 10、塔杰烏什-布克，1960年12月15日出生 11、米龍-霍達(dá)科夫斯基，1957年10月21日出生 12、切斯拉夫-薩文斯基，1926年3月10日出生 13、列舍克-杰爾圖拉，1953年2月25日出生 14、茲比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生 15、格熱戈什-多利尼亞克，1960年2月17日出生 16、愛(ài)德華-杜赫諾夫斯基，1930年1月16日出生 17、亞歷山大-費(fèi)多羅維茨，1971年7月27日出生 18、亞寧娜-費(fèi)特林斯卡婭，1952年6月14日出生 19、約爾德斯拉夫-弗洛爾扎克，1969年2月12日出生 20、阿爾圖爾-弗蘭庫(kù)斯，1971年11月10日出生 21、弗蘭齊舍克-貢戈?duì)枺?951年9月8日出生 (波蘭軍隊(duì)總參謀長(zhǎng)) 22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生 23、卡濟(jì)米爾-吉拉爾斯基，1955年5月7日出生 24、普舍梅斯拉夫-戈謝夫斯基，1964年5月12日出生 (著名議員) 25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生 26、馬里烏什-漢吉克，1965年6月11日出生 (總統(tǒng)辦公廳部長(zhǎng)) 27、羅曼-因杰丘克，1931年11月14日出生 28、帕維爾-亞涅澤克斯，1973年4月16日出生 29、達(dá)里烏什-揚(yáng)科夫斯基，1955年7月8日出生 30、伊莎貝拉-亞魯卡-諾瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名議員) 31、約瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生 32、塞巴斯季揚(yáng)-卡爾皮紐克，1972年12月4日出生 33、安杰伊-卡爾維塔，1958年6月11日出生 34、馬里烏什-卡扎娜，1960年5月8日出生 35、亞尼什-科哈諾夫斯基，1940年4月18日出生 36、斯塔尼斯拉夫-科莫爾尼克，1924年7月26日出生 37、斯塔尼斯拉夫-科莫羅夫斯基，1953年12月18日出生 38、帕維爾-克拉熱夫斯基，1975年7月28日出生 39、安杰伊-克列梅爾，1961年8月8日出生 (副外長(zhǎng)) 40、日季斯拉夫-克羅爾，1935年5月8日出生 41、約尼什-克魯普斯基，1951年5月9日出生 42、索菲婭-克魯祖姆斯卡婭-尤斯特，1952年5月10日出生 43、亞努什-庫(kù)爾特卡，1960年8月13日出生 (國(guó)家紀(jì)念所所長(zhǎng)) 44、安杰伊-克瓦茲尼克，1956年11月10日出生 45、布拉尼斯拉夫-克維亞特科夫斯基，1950年5月5日出生 46、沃伊采赫-柳賓斯基，1969年10月4日出生 47、塔杰烏什-柳托博爾斯基，1926年6月6日出生 48、巴爾巴拉-馬明斯卡婭，1957年11月10日出生 49、澤諾娜-馬蒙托維奇-洛切格，1937年12月22日出生 50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生 51、托馬什-梅爾塔，1965年11月7日出生 52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生 53、亞歷山德拉-納塔麗-斯菲特，1959年2月20日出生 54、亞寧娜-納圖謝維奇-米勒，1940年1月1日出生 55、彼得-諾澤克，1975年9月20日出生 56、彼得-努羅夫斯基，1946年6月20日出生 57、布拉尼斯拉夫-阿萊維克-洛夫勒，1929年2月16日出生 58、揚(yáng)-阿津斯基，1975年3月24日出生 59、亞當(dāng)-皮爾茨，1965年6月26日出生 60、卡塔爾日娜-皮斯庫(kù)爾斯卡婭，1937年3月2日出生 61、馬采-普拉任斯基，1958年2月10日出生 62、塔杰烏什-普洛茨基，1956年3月9日出生 63、弗洛濟(jì)梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生 64、安杰伊-普舍沃茲尼克，1963年5月30日出生 (斗爭(zhēng)和蒙難紀(jì)念警衛(wèi)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)) 65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生 66、雷沙爾德-魯馬涅克，1947年11月7日出生 67、阿爾卡季烏什-魯比茨基，1953年1月12日出生 68、亞采克-薩辛，1969年11月6日出生 69、安杰伊-薩里烏什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生 70、沃伊采赫-澤維龍，1939年8月31日出生 71、斯拉沃米爾-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (國(guó)家銀行行長(zhǎng)) 72、列舍克-索爾斯基，1935年11月23日出生 73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (總統(tǒng)辦公廳主任) 74、亞采克-蘇羅夫卡，1974年7月2日出生 75、亞歷山大-希格洛，1963年10月27日出生 (國(guó)家安全局長(zhǎng)) 76、葉熱-斯馬津斯基，1952年4月9日出生 (副議長(zhǎng)) 77、約蘭塔-什馬涅克-杰列茲，1954年7月12日出生 (著名議員) 78、伊莎貝拉-托馬舍夫斯卡婭，1955年9月13日出生 79、馬列克-烏列里克，1975年1月6日出生 80、安娜-瓦連季諾維奇，1929年8月15日出生 81、杰列扎-瓦列夫斯卡婭-普沙爾科夫斯卡婭，1937年9月10日出生 82、茲比格涅夫-瓦謝爾曼，1949年9月17日出生 (著名議員) 83、維斯拉夫-沃達(dá)，1946年8月17日出生 84、愛(ài)德華-沃伊塔斯，1955年3月1日出生 85、帕維爾-維佩赫，1968年2月20日出生 (總統(tǒng)辦公廳部長(zhǎng)) 86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生 87、亞尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生 88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生 89、索菲婭?6?1克魯申斯卡-古斯特（女性官員） 因身體不適而在最后關(guān)頭放棄登機(jī)

有誰(shuí)知道今年3月份在新疆和靜失蹤的飛機(jī)型號(hào)，飛機(jī)參數(shù)是多少？

該失蹤飛機(jī)是中飛通用航空公司獎(jiǎng)狀Ⅱ飛機(jī)，從庫(kù)爾勒機(jī)場(chǎng)起飛，在新疆巴州北部和靜縣巴侖臺(tái)山區(qū)一帶開(kāi)展航空物探飛行作業(yè)，機(jī)上共3人。

中飛通用航空公司是我國(guó)專(zhuān)門(mén)從事通用航空的公司，隸屬中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院，持有民航總局頒發(fā)的通用航空許可證，屬于允許在全國(guó)范圍內(nèi)飛行的甲類(lèi)通用航空公司。于1993年4月18日正式成立，飛行基地設(shè)在西安市閆良機(jī)場(chǎng)。

獎(jiǎng)狀系列飛機(jī)是美國(guó)賽斯納公司研制開(kāi)發(fā)的中檔公務(wù)飛機(jī)，被航空公司或企業(yè)廣泛用作公務(wù)機(jī)。另外有數(shù)百架被若干國(guó)家作為專(zhuān)業(yè)用途飛機(jī)，如緊急救援、高空攝影、航空探測(cè)、飛行校驗(yàn)、高級(jí)教練飛機(jī)等等。中國(guó)內(nèi)地目前擁有8架賽斯納500/550/650系列通用飛機(jī)，其中中飛通用航空公司擁有3架賽斯納550“獎(jiǎng)狀I(lǐng)I”，主要從事測(cè)繪任務(wù)。

Cessna 550獎(jiǎng)狀I(lǐng)I參數(shù)如下：

翼展（米） 15.91

機(jī)長(zhǎng)（米） 14.39

機(jī)高（米） 4.57

客艙座位數(shù) 7～10

空機(jī)重（公斤） 3970

最大起飛總重(公斤） 6715

巡航速度（公里/小時(shí)） 743

最大航程（公里）3520

渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)普惠PW530A

額定功率（磅） 2885

飛機(jī)c680能坐多少人

塞斯納生產(chǎn)的小飛機(jī)

Citation-S(C680)，可搭載8~12名旅客，航程5000km，升限14000m，時(shí)速800km,獎(jiǎng)狀S是塞斯納公司1998年宣布生產(chǎn)的4種新獎(jiǎng)狀系列飛機(jī)種唯一全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，也是目前世界上中型公務(wù)機(jī)市場(chǎng)中最受人矚目的機(jī)型之一。

基本空重:18289,客座數(shù)量：8，最大油量：11223lb，最大起飛重量30300lb，最大著陸重量：27100lb，機(jī)長(zhǎng)：19.24m，翼展：19.32m，最大巡航高度：47000ft，最大馬赫數(shù)：0.80。

飛機(jī)搭載的校驗(yàn)系統(tǒng)，是由民航飛行校檢中心和北京航空航天大學(xué)共同研制開(kāi)發(fā)，是首套具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛行校檢系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用開(kāi)放式設(shè)計(jì)，具備良好的技術(shù)升級(jí)能力，同時(shí)能有效減低維護(hù)成本，不僅支持現(xiàn)有全部常規(guī)飛行校檢科目，而且支持衛(wèi)星著陸系統(tǒng)(GLS),廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）等技術(shù)科目，還特別為北斗衛(wèi)星導(dǎo)系統(tǒng)的飛行測(cè)試和校準(zhǔn)提供了技術(shù)支持，該系統(tǒng)的操作和處理速度更快，支持的傳輸速率為傳統(tǒng)Arinc429總線(xiàn)百倍的航空標(biāo)準(zhǔn)通信飛行總線(xiàn)。它采用實(shí)時(shí)載波相位差分（RTK）與慣性導(dǎo)航（INS）的高精度組合，定位系統(tǒng)，不僅可達(dá)厘米級(jí)地位精度，其空間分辨率更是現(xiàn)有系統(tǒng)的4倍，極大地提高了飛行校準(zhǔn)精確度。

答案來(lái)源甘南夏河機(jī)長(zhǎng)c680

關(guān)于《獎(jiǎng)狀為什么叫獎(jiǎng)狀》的介紹到此就結(jié)束了。