【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兜聡?guó)飛機(jī)失事事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、德國(guó)之翼3.24.空難具體時(shí)點(diǎn)


2、德國(guó)之翼航空4U9525航班空難的事故原因


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本篇文章給大家談?wù)劇兜聡?guó)飛機(jī)失事事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、德國(guó)之翼3.24.空難具體時(shí)點(diǎn)
• 2、德國(guó)之翼航空4U9525航班空難的事故原因
• 3、他為何隱瞞病情，造成此航班不幸墜毀？
• 4、歷史上死于飛機(jī)失事的名人
• 5、德國(guó)之翼空難，你知道其中了的原因嗎？

德國(guó)之翼3.24.空難具體時(shí)點(diǎn)

時(shí)間：格林尼治時(shí)間2015年3月24日9:47發(fā)出求救信號(hào)，北京時(shí)間2015年3月24日17:37墜毀

航班：4U9525

事件：一架空客A320在法國(guó)南部墜毀，航班屬于德國(guó)漢莎航空公司的“德國(guó)之翼”航空公司

人員：144名乘客和6名機(jī)組人員

德國(guó)之翼航空4U9525航班空難的事故原因

航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：大部分事故都發(fā)生在飛機(jī)起飛和降落時(shí)。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局介紹，一架飛機(jī)有83%的時(shí)間用來(lái)爬升、巡航和下降，盡管如此，只有不到16%的事故是發(fā)生在這個(gè)時(shí)間段里。CNN援引航空專家DavidSoucie的分析稱，(4U9525)的墜機(jī)時(shí)間點(diǎn)顯得不同尋常，“很難相信發(fā)生在飛行過(guò)程中”，按道理飛行員是有時(shí)間做出快速反應(yīng)的。 緊急呼叫則不同。CNN的航空專家MarySchiavo解釋說(shuō)，如果發(fā)生劫機(jī)，飛行員可以通過(guò)一些代碼暗語(yǔ)告知空管員。在事故的初步報(bào)告中并沒(méi)有顯示飛機(jī)有傳回這類代碼。

美國(guó)方面已經(jīng)與法國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)取得聯(lián)系，初步排除涉恐嫌疑。美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)發(fā)言人米漢說(shuō)：“目前沒(méi)有跡象表明這起事件與恐怖主義存在關(guān)聯(lián)?！睗h莎航空副總裁海克·比倫巴赫在西班牙巴塞羅那告訴記者，就目前而言，“我們認(rèn)為這是一起事故”。 據(jù)法國(guó)媒體24日?qǐng)?bào)道，法國(guó)BFM電視臺(tái)請(qǐng)來(lái)了曾在“德國(guó)之翼”航空公司執(zhí)飛德國(guó)杜塞爾多夫至西班牙巴塞羅那航線的飛行員。該飛行員表示，飛機(jī)從如此高度快速下墜，很難有幸存者。該名飛行員同時(shí)也表示，在“德國(guó)之翼”航空公司工作時(shí)，身邊的飛行員都是認(rèn)真、謹(jǐn)慎的人，此次事故是由人為操作失誤造成的可能性很低。他指出，公司所用的A320客機(jī)實(shí)在是太陳舊了。

此前有報(bào)道稱，根據(jù)airfleets數(shù)據(jù)庫(kù)信息，失事飛機(jī)已有24年機(jī)齡。德國(guó)之翼旗下所有A320飛機(jī)平均機(jī)齡為23.5年。空中客車A320是A320系列飛機(jī)的基礎(chǔ)型號(hào)，這種機(jī)型在普通兩艙座位布局下可容納150名乘客，在高密度的客艙布局下可容納180名乘客。 德國(guó)之翼航空公司4U9525航班副駕駛員生前照片據(jù)路透社，法國(guó)馬賽調(diào)查官員在26日的新聞發(fā)布會(huì)中公布了空難調(diào)查的新進(jìn)展： 1、德國(guó)之翼4U9525航班副駕駛員“有意”將飛機(jī)撞向法國(guó)南部阿爾卑斯山山體。當(dāng)這名副駕一人在駕駛艙內(nèi)時(shí)，他啟動(dòng)程序降低了飛機(jī)飛行高度，“這是他的自發(fā)行為”。

2、副駕駛員名叫AndreasLubitz，28歲，德國(guó)公民，2013年加入德翼，總飛行時(shí)長(zhǎng)630小時(shí)，此前曾在德國(guó)漢莎航空公司的民航學(xué)校工作。當(dāng)正駕駛員走出駕駛艙前往衛(wèi)生間時(shí)，副駕一人在駕駛艙內(nèi)。當(dāng)正駕返回時(shí)，副駕駛員拒絕打開(kāi)艙門。調(diào)查人員認(rèn)為，“副駕有動(dòng)機(jī)毀掉飛機(jī)”。

3、調(diào)查人員已掌握最后30分鐘的通話記錄。其中前20分鐘兩位飛機(jī)駕駛員談話氛圍友好，正駕駛員離開(kāi)之后的10分鐘，副駕獨(dú)自在駕駛艙內(nèi)，未吐一字。駕駛艙處于靜默狀態(tài)。

4、目前沒(méi)有發(fā)現(xiàn)AndreasLubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的檔案記載。調(diào)查人員暫時(shí)無(wú)法宣布副駕的行為是自殺行為。

5、在黑匣子錄音中，可以聽(tīng)到機(jī)上乘客的尖叫聲。但災(zāi)難一刻來(lái)的非常突然。飛機(jī)以時(shí)速700公里的速度撞向山體，機(jī)上人員在撞擊瞬間全部遇難。

6、地面的空管人員在最后幾分鐘試圖與飛機(jī)取得聯(lián)系，但是未能收到駕駛艙里任何回復(fù)。 此外，法國(guó)環(huán)境及交通部長(zhǎng)羅亞爾表示，客機(jī)由開(kāi)始下降到墜毀，經(jīng)歷18分鐘，而非早前所指的8分鐘。但是，奇怪的是，期間離奇沒(méi)發(fā)求救訊號(hào)的信息，此前就曾引發(fā)諸多猜測(cè)。有報(bào)道此前還稱，航空公司方面此前亦稱客機(jī)出事時(shí)性能極好，難以解釋事故原因。此外，還有飛行員在網(wǎng)上流傳，駕駛艙擋風(fēng)玻璃破裂，導(dǎo)致飛行員缺氧昏迷墜機(jī)。

他為何隱瞞病情，造成此航班不幸墜毀？

三年前，德國(guó)之翼航空公司的9525次航班，由巴塞羅那飛往德國(guó)杜塞爾多夫，途徑法國(guó)南部普羅旺斯上空時(shí)，在阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區(qū)不幸墜毀。機(jī)上144名乘客和6名機(jī)組人員全部喪生，無(wú)一生還。

由于此航班在短時(shí)間內(nèi)飛行急速下降，而且在下降的8分鐘時(shí)間內(nèi)，也沒(méi)有發(fā)出任何求救信號(hào)。最終離奇墜毀的消息一經(jīng)傳出，使得全世界為之震驚。人們?cè)诒粗?，關(guān)于墜機(jī)原因的調(diào)查行動(dòng)也全面展開(kāi)。

就在墜毀的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)，事故人員找到了其中一個(gè)黑匣子，即客艙的語(yǔ)音記錄儀。盡管這個(gè)黑匣子損壞嚴(yán)重，但還是記錄下了駕駛艙艙內(nèi)出現(xiàn)的各種聲響。當(dāng)黑匣子里的數(shù)據(jù)被提取出來(lái)，聽(tīng)到錄音的時(shí)候，每個(gè)人都起了一身冷汗。

根據(jù)黑匣子的數(shù)據(jù)顯示，這趟航班起飛后的前20分鐘，一切看起來(lái)都很正常。只是副駕駛安德烈亞斯·盧比茨多次慫恿機(jī)長(zhǎng)去上廁所，然而，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙后，盧比茨就趁機(jī)將駕駛艙門反鎖。

等機(jī)長(zhǎng)返回后發(fā)現(xiàn)無(wú)法進(jìn)入，于是他一邊敲門一邊大叫。黑匣子錄音中傳來(lái)機(jī)長(zhǎng)用斧子狠狠砸們的聲音，而駕駛艙內(nèi)僅能聽(tīng)到副駕駛盧比茨的呼吸聲，但是他沒(méi)有說(shuō)任何一句話。當(dāng)飛機(jī)右翼撞上山腰，最后出現(xiàn)的聲音是乘客們發(fā)出的恐怖尖叫聲。最后一刻，機(jī)長(zhǎng)試圖用斧頭砸開(kāi)駕駛艙的大門，避免災(zāi)難發(fā)生，但他失敗了。

這聽(tīng)上去好像演電影一般，但這的確活生生的發(fā)生在了德國(guó)之翼航空公司的9525次航班上。隨著墜機(jī)前那驚人的八分鐘細(xì)節(jié)，被調(diào)查人員披露后，全世界的目光都聚集在了28歲的副駕駛盧比茨身上。

盧比茨，全民安德烈亞斯·君特·盧比茨，1987年12月28日出生，來(lái)自德國(guó)西部小鎮(zhèn)蒙塔鮑爾，職業(yè)是飛行員，供職于漢莎航空下屬子公司德國(guó)之翼。不少鄰居表示盧比茨總是友好而禮貌，看起來(lái)身體健康，經(jīng)常跑步，絲毫看不出有什么不正常。

但種種調(diào)查結(jié)果顯示，盧比茨可能患有精神疾病，甚至刻意隱瞞病情，存在蓄意墜機(jī)的可能性非常大。因?yàn)樵缭?009年，盧比茨曾因“嚴(yán)重抑郁”中斷了飛行訓(xùn)練，并接受了18個(gè)月的心理觀察。

事發(fā)后，警方在盧比茨的家中也發(fā)現(xiàn)了數(shù)天的病假條，這些假條均被撕碎。其中有一張假條本應(yīng)在墜機(jī)事件發(fā)生當(dāng)天上交上司，這張假條建議盧比茨休息，稱他不適宜工作。但盧比茨可能刻意向他的上司隱瞞了病情，并且撕毀了假條，照常執(zhí)飛。

而且，盧比茨的前女友在2014年就曾告訴過(guò)她，自己正在策劃一個(gè)大的行動(dòng)，這件事情能夠令他被人們永遠(yuǎn)銘記。前女友還說(shuō)盧比茨是一個(gè)精神飽受折磨，性格古怪的人，善于隱藏內(nèi)心陰暗的想法。

種種跡象鋪天蓋地，盡管真假難辨，但都表明因盧比茨隱瞞病情，蓄意制造了這場(chǎng)大屠殺。的確，這不是一場(chǎng)悲劇的空難，這簡(jiǎn)直就是蓄意的謀殺。我們?cè)跒橛鲭y者默哀的同時(shí)，也祈禱著天堂沒(méi)有傷害！

歷史上死于飛機(jī)失事的名人

兩名德國(guó)音樂(lè)家隨德國(guó)之翼”折翼

3月24日，德國(guó)之翼航空公司一架編號(hào)為4U9525的空中客車A320型客機(jī)，由西班牙巴塞羅那飛往德國(guó)西部城市杜塞爾多夫，在法國(guó)東南部的阿爾卑斯山脈墜毀，144名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

德國(guó)萊茵歌劇院歌劇演唱家?jiàn)W列格·布里亞克（OlegBryjak），1960年出生于哈薩克斯坦，他在巴塞羅那里西奧大劇院演出音樂(lè)劇后，乘坐飛機(jī)返回德國(guó)杜塞爾多夫，不幸遇難身亡。布里亞克是國(guó)際知名的低男中音——“低男中音”不同于男低音或男中音，是瓦格納歌劇中獨(dú)特而重要的男聲聲部，他生前參演多部名劇，比如威爾第的《法爾斯塔夫》和《弄臣》。他在普西尼歌劇、威爾第歌劇、莫扎特歌劇中，均擔(dān)綱低男中音的一號(hào)角色。

不巧的是，布里亞克的同事瑪麗亞·拉德納（MariaRadner）也搭乘這趟死亡航班。33歲的瑪麗亞是一位女中音，曾在德國(guó)音樂(lè)家瓦格納作曲及編劇的一部大型歌劇《尼伯龍根的指環(huán)》中飾兩角而一炮走紅。在國(guó)際古典音樂(lè)領(lǐng)域，二人可謂演唱瓦格納歌劇的“金童玉女”，深受古典音樂(lè)愛(ài)好者的好評(píng)。因?yàn)檫@次空難，兩人在古典音樂(lè)歌唱方面的才華，我們?cè)僖矡o(wú)法領(lǐng)略。

德國(guó)之翼空難，你知道其中了的原因嗎？

3月24號(hào)德國(guó)之翼航空公司的A320飛機(jī)（4U9525航班）從西班牙的巴塞羅那起飛后不久，在法國(guó)南部的阿爾卑斯山墜毀，機(jī)上共150人。

綜合BBC報(bào)道，以及網(wǎng)上公布的飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)顯示：

天氣，當(dāng)時(shí)飛機(jī)所飛越的地區(qū)沒(méi)有不利于飛行的危險(xiǎn)天氣；

飛機(jī)，該飛機(jī)自1990年出廠，1991年開(kāi)始服役，已經(jīng)飛行24年。算是老飛機(jī)了。在失事的前一天飛機(jī)在德國(guó)剛剛做完檢查，說(shuō)明飛機(jī)在檢查以后已經(jīng)至少安全飛行到巴塞羅那了。

航空公司，雖然是低成本航空公司，但是在全球著名的漢莎航空公司底下，安全管理應(yīng)該是比一般航空公司好很多。

機(jī)組，機(jī)組經(jīng)驗(yàn)較為豐富，機(jī)長(zhǎng)已執(zhí)飛空客A320飛機(jī)多年。

飛機(jī)最后的情形

公布的數(shù)據(jù)以及官方媒體的報(bào)道都顯示飛機(jī)沒(méi)有報(bào)告任何緊急情況，飛機(jī)在500秒鐘，從38000英尺，也就是大約11500米的高度下降到10000英尺，也就是3000米的的高度。平均下降率是3360英尺每分鐘，這個(gè)下降率如果飛機(jī)是使用最大速度飛行，在油門最小的時(shí)候，基本上算是正常的下降速度。

飛機(jī)最后在沒(méi)有任何遇險(xiǎn)報(bào)告和狀態(tài)改變的情況下撞山失事；該飛機(jī)最后消失的高度是6800英尺。這個(gè)數(shù)據(jù)僅僅表示該網(wǎng)站接受的到的數(shù)據(jù)是這個(gè)數(shù)據(jù)。因?yàn)樵摂?shù)據(jù)是依靠地面雷達(dá)提供的數(shù)據(jù)，有兩種可能，一種是飛機(jī)在這個(gè)高度失事墜毀；另外一種可能就是雷達(dá)在這個(gè)高度以下就看不到飛機(jī)，也就是超出了雷達(dá)覆蓋的范圍。

幾種不大可能的情形

目前看來(lái)，飛機(jī)不是受爆炸或其他原因瞬間解體。

據(jù)目擊者稱，飛機(jī)也沒(méi)有明顯著火冒煙的跡象，僅僅感覺(jué)飛機(jī)飛行高度很低，感覺(jué)不能飛越阿爾比斯山脈。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，飛機(jī)似乎也沒(méi)有發(fā)生雙發(fā)同時(shí)失效的情形。假設(shè)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)失效，機(jī)組應(yīng)該轉(zhuǎn)向往海上方向飛，而不應(yīng)該繼續(xù)往山區(qū)飛行，而且機(jī)組也沒(méi)有進(jìn)行緊急呼叫，所以基本上認(rèn)為沒(méi)有發(fā)生雙發(fā)失效的故障。

依照目前得到的信息，飛機(jī)沒(méi)有做任何偏離飛行，或者呼救飛行，以及飛機(jī)始終以一個(gè)基本恒定的下降率直至失事，所以基本上可以推測(cè)飛機(jī)上的機(jī)組沒(méi)有干預(yù)飛機(jī)的飛行，那么機(jī)組在做什么？

懷疑機(jī)組失能！

比較合理的可能是，機(jī)組在整個(gè)飛機(jī)下降過(guò)程直到失事有可能已經(jīng)失去意識(shí)！究其原因：一種可能是因?yàn)轱w機(jī)客艙失去壓力，機(jī)組在失去壓力之前已經(jīng)讓飛機(jī)開(kāi)始下降，但是之后失去意識(shí)。另一種可能就是機(jī)組因中毒或者被挾持等其他原因失去意識(shí)或者對(duì)飛機(jī)失去控制。

一般正常情況下，飛行員一直會(huì)監(jiān)控飛機(jī)的狀態(tài)，飛機(jī)的任何狀態(tài)改變都會(huì)在飛行員的操作和監(jiān)視下。很難想象一架飛機(jī)可以在無(wú)人監(jiān)控和干預(yù)下從38000英尺一直下降將近10分鐘最后墜毀而飛行員發(fā)現(xiàn)不了，這種可能性非常小。

由于飛行記錄器也就是俗稱的“黑匣子”已經(jīng)找到，相信很快就會(huì)有一個(gè)初步的結(jié)論。

缺氧狀態(tài)下，人的有意識(shí)時(shí)間

如果飛機(jī)增壓系統(tǒng)突發(fā)故障，或者飛機(jī)結(jié)構(gòu)突然損壞，飛機(jī)就會(huì)在空中失去增壓，也就是飛機(jī)上的空氣和機(jī)外一樣稀薄了。由于缺氧，人會(huì)很快失去意識(shí)。

如果緊急失壓，在失去意識(shí)之前所有人都必須帶上救命的氧氣面罩，那么留給飛機(jī)上的人有多少反應(yīng)時(shí)間呢？

科學(xué)實(shí)驗(yàn)表明，人們有意識(shí)的時(shí)間隨著高度的升高而快速減小。具體見(jiàn)下表：左側(cè)第一行為高度（英尺），第二行為中等強(qiáng)度的活動(dòng)，第三行為靜坐狀態(tài)。

也就是說(shuō)，在38000英尺的高度，一般來(lái)說(shuō)，無(wú)論旅客或者機(jī)組人員，大約有20-35秒的反應(yīng)時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，所有人員必須帶好氧氣。超過(guò)這個(gè)時(shí)間，人就失去意識(shí)。而這個(gè)時(shí)間和人的疲勞程度、血液中的酒精含量、不同人的體質(zhì)等都有一定的關(guān)系。

我們能做的！

如同筆者之前一直強(qiáng)調(diào)的，航空公司應(yīng)該特別關(guān)注以下幾方面：

1.駕駛艙的安全管理，任何時(shí)候駕駛艙都不能少于兩人。

2.對(duì)于機(jī)組食物和飲料加強(qiáng)監(jiān)管，確保機(jī)組食用安全的食物和飲料。

3.持續(xù)加強(qiáng)對(duì)反恐的重視，類似該德國(guó)之翼航空，目前還不能完全排除遭遇恐怖襲擊的可能。

4.飛機(jī)的定期維護(hù)和保養(yǎng)、對(duì)老舊飛機(jī)的監(jiān)管、及時(shí)更新?lián)Q代。

（作者：陳建國(guó)，愛(ài)飛行航空俱樂(lè)部董事長(zhǎng)、資深機(jī)長(zhǎng)）

關(guān)于《德國(guó)飛機(jī)失事事件》的介紹到此就結(jié)束了。