【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展史
2、隱身飛機(jī)的外形特點(diǎn)
3、波音737系列飛機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展史
- 2、隱身飛機(jī)的外形特點(diǎn)
- 3、波音737系列飛機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有何特點(diǎn)？
美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展史
戰(zhàn)斗機(jī)是指主要用于保護(hù)我方運(yùn)用空權(quán)以及摧毀敵人使用空權(quán)之能力的軍用機(jī)種。特點(diǎn)是飛行性能優(yōu)良、機(jī)動(dòng)靈活、火力強(qiáng)大；現(xiàn)代的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)多配備各種搜索、瞄準(zhǔn)火控設(shè)備，能全天候攻擊所有空中目標(biāo)。
世界上公認(rèn)的第一種戰(zhàn)斗機(jī)是法國(guó)的莫拉納.索爾尼愛(ài)L型飛機(jī)。它由于裝備了法國(guó)飛行員羅蘭·加洛斯的“偏轉(zhuǎn)片系統(tǒng)”，稍微解決了飛機(jī)在機(jī)載機(jī)槍射擊時(shí)被螺旋槳干擾的難題，使飛機(jī)第一次在飛行員可以專(zhuān)心駕駛飛機(jī)去攻擊對(duì)方，同時(shí)也不需要另外配備機(jī)槍手。
戰(zhàn)斗機(jī)過(guò)去根據(jù)執(zhí)行任務(wù)又可分為“殲擊機(jī)”(戰(zhàn)斗機(jī))和“截?fù)魴C(jī)”(攔截機(jī))，攔截機(jī)的主要任務(wù)是快速的的升空之后爭(zhēng)取高度，在敵人的轟炸機(jī)進(jìn)入我方空域之前將對(duì)方摧毀。由于攔截機(jī)是針對(duì)高飛行高度的轟炸機(jī)群，在設(shè)計(jì)上特別強(qiáng)調(diào)對(duì)速度與爬升率的需求，運(yùn)動(dòng)性在擺在較為次要的地位。二次大戰(zhàn)結(jié)束之后，有鑒于原子彈的摧毀威力，攔截機(jī)的發(fā)展一度成為許多國(guó)家與傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)同等重要的機(jī)種。不過(guò)在導(dǎo)彈逐漸成熟并大量配備之后，攔截機(jī)的特性往往可以經(jīng)由傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)加上導(dǎo)彈來(lái)滿足。因此現(xiàn)在趨向不再專(zhuān)門(mén)發(fā)展攔截機(jī)種，而是以現(xiàn)役的機(jī)種同時(shí)擔(dān)負(fù)攔截的任務(wù)。
【發(fā)展歷程】
初露鋒芒
在第一次世界大戰(zhàn)中，軍用飛機(jī)首次出現(xiàn)在戰(zhàn)場(chǎng)上，主要負(fù)責(zé)偵察、運(yùn)輸、校正火炮等輔助任務(wù)。在戰(zhàn)斗中，敵對(duì)雙方的飛行員用五花八門(mén)的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，比如石頭,這就是“戰(zhàn)斗空戰(zhàn)”的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了“偏轉(zhuǎn)片系統(tǒng)”的莫拉納.索爾尼愛(ài)L型飛機(jī)擊落了一架德國(guó)偵察機(jī)。取得了戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)的第一次勝利。隨后，德國(guó)的“福克E3”式由于裝備了性能更好的“機(jī)槍同步射擊”裝置，以其優(yōu)異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰(zhàn)中性能最好，擊落飛機(jī)數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)。被協(xié)約國(guó)方稱為“?？耸降臑?zāi)難”。這個(gè)階段的戰(zhàn)斗機(jī)還處在萌芽期，結(jié)構(gòu)多以木材加上布料蒙皮構(gòu)成，機(jī)翼從單翼到三翼都很常見(jiàn)，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機(jī)槍。英國(guó)曾經(jīng)使用火箭對(duì)付盤(pán)據(jù)在英國(guó)城市上空的德國(guó)飛船。在對(duì)付地面目標(biāo)上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來(lái)，投擲準(zhǔn)確度不高，破壞力也低。
在這個(gè)時(shí)期影響未來(lái)空戰(zhàn)頗大的一項(xiàng)發(fā)行就是機(jī)槍的同步射擊裝置。這個(gè)由荷蘭所發(fā)明的裝置讓機(jī)槍的子彈能夠自轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋槳的間隙當(dāng)中射出，飛行員完全不用擔(dān)心子彈會(huì)與螺旋槳撞擊的危險(xiǎn)，而機(jī)槍的設(shè)置位置能夠接近飛行員的瞄準(zhǔn)線，從而提高準(zhǔn)確度與火力。
兩次大戰(zhàn)間的發(fā)展
雖然在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，各國(guó)積極裁減軍備，同時(shí)減緩國(guó)防工業(yè)的投資。在這一段時(shí)間當(dāng)中，民用航空的需求帶動(dòng)許多技術(shù)與理論的發(fā)展與成熟，奠定30年代后期軍用航空發(fā)展的快速演進(jìn)。
民用航空需求有兩大主軸，一個(gè)是對(duì)速度方面的追求，也就是各種競(jìng)速機(jī)的比賽與獎(jiǎng)勵(lì)。另外一個(gè)是客運(yùn)與貨運(yùn)市場(chǎng)的逐漸長(zhǎng)長(zhǎng)。在這兩個(gè)主軸上雖然需求方向不同，卻對(duì)同一種發(fā)展趨勢(shì)有共同推演的效果，那就是對(duì)流線型設(shè)計(jì)的要求。流線型的設(shè)計(jì)在于減低阻力，當(dāng)飛機(jī)的阻力減低之后，對(duì)競(jìng)速機(jī)來(lái)說(shuō)，那就是速度可以增加，對(duì)運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，那就是提升航程或者是運(yùn)輸量，換句話說(shuō)就是增加營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。
流線型飛機(jī)設(shè)計(jì)包含的項(xiàng)目非常的廣，從機(jī)身外殼的平滑，減少機(jī)身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，采用收放式起落架等等。
除了在流線型設(shè)計(jì)上下功夫之外，動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和使用材料的研究都影響到往后飛機(jī)設(shè)計(jì)的概念與可以使用的資源。在動(dòng)力系統(tǒng)方面除了輸出馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)之后，汽油辛皖值對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的操作影響也逐漸被了解，同時(shí)，螺旋槳的極限性能以及替代的動(dòng)力輸出也陸續(xù)在各國(guó)進(jìn)行研究。新一代的輸出動(dòng)力研究當(dāng)中以噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)這兩項(xiàng)影響后世最深。
到了30年代中期，各國(guó)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)多半具有這些特點(diǎn)：?jiǎn)我恚越饘贋橹鞯慕Y(jié)構(gòu)與外殼，后三點(diǎn)收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，采用液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)多于采用氣冷，火力由采用步槍口徑的輕機(jī)槍提升至重機(jī)槍或者是更大口徑的機(jī)炮。
二次世界大戰(zhàn)時(shí)期
第二次世界大戰(zhàn)是繼杜黑發(fā)表他最有名的空權(quán)論著作之后，空中武力印證空權(quán)對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)與作戰(zhàn)的重要性。其中戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展可以說(shuō)是大幅度的否定空權(quán)論當(dāng)中的描述。戰(zhàn)斗機(jī)不僅僅只是作為防衛(wèi)國(guó)土與抵擋敵人轟炸機(jī)的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。戰(zhàn)斗機(jī)不僅僅擔(dān)任阻止轟炸機(jī)的任務(wù)，也推翻轟炸機(jī)可以通過(guò)一切防衛(wèi)的理論。
在大戰(zhàn)結(jié)束前，戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展已經(jīng)到達(dá)一個(gè)頂峰，并且開(kāi)啟另外一個(gè)世代的來(lái)臨。短短幾年之間，戰(zhàn)斗機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)出力從數(shù)百匹直在線升到超過(guò)兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區(qū)域，航程超過(guò)2000英里，最高升限到達(dá)4萬(wàn)英尺。
進(jìn)入噴射時(shí)代
第二次世界大戰(zhàn)末期，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和雷達(dá)設(shè)備的出現(xiàn)預(yù)兆了下一階段戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展方向。戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和西方國(guó)家從納粹德國(guó)獲得了該技術(shù)的研究成果，各自發(fā)展出第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)第一次投入實(shí)戰(zhàn)，標(biāo)志著螺旋槳式戰(zhàn)斗機(jī)的終結(jié)。該階段的戰(zhàn)斗機(jī)特征是飛更快，看得更遠(yuǎn)，打的更準(zhǔn)。1947年10月14日,美國(guó)飛行員查克·葉格（Charles E. "Chuck" Yeager）爾駕駛貝爾X-1試驗(yàn)機(jī)超越音速，成為第一個(gè)“跑”得比聲音快的人。電子技術(shù)的進(jìn)步使機(jī)載雷達(dá)和武器的火控瞄準(zhǔn)系統(tǒng)大大提高了戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)能力。在冷戰(zhàn)的高峰期，失敗就會(huì)滅國(guó)滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營(yíng)都瘋狂的發(fā)展戰(zhàn)斗機(jī)。這個(gè)階段各國(guó)列裝的機(jī)型和數(shù)量也達(dá)到史無(wú)前例的頂峰。
冷戰(zhàn)時(shí)期的變遷
冷戰(zhàn)的后期，由于美國(guó)在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)斗機(jī)的另一個(gè)發(fā)展方向－－機(jī)動(dòng)性--仍然主宰了天空，而不是如導(dǎo)彈無(wú)用論者所認(rèn)為的，將由導(dǎo)彈的性能決定空戰(zhàn)的勝負(fù)，因此后來(lái)的戰(zhàn)斗機(jī)不再要求過(guò)快的速度，而把機(jī)動(dòng)性的提高作為戰(zhàn)斗力的第一要素。各國(guó)紛紛跟風(fēng)發(fā)展機(jī)動(dòng)性優(yōu)異的機(jī)型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和更優(yōu)秀的機(jī)載電子系統(tǒng)以及裝備性能更優(yōu)異的空對(duì)空導(dǎo)彈成為該階段戰(zhàn)斗機(jī)的共同特征。到20世紀(jì)末21世紀(jì)初，列裝的典型戰(zhàn)斗機(jī)有美軍的F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇聯(lián)/俄羅斯的SU-27、MIG-29等都是。
【新世代的設(shè)計(jì)方向】
新一代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展方向是更高的機(jī)動(dòng)性、更遠(yuǎn)的射擊距離、多目標(biāo)的攻擊能力和隱形的外形設(shè)計(jì)。新技術(shù)的出現(xiàn)使21世紀(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)成為更冷酷的“空中利劍”。典型機(jī)種有美國(guó)的“JSF”和俄羅斯的“MIG1.44”。
噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)
世界第一架?chē)姎馐綉?zhàn)斗機(jī)是由德國(guó)于1939年首先研制出的。安裝有德國(guó)的科學(xué)家馮·奧亨研制的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的He—178型飛機(jī)是世界上第一架?chē)姎馐斤w機(jī)。該機(jī)于1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產(chǎn)并轉(zhuǎn)變被部隊(duì)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是英國(guó)的‘流星“式戰(zhàn)斗機(jī)和德國(guó)的梅塞施密特ME-262型戰(zhàn)斗機(jī)。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時(shí)速達(dá)850公里，這比當(dāng)時(shí)所有活塞式戰(zhàn)斗機(jī)要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機(jī)表演后說(shuō)： “我們總算有了可以用于閃電作戰(zhàn)的轟炸機(jī)了！”而堅(jiān)決不同意將其作為戰(zhàn)斗機(jī)使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰(zhàn)斗機(jī)投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰(zhàn)線，但它已不策挽回納粹德國(guó)的敗局了。
超音速戰(zhàn)斗機(jī)
由美國(guó)北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一種具有超音速平飛能力的戰(zhàn)斗機(jī)，最高時(shí)速為音速的1.3倍。此后，蘇聯(lián)米格—19戰(zhàn)斗機(jī)也在1953年的試飛中突破音障，最高時(shí)速為音速的1.36倍。60年代，美、蘇、法等國(guó)又研制了最大的時(shí)速為音速2倍以上的戰(zhàn)斗機(jī)。
垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)
世界上第一種垂直/短距起降戰(zhàn)斗機(jī)是由英國(guó)霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鷂式”戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)從1957年開(kāi)始研制，機(jī)上裝有一臺(tái) “飛馬”型渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，兩結(jié)噴口對(duì)稱置于在兩側(cè)，噴口可轉(zhuǎn)向后，飛機(jī)向前飛，噴口向下，噴氣產(chǎn)生升力，使飛機(jī)策垂直，短距離起飛和在空中懸停。這種飛機(jī)甚至可在空中實(shí)現(xiàn)向后和橫向的移動(dòng)，具有極高的機(jī)動(dòng)靈活性。 “鷂”式飛機(jī)可大大減少對(duì)跑道的依賴，提高作戰(zhàn)部置的靈活性。在1982年發(fā)生的英國(guó)—阿根廷之間的馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)艦載的 “海鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)面對(duì)數(shù)量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空軍法制 “幻影”III型戰(zhàn)斗機(jī)，依靠?jī)?yōu)異的機(jī)動(dòng)性能，在空戰(zhàn)中取得了12 ：0的戰(zhàn)線。
變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)
世界上第一種變后掠翼戰(zhàn)斗機(jī)是由美國(guó)通用動(dòng)力公司于1965年研制成功的F—111。亞音速和超音速飛機(jī)大部分采用大后掠角的機(jī)翼，這種機(jī)翼和平直機(jī)翼相比，更有利于高速飛行，但低速飛行性能不好，轉(zhuǎn)變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長(zhǎng)。于是，有人開(kāi)始研究能在飛行時(shí)改變機(jī)翼的后掠角度的飛機(jī)，著陸和低空飛行時(shí)呈平直翼型，在高速飛行時(shí)呈后掠翼或三角翼型，較好地解決飛機(jī)低速和高速飛行性能的矛盾。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，德國(guó)就已進(jìn)行了這項(xiàng)研究。美國(guó)戰(zhàn)勝并占領(lǐng)德國(guó)后，在此基礎(chǔ)上于1948年開(kāi)始變后掠翼飛機(jī)的技術(shù)試驗(yàn)。F—111就運(yùn)用了上述技術(shù)成果。此后，蘇聯(lián)的米格—23戰(zhàn)斗機(jī)、美國(guó)的F—14戰(zhàn)斗機(jī)和英國(guó)、德國(guó)、意大利聯(lián)合研制的 “旋風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)也采用了變后掠翼技術(shù)。
截?fù)魴C(jī)
截?fù)魴C(jī)是戰(zhàn)斗機(jī)的一種，它的特點(diǎn)是有快速反應(yīng)能力，不論是白天還是黑夜，在接到警報(bào)后能立即起飛，迅速爬升、加速飛臨指定空域。由于被截?fù)魧?duì)象（如轟炸機(jī)、偵察機(jī)等）機(jī)動(dòng)能力不強(qiáng)，并且為及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確擊落目標(biāo)，現(xiàn)代截?fù)魴C(jī)裝有復(fù)雜的截?fù)衾走_(dá)，配備威力較大的空對(duì)空導(dǎo)彈，因此專(zhuān)用截?fù)魴C(jī)一般比較笨重，格斗性能較差。
在早期，截?fù)羧蝿?wù)是由普通戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)完成的。在第二次世界大戰(zhàn)中，為了夜間截?fù)艮Z炸機(jī)，1941年8月德國(guó)在原先的雙發(fā)動(dòng)機(jī)的重型 戰(zhàn)斗機(jī)Me—110和雙發(fā)動(dòng)機(jī)的轟炸機(jī)Ju—88上安裝截?fù)衾走_(dá)，使它們成為世界上最早的夜間截?fù)魴C(jī)。
50年代后的截?fù)魴C(jī)強(qiáng)調(diào)要飛得快、飛得高，武器以空對(duì)空導(dǎo)彈為主，有的甚至取消了機(jī)炮。70年代后，在新一代戰(zhàn)斗機(jī)上都裝有先進(jìn)的雷達(dá)和引導(dǎo)設(shè)備，其速度、加速性、機(jī)動(dòng)武器威力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)笨重的截?fù)魴C(jī)，能更好地執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)，所以各國(guó)如今已不再發(fā)展新的專(zhuān)用截?fù)魴C(jī)。
隱身戰(zhàn)斗機(jī)
“隱身”戰(zhàn)斗機(jī)并不是肉眼看不見(jiàn)的飛機(jī)，而是在飛機(jī)的外形、涂料等方面作了特殊處理，使用于對(duì)空警戒的雷達(dá)、紅外等現(xiàn)代探測(cè)裝置難以發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)，這種戰(zhàn)斗機(jī)可隱蔽接近敵人，達(dá)到出其不意攻擊敵機(jī)的目的。目前許多先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)已采用了一些抑制雷達(dá)波反射和自身紅外波輻射的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了部分的 “隱身”效果，而世界上第一種真正的隱身戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)目前正在研制的F—22型戰(zhàn)斗機(jī)，它將在下個(gè)世紀(jì)初裝備美國(guó)空軍。
戰(zhàn)斗機(jī)可以執(zhí)行除了精確攻擊之外的所有空中任務(wù)。戰(zhàn)斗機(jī)可以將地圖上的任何己方城市和航空母艦指派成基地。
城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油才能生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)。
最早的軍用飛行器主要是用來(lái)?yè)?dān)任偵察的角色。公元1915年，第一次世界大戰(zhàn)之時(shí)，飛機(jī)設(shè)計(jì)師安東尼·佛克爾發(fā)展出一種傳動(dòng)裝置，此裝置能讓裝配在飛機(jī)上的機(jī)關(guān)槍將子彈在螺旋槳旋轉(zhuǎn)的空隙間射出。這就是第一架戰(zhàn)斗機(jī)的誕生。戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)就是將敵人的偵察機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)擊落。在此之后，由于轟炸機(jī)被廣泛地使用，戰(zhàn)斗機(jī)也擔(dān)任攔截?cái)撤睫Z炸機(jī)或是護(hù)衛(wèi)己方轟炸機(jī)的任務(wù)。最能夠確保友軍的轟炸機(jī)飛抵目標(biāo)位置并執(zhí)行任務(wù)的方式，就是擊落敵方的戰(zhàn)斗機(jī)。
隱身飛機(jī)的外形特點(diǎn)
正在設(shè)計(jì)中的B－3隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)，擁有新穎的外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，狀如蝙蝠。新機(jī)種的機(jī)身、機(jī)頭和機(jī)翼渾然融為一體，從設(shè)計(jì)草圖上看，B－3完全是B－2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)與子彈頭轎車(chē)外形的完美結(jié)合，且更得其隱身。在結(jié)構(gòu)上，B－3隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)也充分利用上、下、后三個(gè)表面所封閉的有限空間，大膽革新布局，既可以避免地面雷達(dá)的跟蹤，又可降低被紅外線發(fā)現(xiàn)的可能性，從而達(dá)到隱身的最佳效果。其機(jī)身雷達(dá)的散射截面大大少于B－2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)的0.3平方米，甚至低于F－117的0.01～0.1平方米。
繼隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)研制成功之后，美國(guó)空軍又將這一技術(shù)應(yīng)用于戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)上。 最靠近翼尖的兩片活動(dòng)舵面功能更復(fù)雜。在構(gòu)造上每片舵面還可分為上下兩半，可分別向上或向下偏轉(zhuǎn)，也可以上下兩片合起來(lái)作為一個(gè)舵面偏轉(zhuǎn)。它們的轉(zhuǎn)動(dòng)都是分別控制的。它們的功能有四：如果一邊的舵面上下兩片分別張開(kāi)一定角度，增加這一側(cè)機(jī)翼的阻力，它起的是方向舵的作用，使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎；如果左右舵面上下兩片都同時(shí)張開(kāi)，兩側(cè)機(jī)翼的阻力相等，不會(huì)使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，但總阻力增加，它起減速板的作用，可使飛機(jī)速度很快減慢下來(lái)；如果這種舵面上下兩片合在一起一齊偏轉(zhuǎn)，一側(cè)向上，另一側(cè)向下，它起一般的副翼作用，使飛機(jī)傾斜；如果左右兩側(cè)合起來(lái)的舵面同時(shí)向上向下偏轉(zhuǎn)，它起升降舵的作用。大多數(shù)情況下。這四片舵面的主要功能是令飛機(jī)轉(zhuǎn)彎或保持航向，所以稱為“阻力方向舵”?？偟膩?lái)看，B－2飛機(jī)的操縱系統(tǒng)（也是電傳操縱系統(tǒng)）設(shè)計(jì)得相當(dāng)精巧和復(fù)雜。
波音737系列飛機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有何特點(diǎn)？
波音737在最初設(shè)計(jì)上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時(shí)對(duì)前輪揚(yáng)起物的流線分析，外來(lái)物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。機(jī)身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。
與過(guò)去的波音飛機(jī)不同處是在機(jī)身蒙皮內(nèi)膠接有格形加強(qiáng)板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進(jìn)機(jī)身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來(lái)“限制”可能產(chǎn)生的裂紋擴(kuò)展。
起落架采用液壓可收放前三點(diǎn)式，應(yīng)急時(shí)可靠重力自行放下。機(jī)翼前、后地板下為前、后貨艙。波音737自設(shè)計(jì)之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。
擴(kuò)展資料：
波音737系列飛機(jī)的早期設(shè)計(jì)
波音737計(jì)劃在1964年展開(kāi)，采用波音707/波音727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身一排可以容納6個(gè)座位。波音737是1964年5月11日開(kāi)始的“Baby”波音客機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是采用了常規(guī)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)位于翼下。
采用后掠式下單翼；翼下兩臺(tái)普-惠JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝載在減重后的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構(gòu)成。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個(gè)座位的小容量短途客機(jī)。
但是在啟動(dòng)客戶──德國(guó)漢莎航空公司的堅(jiān)持下，最后737-100的設(shè)計(jì)容量被提升到100座級(jí)。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。
737-100在市場(chǎng)上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長(zhǎng)的型號(hào)737-200，以配合美國(guó)市場(chǎng)的需要。737-200系列在市場(chǎng)上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。
參考資料來(lái)源：百度百科－波音737
關(guān)于《飛機(jī)機(jī)身的結(jié)構(gòu)形式》的介紹到此就結(jié)束了。
