【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機機翼模型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、J-10的具體參數(shù)
2、蘇27MMK VS F18
3、殲11B飛機的參數(shù)
4、氣動特性對飛機幾
本篇文章給大家談談《飛機機翼模型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、J-10的具體參數(shù)
- 2、蘇27MMK VS F18
- 3、殲11B飛機的參數(shù)
- 4、氣動特性對飛機幾何外形的主要要求包括哪些方面
- 5、美國生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機的結(jié)構(gòu)設計是怎樣的？
- 6、有誰知道飛機的主要性能參數(shù)
J-10的具體參數(shù)
J-10機長：14.57米 ，機高：4.78米， 翼展：8.78米，最大速度：2.2馬赫，作戰(zhàn)半徑：1100千米，最大航程：2500千米，起飛重量：19噸，載彈量：7噸。
J-10的整體座艙為飛行員提供了優(yōu)良的全向視野，其航電設備采用大屏幕顯示儀、液晶多功能平顯、先進的自動航行儀、氣象數(shù)據(jù)計算機和頭盔瞄準具等。殲-10非常有可能采用一種電子掃描相位雷達，也不排除采用國產(chǎn)JL-10A型雷達。電子掃描相位雷達可同時追蹤掃描24個目標，并攻擊其中4個，其正面搜索距離140公里，后半球搜索距離65公里。
殲-10的首批機型極有可能采用俄制AL-31FN渦扇發(fā)動機。強勁且省油的AL-31FN為殲-10發(fā)揮高超性能提供了強有力的支持。大批量生產(chǎn)時，J-10將采用一種國產(chǎn)發(fā)動機WS-10A，并加裝推力矢量噴管，例如WS-10A。AL31F FN系列發(fā)動機的使用壽命達到900小時以上。飛機可以毫不費力地垂直向上爬升，還可以在空中格斗狀態(tài)下的水平加速、爬升、盤旋，飛機的起飛滑行距離也大大縮短。WS-10A的性能參數(shù)與F110-GE-129相差無幾。F110-GE-129IPE型發(fā)動機的靜推力是75.7千牛，加力推力是131.7千牛。F-2的最大起飛重量可達到22噸。內(nèi)部燃油為2.6噸。其最大速度為2馬赫。
J-10采用大三角翼加鴨翼布局；采用了活動翼面技術，外翼前緣為機動襟翼，固定內(nèi)翼在全動鴨翼的配合下產(chǎn)生絕佳的氣動性能；采用翼身融合技術，通過精心設計主翼與機身中部結(jié)合處的曲面，既增加了機內(nèi)容積，也帶來了空氣動力增升的效果；采用的是帶中心激波錐的二維可調(diào)式進氣道，為發(fā)動機提供了不同飛行狀態(tài)所需的氣流。J-10具有適合超音速飛行的氣動布局、強勁的發(fā)動機和可調(diào)節(jié)式進氣道，使它最大速度能夠達到2.2馬赫。J-10采用四余度線傳飛行控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)屬于中國自主研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)。有鴨翼的飛機比沒有鴨翼的飛機多了二個氣動控制面，機動性也就更好。殲-10是一種機動性非常優(yōu)異的飛機。機身由于采用復合材料及隱身技術，從而具備第四代戰(zhàn)機的某些性能。殲-10的超強機動性能非常適合于空空作戰(zhàn)；同時由于具有超大的攜彈量，其對地攻擊能力也不容小視。
蘇27MMK VS F18
蘇-27是前蘇聯(lián)蘇霍伊設計局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機，主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。北約組織給予的綽號是“側(cè)衛(wèi)”.該機于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年投入批生產(chǎn)，1985年進入部隊股役。該機采用翼身融合體技術，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動性能,j進氣道底部及側(cè)壁有柵型輔助門，以防起落時吸入異物。全金屬半硬殼式機身，機頭略向下垂，大量采用鋁合金和鈦合金，傳統(tǒng)三梁式機翼。4余度電傳操縱系統(tǒng)，無機械備份，按靜不穩(wěn)定設計。該機主要是針對美國的F-16和F-15設計的，用以取代雅克-28P、蘇-15和圖-28P/128截擊機，具有機動性和敏捷性好、續(xù)航時間長等特點，可以進行超視距作戰(zhàn)。該機完成的“普加喬夫眼鏡蛇”機動動作顯示出了其優(yōu)異的飛行性能和操縱性能，以及發(fā)動機良好的加速性能，飛行性能要高于第三代戰(zhàn)斗機，但其機載電子設備和座艙顯示設備相對來講要落后許多，且不具隱身性能。該機有多種改型，包括蘇-27P單座陸基型、蘇-27UB串列雙座教練型、蘇-27K艦載戰(zhàn)斗/攻擊型、蘇-27KU并列雙座戰(zhàn)斗轟炸型、P-42（由蘇-27專門改裝的飛機，創(chuàng)造了31項官方世界紀錄）等。至1992年，獨聯(lián)體國家已裝備了300多架蘇-27飛機，目前生產(chǎn)的飛機主要用于出口。
蘇-27戰(zhàn)斗機是俄羅斯蘇霍伊設計局設計的一種遠程戰(zhàn)斗機，于1986年陸續(xù)裝備部隊，目前是俄羅斯空軍的主戰(zhàn)飛機。
該機機長21.935米，翼展14.7米，機高5.932米，最大起飛重量29000千克，裝有兩臺推力為13500千克的渦扇發(fā)動機，總推力27000千克,最大飛行速度為M數(shù)2.35，作戰(zhàn)半徑 1500千米。
蘇-27飛機采用了雙立尾布局、翼身融合體先進氣動技術，置于機身下方兩側(cè)的方形二元進氣道有可調(diào)進氣斜板， 并配有四余度電傳操縱系統(tǒng)。良好的氣動外形和操縱品質(zhì)可以使飛機一改機頭在前的飛行姿態(tài)。 1989年在巴黎航空展覽會上，普加喬夫駕駛蘇-27飛機做出了機尾前行，機頭后仰， 最大飛行迎角為 110度-120度的“眼鏡蛇”機動，在時速為125公里的條件下不失速，引起了西方國家航空界的轟動。
PFI項目
蘇霍伊設計局經(jīng)過一番精心的設計，在1971 年早期時候提出了T-10方案，該方案的設計編號最初的T-10原型機方案為蘇-27 ，不過這一編號在當時是嚴格保密的。鑒于T-10 的方案采用了較為獨特的腹部進氣式布局。為了減小競爭風險，蘇霍伊設計局同時還提出了“備份”版的T-10 方案，該方案的側(cè)面非常類似美國的F-14 ，原來的T10 被稱為T-10-1 。巧合的是，同樣參與競爭的雅可夫列夫設計局也搞了兩種方案，只是其中的一種是另一種的放大型罷了。盡管如此，蘇霍伊設計局認為T-10-l 的氣動性能潛力非常大，因此把它作為重點發(fā)展項目，總設計師帕雷爾.蘇霍伊親自領導該方案的選型與發(fā)展。
T-10-l 的機翼采用了固定式后掠冀，后掠角為45度。從俯視圖上看，整個機翼象是鯊魚的背鰭。預計兩種T10的起飛重量都在18000千克左右，而且已經(jīng)決定采用雙發(fā)市局，如果要讓起飛推重比達到1.15，推力必須達到20 600-20800千克之間，即單發(fā)最大推力至少達到10 300-10 400千克之間。在當時，能達到這種推力的發(fā)動機有二種：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，由于飛機的結(jié)構(gòu)設計還未完成，具體的發(fā)動機型號將在以后決定。接下來是武器系統(tǒng)的選擇。最初計劃為蘇-27 掛載2 枚K-25 半主動雷達制導導彈和6枚K-0 紅外制導近距導彈，并安裝－門備彈250發(fā)的AO-17A雙管30毫米機炮。雷達使用的是米格-23M的Sapfir-23MR雷達，對空探測距離為40-70千米，對地為20-40千米；帶紅外探測追蹤傳感器和光學／電視瞄準系統(tǒng)的光電系統(tǒng)；頭盔瞄準具和兩部處理器， 可以直接處理雷達和光電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料并顯示在陰極顯示器上。
另外，導航、自衛(wèi)、無線電系統(tǒng)也經(jīng)過了嚴格的挑選。在綜合了這些系統(tǒng)之后，蘇霍伊設計局根據(jù)風洞實驗結(jié)果對T-10-1的大概性能進行了計算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該機無法完全滿足空軍的要求。蘇霍伊設計局便改進了一些沒計，如加大起飛重量、減少武器數(shù)最，改善了飛機的性能。在此時，飛機也根據(jù)要求可以掛載新一代的空對空導彈如K-27和改進過的K-60M 。
1972 年，空軍召開了第一次與PFI有關的設計局會議。在會議上，各設計局都提出了自己的方案，如蘇-27（當然還有“備份”版的T-10) ，米格-29 （當時該機采用高單冀，兩側(cè)進氣和單發(fā)結(jié)構(gòu)，此時的米格-29還不是我們印象中的那種米格-29）和雅克-45輕型戰(zhàn)斗機、雅克-47重型戰(zhàn)斗機。兩個月后，召開了第二次PFI會議，米高揚設計局映示了新設計的米格-29，并且起飛重量為12 800千克。而雅可夫列夫設計局的方案由于將發(fā)動機布置在機冀上、容易因發(fā)動機故障導致飛機失事而被淘汰。但真正有關PFI的決定將在第三次會議上公布。米高揚設計局在此次會議后，提出了一個意見：將PIF項目分解成兩個獨立的項目，即同時發(fā)展蘇-27 那樣的多任務重型故術戰(zhàn)斗機 ，和米格-29那樣的輕型戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機，它們將使用統(tǒng)一的主要設備和武器。這是自1971 年以來的，蘇聯(lián)空軍和飛機制造工業(yè)首次面臨這樣一種情況：80 年代的蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機群將由兩種飛機組成！就象美國空軍計劃的那樣。
讓我們先偏離一下主題。美國空軍在YF-15開始試飛后，就認為F-15過于昂貴，不可能經(jīng)受得住大規(guī)模戰(zhàn)爭中的大量消耗，因此必須有另外一種飛機與之配合；簡而言之就是由重型的F-15擔負爭奪和掌握制空權的任務，而由另一種便宜的戰(zhàn)斗機與敵方戰(zhàn)斗機進行空中格斗。這種輕型戰(zhàn)斗機的武裝不必很強，只要能帶兩枚近距導彈和機炮就行了，但它的機動性要好。1972 年1 月，美國的“輕重量戰(zhàn)斗機”計劃開始實施，這就是后來的F-16。事實上，蘇軍的多次研究也表明：截擊任務要求飛機能夠保持與地面指揮所之間得通訊聯(lián)系、同時必須具備高性能的爬升率和加速性，另外還必須裝備有可以上視和下視的大功率雷達；如果是掩護任務，就要求飛機有較大的航程；而在近距離格斗空戰(zhàn)中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在當時，這些高性能要求很難在同一種飛機上有效地結(jié)合起來。從另一方面講，也沒有什么限制說空軍只能裝備一種戰(zhàn)斗機。于是，事情就這樣決定了：空軍未來的主力戰(zhàn)斗機將由兩種機型構(gòu)成，一種是多任務的重型戰(zhàn)斗機，它必須有能力控制敵方防線后戰(zhàn)役縱深(250-300千米）范圍地區(qū)的制空權---這個指標與美國空軍給F-15的指標一樣；另一種是輕型的戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機，它的作戰(zhàn)范圍主要在敵我交戰(zhàn)的前線或敵后戰(zhàn)術地域(100-150千米）爭奪制空權---這個指標也同F(xiàn)-16一樣。
多用途重型戰(zhàn)斗機有很大的燃料攜帶量，并且要增加遠程導彈的數(shù)量（增加到4 枚）、可資料上傳的導航系統(tǒng)，先進的通訊和自衛(wèi)系統(tǒng)；同時它還必須能執(zhí)行截擊。而輕型戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機則必須容易制造和操作，如果沒有什么特別問題的話，稍加地面訓練的飛行員也能操作它，它的武器只需要2 枚遠程導彈和相應的近距離格斗武器。在生產(chǎn)花費上，生產(chǎn)l 架重型戰(zhàn)斗機的資源可以生產(chǎn)2 架輕型戰(zhàn)斗機，由這兩種戰(zhàn)斗機組成的戰(zhàn)斗機群（輕型戰(zhàn)斗機與重型戰(zhàn)斗機的組成比率大約為7 : 3 ）將得到最大的效費比。在1972年末，蘇霍伊和米高揚設計局都得到了各自的合同，以發(fā)展蘇聯(lián)空軍未來的下一代戰(zhàn)斗機---蘇－27和米格－29。
原型機的制造
根據(jù)國防部的命令，蘇霍伊設計局又開始了T-10原型機方案的起草工作。首光要從大量的制造中的T-10-1、不同的（不完整的）外形結(jié)構(gòu)中選出一種理想的基體。在1970-1975 年間，蘇霍伊設計局挑選了大量的模型，以試圖找到起落架和進氣道的最佳結(jié)構(gòu)。最后采用了一種三輪車式的起落架結(jié)構(gòu)，這種設計很穩(wěn)固，起接架的各個系統(tǒng)全部由液壓系統(tǒng)來控制。進氣道和發(fā)動機艙的組合也很讓人頭疼，經(jīng)過大量的試驗和計算，還是采用了將二波系進氣道分開布置在機身邊條翼下的布局。另一個大麻煩是蘇-27的重量限制問題，注意的焦點都集中在如何減少飛機的重量上。經(jīng)過精心安排，實際起飛重量僅增加9千克！這種重量上的“斤斤計較”使飛機的飛行性能沒有發(fā)生行什么明顯的變化。
根據(jù)空軍的要求，新型戰(zhàn)斗機必須具備大航程，并且蘇-27的航程必須比對手大10％。這樣，美國的F-15 在沒有外掛油箱時航程為2300千米，蘇-27至少要達到2500千米，這使蘇-27至少要攜帶5 .5 噸燃料。但根據(jù)蘇聯(lián)的有關強度標準的要求，任何飛機都必須攜帶達自身燃料重量的80％的備份燃料，這就使飛機重量又增加了3 .5 噸之多。其實蘇霍伊設計局并沒有打算讓蘇-27 多飛1500千米，但有關規(guī)定使蘇-27不帶副油箱便可以飛行4000千米。
到了1975年，蘇-27的初期設計工作終于結(jié)束了，蘇-27戰(zhàn)斗機的空氣動力結(jié)構(gòu)、機體設計已經(jīng)完成，基本設計思路也已經(jīng)找到，現(xiàn)在是制造原型機的時候了。在長長的挑鼻內(nèi)是雷達艙。座艙及風擋內(nèi)可以看到360度全向視野，另外還有一個后設備艙。前起落架被安裝在座艙下、紅外傳感瞄準系統(tǒng)安裝在座艙正前方的機身下沿中軸線上。兩臺發(fā)動機被安裝在機身下沿中軸線對稱布置的發(fā)動機艙內(nèi)，發(fā)動機艙之間的空間可以用來掛載空對空導彈。為了能讓發(fā)動機在各種速度和高度上都能在最好的狀態(tài)下工作，進氣道被裝在機冀邊條冀下，并安有進氣導流板，以控制在各種角度上 的進氣量。飛機總共有8個武器掛架：機身下發(fā)動機艙之間有2個、進氣道下各有l(wèi)個，每邊主翼下各有2個，除了主翼下最外側(cè)的掛架只能攜帶100千克級的近距格斗導彈外，其他掛架都可以掛載250-300 千克級的遠程空空導彈。
盡管制造中的原型機比設計指標中的更大，更重，飛機的基本性能卻沒有大的改變，如正常起飛時翼載為375千克／平方米，起飛推重比1.15也與設計一致。飛機的空重為14 300千克，在掛載武器并裝上正常的燃料（5 300千克）時起飛重量為22 100千克，滿載燃料時的最大起飛重量為25700千克。機長1 9.65 米，翼展14.7 米，機翼面積59.4 平方米，在地面上的飛機高度5.87 米。
一波三折的發(fā)動機研制
蘇-27 的動力系統(tǒng)計劃采用2 臺大功率的新一代可加力的渦扇發(fā)動機，但這種發(fā)動機的技術要求非常高：如果要讓飛機在起飛和空中格斗中的推重比超過1，發(fā)動機在打開加力時推力達到12500 千克，這比AL-21F-3 高出了12％ ；但同時發(fā)動機的單位油耗必須低，否則就不能滿足飛機的大航程要求，與當時大量生產(chǎn)的AL-21F-3 相比，新型發(fā)最后選擇了AL-31F渦扇發(fā)動機動機的油耗至少要降低25％。同時，蘇霍伊設計局也沒有足夠的時間供他們“慢慢”研制。經(jīng)過研究，設計人員們決定采用3 級低壓、9 級高壓和高、低壓渦輪各1級的結(jié)構(gòu)（“3 +9+1+1”方案），渦輪要進行抗熱增強設計（與AL-21F-3相比，工作溫度要高350-400度) ，最后決定采用單晶結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子葉片。但在1970 年初，蘇聯(lián)獲得了F-15的F100-PW-100發(fā)動機的資料，根據(jù)這些資料，決定在AL-3lF上采用4級風扇、12 級高壓和高、低壓渦輪各2級的基本結(jié)構(gòu)。新結(jié)構(gòu)的AL-3lF發(fā)動機在1974 年8月完成了第一臺，但在測試中發(fā)現(xiàn)它還存在結(jié)構(gòu)缺陷。留利卡只能再次考慮原來的“3+9+1+1”方案方案，但4 級風扇已經(jīng)設計完畢，于是也被加在了這個“3+9+1+1”方案上，這樣，AL-3lF發(fā)動機的壓縮機機構(gòu)部分就有些類似另一種著名的發(fā)動機---為米格-29 研制的RD-33 。
從制造單晶渦輪轉(zhuǎn)子的蘇聯(lián)航空材料制造廠傳來了一個壞消息，該葉片在進行熱實驗時發(fā)現(xiàn)無法滿足熱強度要求，假如要冷卻的話就只能從壓縮機中引氣。那樣做既降低了發(fā)動機的推力，又增加了油耗。這樣，AL-31F就趕不上T-10-1的試飛了。一直到T-10-3/ T-10-4制造出來的時候，AL-3IF才滿足了性能要求，正式成為蘇-27的動力系統(tǒng)．但就整個原型機來說，這只是確定了飛機的外形。
航電及武器系統(tǒng)的研制
電子設備與武器的挑選''' 光有外形和發(fā)動機的飛機是不能作戰(zhàn)的。為了讓T-10-1具備作戰(zhàn)能力OEPS -27光電火控系統(tǒng)，蘇霍伊設計局開始為它挑選航空電子設備和武器。按照PFI項目中的規(guī)定，蘇-27和米格-29的主要設備必須是一樣的。但由于對蘇-27的使用要求更為嚴格，空軍對蘇-27的航空電子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷達必須具備很強的抗干擾能力和全周上視／下視追蹤目標的能力；可以利用多種設備追蹤目標；新的數(shù)字式數(shù)據(jù)處理器。裝備新型的光電追蹤紅外瞄準具，并且在使用該設備瞄準時可以發(fā)射近距導彈和機炮；座艙內(nèi)要裝上平視顯示器和單色陰極顯示器。根據(jù)情報，蘇聯(lián)飛機在雷達、電子和計算機水平上要大大落后于國外對手，這就需要研制一種新型的火控系統(tǒng)。經(jīng)過一番綜合論證，決定為蘇-27 安裝OEPS -27光電火控系統(tǒng)（有趣的是，另一種類似的OEPS-29也被裝在了米格-29上）、RLPK-27雷達系統(tǒng)等一些先進的設備。到了1982年，這種火控系統(tǒng)正式裝備在蘇-27 上。
蘇-27的固定武器選用和米格-29一樣的30毫米AO-17 雙管機炮，導彈也采用同樣的K-27 、K-73 和K-60M ，兩機的不同處在于掛載導彈的數(shù)量上。由于最初是把蘇-27作為截擊機來設計的，因此，它雖然有8 噸的載彈量，但只能掛載無制導炸彈和火箭彈。掛裝的導彈也根據(jù)空軍的要求進行了改變。到最后，蘇-27可以使用K-13M1 、K-14 、K-60和K-73 四種近距離空空導彈，以及K-27ET 和K-27ER 型中程空空導彈.原來準備使用的AO-17 機炮通過了地面測試，但隨后被放棄，而采用了重新設計的30毫米TBK-687單管機炮。1977年完成了TBK-687的全尺寸模型，1983 年正式命名為Gsh-301裝備蘇-27 和米格-29 ，而AO-17 機炮在1982 年成為了米-24P 和蘇-25 的標準武器.AO-17 和Gsh-301 的炮彈可以通用。
F-18A大黃蜂戰(zhàn)斗機的武器控制系統(tǒng)包括攻擊顯示分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)、參數(shù)測量（傳感器）分系統(tǒng)和外掛物管理/控制分系統(tǒng)等4個主要部分。
攻擊顯示分系統(tǒng)包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器（MFD）、主監(jiān)控顯示器（MasterMonitorDisplay-MMD）和水平情況顯示器(HorizontalSituationDisplay-HSD)。主監(jiān)控顯示器顯示所有飛機系統(tǒng)的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導航顯示器。數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)包括大小30余個計算機，如AN/AYK-14中央任務計算機（2臺并行工作）、雷達信號處理機、雷達數(shù)據(jù)處理機、外掛物管理計算機、顯示計算機、飛行控制計算機和大氣數(shù)據(jù)計算機等，全部程序大約有779K。表3.1列出了主要幾種可編程和ROM計算機的CPU和存儲容量。
參數(shù)測量分系統(tǒng)包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數(shù)據(jù)傳感器等。
外掛物管理和控制分系統(tǒng)包括AN/AYQ-9外掛物管理系統(tǒng)和AN/AWG-21導彈控制器等。
在海灣戰(zhàn)爭中，F(xiàn)／A-18是美國艦隊的主力作戰(zhàn)飛機．F／A-1B采用單座雙發(fā)后掠翼和雙立尾的總體布局．機翼為懸臂式的中單翼，后掠角不大，前緣裝有全翼展機動襟翼，后緣有襟翼和副冀，前后緣襟翼的偏轉(zhuǎn)均由計算機控制．停降在艦上時，外翼段可以折疊(副翼位于外冀后緣)．翼根前緣是一對大邊條，一直前伸到座艙兩側(cè)，據(jù)說因此可使飛機能在60度的迎角下飛行．機身采用半硬殼結(jié)構(gòu)，后機身下部裝有著艦用的攔阻鉤。尾翼也采用懸臂式結(jié)構(gòu)，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于機翼，使飛機大迎角飛行時具有良好的縱向穩(wěn)定性；略向外傾的雙立尾位于全動平尾和機冀之間的機身兩側(cè)．起落架為前三點式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引把．座艙采用氣密、空調(diào)，內(nèi)裝馬丁?貝克公司的彈射座椅，風擋和座艙蓋分別向前、后開啟．F／A-18裝兩臺通用電氣公司研制的F404- OE-400低涵比渦輪風扇發(fā)動機，單臺加力推力71．2千牛．進氣道位于翼根下的機身兩側(cè)．機內(nèi)可帶4990千克燃油，機頭右側(cè)上方還裝有可收藏的空中加油管。
F／A-18是一種超音速的多用途戰(zhàn)斗／攻擊機，主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高．據(jù)介紹，該機的機體是按6000飛行小時的使用壽命設計的，機載電于設備的平均故障間隔為30飛行小時，雷達的平均故障間隔時間為100小時，電子設備和消耗器材中有98％有自檢能力．到目前為止，F(xiàn)／A-18共有9個型別，有單座的，也有雙座的．出口加拿大的編號為CF-18A，澳大利亞的有 F／A一18A／B，西班牙的編號為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A-18L型．F／A-18A為基本型，是一種單座戰(zhàn)斗／攻擊機，主要用于護航和艦隊防空；如果換裝部分武器后即為攻擊機，可執(zhí)行對地攻擊任務。
該機翼展11．43米，機長 17.07米，機高4．66米；起飛重量15740千克(空戰(zhàn))，22328千克(對地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(高空)，實用升限 15240米，作戰(zhàn)半徑740公里(空戰(zhàn))、1065公里(對地攻擊)，轉(zhuǎn)場航程3700公里(不空中加油)．機載設備有休斯公司的AN／AGP-65多功能數(shù)字式空對空和空對地跟蹤雷達，在空對空工作狀態(tài)時可跟蹤10個目標、向飛行員顯示8個目標．另有ALR-67雷達警戒接收機，四余度飛行控制系統(tǒng)和兩臺AYK-14數(shù)字式計算機，以及利頓公司的慣性導航系統(tǒng)，兩臺凱撒公司的多功能顯示器和費倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等。
主要武器有1門20毫米機炮，備彈570發(fā)．共有9個外掛架，兩個翼尖掛架各可接1枚．AIM-9L“響尾蛇”空對空導彈；兩個外翼掛架可帶空對地或空對空武器，包括AIM-7“麻雀”和AIM一9“響尾蛇”導彈；兩個內(nèi)翼掛架可帶副油箱或空對地武器；位于發(fā)動機短艙下的兩個接架可帶“麻雀”導彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機和紅外探測系統(tǒng)吊艙等；位于機身中心線的掛架可技副油箱或武器．F／A一1BC和D型還可帶先進中距空對空導彈和“幼畜”(又稱小牛)空對地導彈．
F/A-18C型是1986財政年度起購買的單座型。F/A-18C還可帶先進中距空對空導彈和“幼畜”空對地導彈。采用機載自衛(wèi)干擾機、偵察設備、新的“空中通用救生系統(tǒng)”彈射座椅、新型機載計算機、飛行故障記錄儀和監(jiān)視系統(tǒng)等。C型于1986年作首次試飛，1987年9月開始交付。從1989年10月以后交付的C型，可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務使用的設備，包括前視紅外探測系統(tǒng)導航吊艙，新的平視顯示器和飛行員夜視鏡。從1991年1開始，F(xiàn)/A-18C開始使用F404-GE-402EPE增進性能型發(fā)動機，推力為7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原來的AN/APG-65雷達換裝成AN/APG-73雷達。共生產(chǎn)了398架。F/A-18D是C型機的雙座型，僅有前艙對飛機具有飛行控制能力。它除了作為一種雙座教練機外還作來一種雙座夜間攻擊飛機使用。位于后座的飛行員主要進行武器系統(tǒng)的操縱。它的武器控制系統(tǒng)與C型機相似。第一架飛機于1988年5月6日首飛，第1架生產(chǎn)型D型同于1989年12月1日裝備帕特森河的海軍試驗中心。第1架執(zhí)行夜間攻擊任務的D型機于1999年5月1日交付第121攻擊戰(zhàn)中隊。共生產(chǎn)113架。
F／A-18E/F"超級大黃蜂"
F/A-18E/F是最新改型，E型為單座，F(xiàn)型雙座。采用了隱身外形設計，包括原來的圓形進氣道改為方形進氣道，涂漆含有吸收雷達輻射的材料。改換更大推力的發(fā)動機，推力加力達9986公斤。前機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減??；水平尾翼也有所增大，后掠角減??；機翼前緣邊條面積增大了34%；機翼及機身的改進令空氣動力性能有極大改善。其主要特點是增大了航程、每側(cè)機翼處增加1個外掛架，而且機翼內(nèi)側(cè)掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰(zhàn)能力。其電子系統(tǒng)中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達選用了AN/APG-73 （AN/APG-65的改型）。
2000年，VFA-115中隊成為第一個正式裝備F/A-18E的作戰(zhàn)中隊，并于2002年6月開始在美國的"林肯"號核動力航母上服役。2003年2月，"林肯"號航母再次駛?cè)氩ㄋ篂常鶖y帶的一個中隊12架F/A-18E將是首次參加軍事行動。采用APG73雷達。這種雷達由APG65雷達改進而來，保留了以前的天線和發(fā)射機，物理外形基本相同，但是采用的全新的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，據(jù)稱數(shù)據(jù)處理能力提高了10倍。最大探測距離148千米，邊掃描邊跟蹤模式(TWS)下作用距離85千米，可以同時跟蹤10個目標，顯示其中8個。該雷達還具備多普勒波束銳化測地功能、合成孔徑功能等對地探測能力，可以給飛行員提供清晰的地面景象，以進行導航和目標指示。
F／A-18E/F"超級大黃蜂"比早期大黃蜂長1.3米
機翼區(qū)大25%
內(nèi)燃料多33%
F414-GE-400發(fā)動機提供的推進力高 35%
任務范圍大41%
續(xù)航時間長50%
所增加的兩個武器站可攜帶更多的彈藥
增加了混合空對空或空對地武器的靈活性
對“智能”武器（如聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM） 和聯(lián)合防區(qū)外武器（JSOW））的完美補充
增強了負載能力：外部荷載為8,032 公斤
增加了兩個翼尖站
四個內(nèi)側(cè)機翼站，用于攜帶其他燃料箱或空對地武器
兩個機艙機身站，用于攜帶傳感器艙
全天候、空對空雷達和一個控制系統(tǒng)，用于精確發(fā)射傳統(tǒng)或制導武器
一個中心線站，用于攜帶額外的燃料或空對地武器
駕駛員座艙升級：一個觸敏式前端控制顯示屏；一個更大的液晶多用途彩色顯示屏；以及一個新的發(fā)動機燃料顯示屏。
F/A-18E性能指標
F/A-18E機長18.31米，機高4.88米，翼展（含翼尖導彈）13.62米，（折疊機翼）9.32米，機翼面積46.45米2，展弦比4.00。F/A-18E空重13387千克，最大內(nèi)部燃油6531千克，最大外部燃油4436千克，最大外掛載荷8051千克，起飛重量（攻擊任務）29937千克。F/A-18E最大平飛速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，實用升限15240米，空中巡邏時間（帶6枚中距導彈，3個1818升副油箱，距航空母艦278千米）2小時15分。
在電子和光電對抗方面，E／F型準備采用綜合防御電子對抗系統(tǒng)，其核心部件是AN／ALQ214射頻干擾器，同時還可以集成ALR67（V）3雷達告警器，AAR－57通用導彈告警器、AN／ALE－47箔條和紅外干擾彈分撒器、ALE－50光纖拖曳誘餌（可以發(fā)射電磁波，吸引雷達制導的導彈）等對抗設備，形成一個總體的光電和電子對抗系統(tǒng)。在F/A-18E/F上還可能采用激光紅外對抗系統(tǒng)，用激光器發(fā)射特定波長的激光對紅外導引頭進行主動干擾。
F/A-18E/F可以攜帶多種戰(zhàn)術吊艙。其中包括雷神公司新研制的ATFLIR先進前視紅外吊艙。該吊艙采用第三代的紅外凝視焦平面成像技術，可以提供導航、目標指示功能，并配備有激光目標指示器。海軍還在1999年開始為雙座型的F/A-18F開發(fā)共享偵察吊艙（SHARP），希望用裝備這種吊艙的F/A-18F來取代目前裝備TARPS的F－14飛機，使之具備戰(zhàn)術偵察能力。該系統(tǒng)使用光電和紅外傳感器，允許F/A-18F在斜向距離83KM的距離上搜集圖像，并通過數(shù)據(jù)鏈傳輸給地面。該吊艙還可以接受APG73雷達的合成孔徑數(shù)據(jù)。
經(jīng)過各方面的改進，F(xiàn)/A-18E/F的作戰(zhàn)能力有了較大的提高。改進后的飛機機動性基本保持不變，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大過載從9G降低到7G，可能會降低瞬間盤旋能力，但是只要保持足夠的敏捷性，配合上頭盔顯示器和大離軸發(fā)射的AIM9X導彈，近距空戰(zhàn)性能不會受到影響現(xiàn)在。
現(xiàn)在的空戰(zhàn)中超視距空戰(zhàn)的重要性越來越明顯。從上面的介紹可以看出，F(xiàn)/A-18E/F具有先進的雷達和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，優(yōu)良的人機工程，并具備一定的隱身能力，配合AIM120導彈，超視距作戰(zhàn)能力在第三代戰(zhàn)斗機中應該是比較強的。如果換裝主動相控陣雷達，這一能力還會進一步增強。它在執(zhí)行攻擊任務的時候也可以攜帶AIM120導彈，遇到空中威脅時可以依靠超視距攻擊來自衛(wèi)。
F/A-18E/F所裝備的APG73雷達具有良好的對地探測功能。配合雷達高度表、GPS導航系統(tǒng)和數(shù)字化地圖，可以低空高速突防；也可以遠距離發(fā)射防區(qū)外對地攻擊導彈以降低作戰(zhàn)的危險性。它所裝備的ATFLIR先進前視紅外吊艙使飛機可以在夜間超低空突防。
殲11B飛機的參數(shù)
報告將軍，殲11的資料實在是沒找到，找個殲14您湊合看吧！
中國第四代重型殲擊機殲14“鷹隼”
全新的高性能、多用途、 全天候的空中優(yōu)勢的戰(zhàn)斗機。飛機以重型、低成本為主導思想，以高 性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設計目標，要求飛機有大推重比，非 加力超音速巡航；具有中國特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失 速機動性。第四代殲擊機有三大設計特點：一是最大限度地增加了作 戰(zhàn)飛機在超音速狀態(tài)下飛行的時間；二是大量采用隱形材料和技術； 三是飛機的起降性能得到很大改善，其靈活性將徹改變?nèi)藗儗灀?機的現(xiàn)有觀念。
1、總體布局殲14“鷹隼”是單座雙發(fā)、雙v形垂尾 翼、菱形進氣道的縱向一體化三翼面的氣動布局。主要技術采用前掠 式機翼，翼身融合的隱身設計，武器裝載在機身的武器艙和推力矢量 控制技術。機體的36％由碳纖維復合材料制成，鈦64約占24\\%，鈦 62222占3\\%，鋼占16\\%，鋁合金占16\\%，熱塑性復合材料大于1\\%，其他 材料（包括涂漆、座藏蓋、機頭雷達整流罩、輪胎、剎車片、密封材 料、黏合劑、氣體、潤滑油和冷卻劑等）占15\\%。傳統(tǒng)的鋼和鋁合金 占的比重很小，而大量使用了鈦合金和復合材料，這有利于提高飛機 的隱身性和耐熱性，減輕機體重量，增大機體強度。飛機總長22米， 翼展16.7米，機高5.05米，機翼面積65.6平方米，最大起飛重量31噸 。整個飛機的氣動控制面多達14個。
2、發(fā)動機該機采用安裝俄制2 臺ал-41ф型(al？41f)推力矢量發(fā)動機（推力196千牛），裝有推 力矢量噴口。ал-41ф型(al？41f)推力矢量發(fā)動機在超音速時的不 開加力推力增大了100\\%，加力推力增大了50\\%，零部件減少了40\\%，可 靠性、維修性和后勤保障性比al-37fu提高了80\\%。殲14并不追求極速 性能，它的最大飛行速度僅為2.2馬赫，而最大的巡航速度已經(jīng)達到1 6馬赫。ал-41ф型(al？41f)推力矢量發(fā)動機的推力矢量可以為飛 機提供俯仰控制，在戰(zhàn)斗機進行滾轉(zhuǎn)動作時，矢量噴管可以反向運動 ，提供反向推力。該系統(tǒng)與速度及攻角無關，可以單獨*作。在低速 和高攻角時，水平尾翼的控制效率會降低，矢量推力仍能大幅度增加 飛機的俯仰控制。ал-41ф型(al？41f)推力矢量發(fā)動機憑借其強大 的不開加力的推力，讓殲15在不開加力的情況下以1.6馬赫以上的速 度進行巡航，這有助于增加作戰(zhàn)半徑、縮短前往目標空域的時間，也 可以減少自身在敵人火力圈暴露的時間，有利于自身的安全。殲14戰(zhàn) 斗機滿足所謂“4s”標準，即超機動性、超音速巡航、超視距空戰(zhàn)和 隱身能力。
3、雷達及電子設備雷達為裝有俄制相控陣天線的x波段 雷達，天線裝于機翼根部前緣三角區(qū)。x波段相控陣雷達、“前扇區(qū) 光學系統(tǒng)（osf）以及“防御輔助子系統(tǒng)”（dass）。x波段相控陣雷 達具有對空、對地、對海不同的工作模式并具有地形跟隨／回避能力 ，它能在跟蹤高空超音速噴氣機的同時，搜索低空的直升機目標。該 雷達能在180？240公里的范圍發(fā)現(xiàn)目標并具有多目標能力，在空空工 作模式能同時跟蹤24個目標，能同時鎖定8個重要目標和同時攻擊8個 目標。殲15擁有世界上獨一無二的絕招？？？在機尾后視雷達配合下 向敵機后射空對空導彈。osf系統(tǒng)不僅能在晝間和夜間探測敵方目標 ，并能在一個寬扇區(qū)范圍進行目標跟蹤，而且能進行目標識別和測距 ；它能在100？150公里的范圍發(fā)現(xiàn)目標，能在50？70公里的范圍進行 定位，在40公里進行精確測距并確定其中威脅最大的8個；同時它還 能用于夜間導航即全球定位/慣性（gps/ins）組合導航系統(tǒng)，也能提 供有限的偵察能力和有限的地面目標指示／測距能力除常規(guī)設備外還 裝有4余度火控計算機，三軸增穩(wěn)系統(tǒng)，小流量空中加油裝置，1553b 數(shù)據(jù)總線。借鑒殲-8iiact飛機的自動駕儀飛行系統(tǒng)。殲14駕駛艙也 是高度現(xiàn)代化的，主要的顯示器是寬角度平視顯示器，可以提供水平 30度、垂直25度的視野。主要儀表板為4個彩色液晶多功能顯示器和 裝在遮光罩下的一個綜合*縱板。
氣動特性對飛機幾何外形的主要要求包括哪些方面
機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時也可以在機翼內(nèi)布置彈倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。 由于飛機是在空中飛行的，因此和一般的運輸工具和機械相比，就有很大的不同。飛機的各個組成部分要求在能夠滿足結(jié)構(gòu)強度和剛度的情況下盡可能輕，機翼自然也不例外，加之機翼是產(chǎn)生升力的主要部件，而且許多飛機的發(fā)動機也安裝在機翼上或機翼下，因此所承受的載荷就更大，這就需要機翼有很好的結(jié)構(gòu)強度以承受這巨大的載荷，同時也要有很大的剛度保證機翼在巨大載荷的作用下不會過分變形。 機翼的基本受力構(gòu)件包括縱向骨架、橫向骨架、蒙皮和接頭。其中接頭的作用是將機翼上的載荷傳遞到機身上，而有些飛機整個就是一個大的飛翼，如B2隱形轟炸機則根本就沒有接頭。以下是典型的梁式機翼的結(jié)構(gòu)。 一、縱向骨架 機翼的縱向骨架由翼梁、縱檣和桁條等組成，所謂縱向是指沿翼展方向，它們都是沿翼展方向布置的。 翼梁是最主要的縱向構(gòu)件，它承受全部或大部分彎矩和剪力。翼梁一般由凸緣、腹板和支柱構(gòu)成（如圖所示）。凸緣通常由鍛造鋁合金或高強度合金鋼制成，腹板用硬鋁合金板材制成，與上下凸緣用螺釘或鉚釘相連接。凸緣和腹板組成工字型梁，承受由外載荷轉(zhuǎn)化而成的彎矩和剪力。 縱檣與翼梁十分相像，二者的區(qū)別在于縱檣的凸緣很弱并且不與機身相連，其長度有時僅為翼展的一部分?？v檣通常布置在機翼的前后緣部分，與上下蒙皮相連，形成封閉盒段，承受扭矩?？亢缶壍目v檣還可以懸掛襟翼和副翼。 桁條是用鋁合金擠壓或板材彎制而成，鉚接在蒙皮內(nèi)表面，支持蒙皮以提高其承載能力，并共同將氣動力分布載荷傳給翼肋。 二、橫向骨架 機翼的橫向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加強翼肋，橫向是指垂直于翼展的方向，它們的安裝方向一般都垂直于機翼前緣。 普通翼肋的作用是將縱向骨架和蒙皮連成一體，把由蒙皮和桁條傳來的空氣動力載荷傳遞給翼梁，并保持翼剖面的形狀。 加強翼肋就是承受有集中載荷的翼肋。 隨著現(xiàn)代航空技術的進步，新的飛行動力理論的應用，飛機機身的外形也呈現(xiàn)千姿百態(tài)，變化多端，如隱身戰(zhàn)斗機所使用的機翼和機身融為一體的翼身融合體；除去機身和尾翼的飛翼；除去機翼的升力體機身；以汽車作為機身的汽車飛機等等。 三、蒙皮 蒙皮是包圍在機翼骨架外的維形構(gòu)件，用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，形成機翼的氣動力外形。蒙皮除了形成和維持機翼的氣動外形之外，還能夠承受局部氣動力。早期低速飛機的蒙皮是布質(zhì)的，而如今飛機的蒙皮多是用硬鋁板材制成的金屬蒙皮。 按機翼的數(shù)量分類：可分為單翼機、雙翼機、多翼機等； 按機翼的平面形狀分類：可分為平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等； 按機翼的構(gòu)造形式分類：可分為構(gòu)架式、梁式、壁板式、整體式等等。 此外，機翼的剖面形狀也是多種多樣，隨著生產(chǎn)技術以及流體力學的發(fā)展，從早期的平直矩形機翼剖面到后來的流線形剖面、菱形剖面，機翼的升力性能越來越好，相反受到的空氣阻力越來越小，也就是說機翼的升力系數(shù)越來越大，相同面積的機翼所產(chǎn)生的升力就越來越大。 盡管機翼的外形五花八門、多種多樣，然而，不論采用什么樣的形狀，設計者都必須使飛機具有良好的氣動外形，并且使結(jié)構(gòu)重量盡可能的輕。所謂良好的氣動外形，是指升力大、阻力小、穩(wěn)定操縱性好。以下是用來衡量機翼氣動外形的主要幾何參數(shù)
美國生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機的結(jié)構(gòu)設計是怎樣的？
F-16戰(zhàn)斗機選用了邊條翼，空戰(zhàn)襟翼、翼身融合體、放寬靜穩(wěn)定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術來提高飛機的空戰(zhàn)性能。F-16在總體布局上采用了隨控布局中的“放寬靜穩(wěn)定度”技術，即放松了對靜穩(wěn)定性的嚴格限制，與常規(guī)布局相比，機翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機的靜穩(wěn)定性變得極小或不穩(wěn)定，因而飛機在低速飛行時靜穩(wěn)定度是負值，在速度為0.9馬赫時靜穩(wěn)定度略為負值；在高速飛行時，飛機的靜穩(wěn)定度才為正值。速度為1.2馬赫時為8%。飛機靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動控制舵面，保持穩(wěn)定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。
一、機翼
F-16采用懸臂中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣后掠角40°。展弦比約為3.0，相對厚度約為4%，基本翼型是NACA64A-204。沿前機身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。機翼前緣有可隨迎角和馬赫數(shù)的變化而自動偏轉(zhuǎn)以改變機翼彎度的前緣襟翼，可以在持續(xù)大過載轉(zhuǎn)彎中提高升阻比，使飛機在大迎角時仍保持有效的升力。機翼后緣有全展長的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動進行橫向操縱。從翼根前緣沿機身兩側(cè)向前延伸的大后掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時的升力，改善操縱性和穩(wěn)定性，減小機翼面積。機翼機身結(jié)合處經(jīng)過仔細整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優(yōu)點是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。并且增大機內(nèi)容積和減輕飛機重量。據(jù)計算，采用邊條翼比按常規(guī)布局的機翼減輕重量222千克。機翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。
二、機身
采用半硬殼結(jié)構(gòu)。外形短粗，采用翼身融合體，使機身與機翼圓滑地結(jié)合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機身容積9%，并使結(jié)構(gòu)減重258千克。也對減小雷達反射面積很有好處。尾部有全動平尾，平面形狀與機翼相似，翼根整流罩后部是開裂減速板。垂尾較高，安定面大，后緣是全翼展的方向舵。腹部有兩塊面積較大的安定翼面。起落架為可收放的前三點起落架。座艙蓋為氣泡形的，飛行員視野很好，內(nèi)裝零-零彈射座椅?？刂葡到y(tǒng)采用四余度電傳操縱技術，主要由信號轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。
三、尾翼
全動平尾，平面幾何外形與機翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是開裂減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時安定性好，可防尾旋，有全展長的方向舵。F-16飛機的尾翼采用復合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結(jié)構(gòu)，蒙皮是碳纖維復合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結(jié)構(gòu)。
有誰知道飛機的主要性能參數(shù)
基本技術參數(shù)：
翼展：60.3米
機長:
58.8米
高度：16.7米
最大起飛總重:233900千克
最大載油量：139100升
動力裝置：兩臺cf6-80e1
或
pw4000
或
trent
700型渦扇發(fā)動機
巡航速度：
0.86馬赫
貨艙容積：171立方米
載客量：253-380
客艙布局：2-4-2
最大航程：11850-16700公里
簡介：
空中客車340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機身中遠程客機，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進的雙過道寬機身客機。1987年6月決定將a330和a340這兩個型號作為一個計劃同時上馬。除了發(fā)動機的數(shù)量和與發(fā)動機相關的系統(tǒng)外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費用，這兩種機型保留了a300/a310機型的高效率機身截面設計，采用了與a320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設計。
關于《飛機機翼模型》的介紹到此就結(jié)束了。
