【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禔320飛機(jī)什么時(shí)候顯示G過(guò)載》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)機(jī)動(dòng)性描述中的“G”是什么意思？


2、飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的描述中的G是什

本篇文章給大家談?wù)劇禔320飛機(jī)什么時(shí)候顯示G過(guò)載》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)機(jī)動(dòng)性描述中的“G”是什么意思？
• 2、飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的描述中的G是什么意思？
• 3、過(guò)載是什么意思？它的G值是什么意思？是怎么算出來(lái)的？
• 4、飛機(jī)過(guò)載多少G是什么意思
• 5、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)技術(shù)指標(biāo)中所說(shuō)的過(guò)載是什么意思？

飛機(jī)機(jī)動(dòng)性描述中的“G”是什么意思？

飛機(jī)機(jī)動(dòng)性描述中的“G”是指飛機(jī)在機(jī)動(dòng)過(guò)程中的過(guò)載，也是重力加速度

1、機(jī)動(dòng)性是飛機(jī)的重要戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)指標(biāo)，是指飛機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)改變飛行速度、飛行髙度和飛行方向的能力，相應(yīng)地稱之為速度機(jī)動(dòng)性、高度機(jī)動(dòng)性和方向 機(jī)動(dòng)性。顯然飛機(jī)改變一定速度、高度或方向所需的時(shí)間越短，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性就越好。在空戰(zhàn)中，優(yōu)良的機(jī)動(dòng)性有利于獲得空戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)。

2、影響飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性的兩大關(guān)鍵因素是翼載荷與推重比，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的翼載荷越低、推重比越高，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性就越強(qiáng)。此外飛機(jī)在作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)所受的載荷要比水平直線穩(wěn)定飛行時(shí)大好幾倍。因此， 在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，必須考慮到飛機(jī)在各種飛行情況下，都要有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證飛行安全。

3、在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，一般常用過(guò)載來(lái)評(píng)定飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性。飛機(jī)的過(guò)載（或過(guò)載系數(shù)）是指飛機(jī)所受除重力之外的外力總和與飛機(jī)重量之比。除特殊情況外，一般只考慮垂直方向上的過(guò)載。垂直方向上的過(guò)載可以表示為飛機(jī)升力Y與飛機(jī)重量G的比值，即

飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的描述中的G是什么意思？

耐心看完以下轉(zhuǎn)帖，你會(huì)知道得很清楚： 升力的公式： 升力=二分之一*升力系數(shù)*氣壓*速度的平方*升力面積 我們可以通過(guò)這個(gè)公式看出一些我們有用的關(guān)系。從這個(gè)公式我們看出來(lái)升力與速度是平方倍數(shù)關(guān)系，知道這個(gè)關(guān)系有什么用？用處大極了。我們知道蘇27飛機(jī)的最小平飛速度為200公里/小時(shí)，也就是說(shuō)在這個(gè)速度下蘇27能夠產(chǎn)生等同于它自身重量的升力，升力與重量相比為1，蘇27這時(shí)候只能以1G的過(guò)載老老實(shí)實(shí)地平飛。當(dāng)它的速度達(dá)到400公里/小時(shí)，它的速度增加了（400/200=2）兩倍，我們?cè)儆蒙鲜龅年P(guān)系來(lái)計(jì)算，2的平方為4，蘇27在400公里/小時(shí)的時(shí)候可以產(chǎn)生4倍于自身重量的升力，或者叫有4G的可用過(guò)載，我們也就可以知道，蘇27在400公里/小時(shí)做眼鏡蛇機(jī)動(dòng)時(shí)的最大過(guò)載也就是4個(gè)G。再繼續(xù)，蘇27飛在600公里/小時(shí)的時(shí)候，（600/200=3）速度增加了3倍，再套用這個(gè)平方關(guān)系，蘇27在600公里/小時(shí)的時(shí)候可以產(chǎn)生9倍于自身重量的升力，蘇27這時(shí)可以飛出9個(gè)G的過(guò)載。我們?cè)賮?lái)看看角點(diǎn)速度的概念：最大過(guò)載出現(xiàn)的最小速度，蘇27在600公里/小時(shí)的時(shí)候剛剛能飛出9G，于是我們又知道了蘇27的角點(diǎn)速度是600公里。再小的速度，蘇27飛不出9G，再快的速度，對(duì)不起，蘇27最大過(guò)載限制在9個(gè)G，無(wú)論是飛機(jī)還是飛行員都不可能承受大于9G的過(guò)載，機(jī)載計(jì)算機(jī)開(kāi)始限制飛機(jī)的功角了。以后如果有人再問(wèn)：蘇27在500公里/小時(shí)的時(shí)候是個(gè)什么性能？現(xiàn)在你就能算出它在這時(shí)候的最大可用過(guò)載，有了過(guò)載、有了速度，你就能算出它在這個(gè)時(shí)候的轉(zhuǎn)彎速率和轉(zhuǎn)彎半徑了。 飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性: 在飛行動(dòng)力學(xué)里,研究飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性,適用于剛性物體圓周運(yùn)動(dòng)原理。 在物體圓周運(yùn)動(dòng)中，與物體運(yùn)動(dòng)方向一致或相反的力叫做切向力，與物體運(yùn)動(dòng)方向一致或相反的力與物體質(zhì)量的比值叫切向過(guò)載。與物體運(yùn)動(dòng)方向垂直的力叫法向力，與物體運(yùn)動(dòng)方向垂直的力與物體質(zhì)量的比值叫法向過(guò)載。所以，飛機(jī)的推力是切向力，阻力也是切向力。重力有時(shí)是切向力，有時(shí)是法向力，當(dāng)飛機(jī)垂直上升或下降時(shí)它是切向力，當(dāng)飛機(jī)平飛時(shí)，它是法向力。飛機(jī)的升力總是法向力。飛機(jī)的升力與重量的比值為法向過(guò)載，當(dāng)法向過(guò)載大于1時(shí)，飛機(jī)就向升力方向轉(zhuǎn)彎或爬升。過(guò)載越大，轉(zhuǎn)彎或爬升的越快。 飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性分為：能量機(jī)動(dòng)性、方向機(jī)動(dòng)性和空間機(jī)動(dòng)性； 能量機(jī)動(dòng)性 飛機(jī)的飛行高度可以用飛機(jī)所具有的勢(shì)能來(lái)表達(dá)，而飛機(jī)所具有的飛行速度則反映飛機(jī)所具有的動(dòng)能，飛機(jī)在瞬時(shí)所具有的總機(jī)械能可以用以下公式計(jì)算： E=WH+1/2mv2 機(jī)械能=重量*高度+二分之一*質(zhì)量*速度平方 上述公式只反映了飛機(jī)在瞬間所具有的機(jī)械能，最多反映兩架飛機(jī)在同一時(shí)間的初始能量，而飛機(jī)其后改變其能量的能量機(jī)動(dòng)能力用單位剩余功率表示 其公式為：SEP=(P-D)/W 單位剩余功率=（推力-阻力）/重量 它代表了飛機(jī)的加速能力、爬升能力。 蘇27飛機(jī)飛在2.35馬赫時(shí)，產(chǎn)生的總阻力=其最大推力，兩者相減，單位剩余功率為0，所以蘇27再也沒(méi)有加速能力。蘇27飛機(jī)在某一速度下做最大推力的水平盤旋，飛行員向后拉桿使飛機(jī)產(chǎn)生功角，功角既產(chǎn)生升力也產(chǎn)生阻力，所產(chǎn)生的升力與其重量相比為法向過(guò)載，決定著飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速率和轉(zhuǎn)彎半徑，所產(chǎn)生的升至阻力與該速度下的零升阻力相加，當(dāng)小于推力時(shí)，飛機(jī)就會(huì)加速。當(dāng)大于推力時(shí)，飛機(jī)就會(huì)減速。當(dāng)?shù)扔谕屏r(shí)，飛機(jī)就會(huì)做定常盤旋（勻速水平盤旋）。做好水平盤旋的關(guān)鍵就是掌握好這個(gè)拉桿量。 方向機(jī)動(dòng)性 飛機(jī)的方向機(jī)動(dòng)性用飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速率來(lái)表示，代表著飛機(jī)改變其方向的能力。 飛機(jī)的方向機(jī)動(dòng)性又分為水平面和鉛錘面兩種，其中： 水平面： 其公式為： 轉(zhuǎn)彎速率=重力加速度*根號(hào)下（法向過(guò)載的平方-1）/速度 鉛錘面： 其公式為 轉(zhuǎn)彎速率=重力加速度*（法向過(guò)載-cos爬升角）/速度 注意：此公式得出的結(jié)果是弧度，如果要換算成角度還要再乘以180/圓周率 比如：在LockOn1.1中，F(xiàn)-15在500公里/小時(shí)做定常盤旋，所產(chǎn)生的過(guò)載是5G，把速度和G值代入上述公式可以得出，F(xiàn)-15在500公里/小時(shí)的定常盤旋轉(zhuǎn)彎速率為19.8度/秒。蘇27在500公里/小時(shí)的定常盤旋所產(chǎn)生的過(guò)載為4.7G。代入上述公式得出，蘇27在500公里/小時(shí)的定常盤旋轉(zhuǎn)彎速率為18.5度/秒。說(shuō)明F-15在這個(gè)速度段做定常盤旋比蘇27有優(yōu)勢(shì)，所以F-15要想方設(shè)法把蘇27帶入這種姿態(tài)。 在不考慮黑視的情況下，假設(shè)飛機(jī)都是以9G轉(zhuǎn)彎，我們分別用700公里/小時(shí)和800公里/小時(shí)來(lái)計(jì)算一下兩個(gè)速度下的轉(zhuǎn)彎速率。分別是25.8度/秒和22.6度/秒，700公里/小時(shí)的比800公里/小時(shí)的還要快。說(shuō)明在同樣過(guò)載的情況下，速度是越小越好。 一架現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，最大過(guò)載也就是9個(gè)G了，飛的再快也不可能超過(guò)，所以，不要在超過(guò)出現(xiàn)9G的最小速度以上速度做機(jī)動(dòng)。這個(gè)速度就是角點(diǎn)速度。對(duì)于F-15來(lái)說(shuō)，假如F-15最小平飛速度是230公里/小時(shí)，3的平方為9，230公里/小時(shí)*3=690公里/小時(shí)。F-15的角點(diǎn)速度是690公里/小時(shí)。大于這個(gè)速度的飛行，其機(jī)頭指向能力將反而下降。 當(dāng)然，在上述公式中，我們也可以看出在同樣速度下，過(guò)載是越大越好，這是顯而易見(jiàn)的道理，我們就不再做論證了。 注意一下鉛錘面公式中的爬升角函數(shù)值，當(dāng)爬升角為0時(shí)（平飛），函數(shù)值為1。當(dāng)飛機(jī)90度上升或者270度下降時(shí)，函數(shù)值為零。當(dāng)飛機(jī)爬升至180度頂點(diǎn)準(zhǔn)備倒扣時(shí)，函數(shù)值為-1。法向過(guò)載-（-1）就是加上1，所以，同樣過(guò)載的情況下，從上面倒扣下來(lái)的飛機(jī)總是比抬頭向上的飛機(jī)先指向?qū)Ψ?。想像一下，?dāng)雙方纏斗到速度都只有兩、三百公里，可用過(guò)載都只有2-3G時(shí)，加1、減1此消彼長(zhǎng)的差距有多么的大？所以高度是多么重要?。≡绞撬俣嚷?，高度優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)的越明顯。 空間機(jī)動(dòng)性 飛機(jī)的空間機(jī)動(dòng)性用飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)表示，代表著飛機(jī)改變其空間位置的能力。 飛機(jī)的空間機(jī)動(dòng)性也分為水平面和鉛錘面兩種，其中： 水平面： 其公式為： 轉(zhuǎn)彎半徑=速度的平方/重力加速度*根號(hào)下（法向過(guò)載的平方-1） 鉛錘面： 其公式為 轉(zhuǎn)彎半徑=速度的平方/重力加速度*（法向過(guò)載-cos爬升角） 以上公式中的速度注意要換算成 米/秒 從上述公式中可以看出，速度和轉(zhuǎn)彎半徑是平方倍數(shù)關(guān)系，速度增加，轉(zhuǎn)彎半徑以平方倍數(shù)增加。所以，在同樣過(guò)載的情況下，速度是越小越好。但是千萬(wàn)要注意：過(guò)載也是由速度產(chǎn)生，速度小了，可用過(guò)載也就小了。飛在350公里/小時(shí)的蘇27，其可用過(guò)載為3個(gè)G[（350/200）的平方]，飛在400公里/小時(shí)的蘇27其可用過(guò)載為4個(gè)G[（400/200）的平方]。分別代入上述公式發(fā)現(xiàn)，350的轉(zhuǎn)彎半徑是341米，而400的是325米。說(shuō)明速度不是影響轉(zhuǎn)彎半徑的唯一因素?？紤]轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)彎速率和黑視效果，一般飛在400-500公里/小時(shí)的飛機(jī)，其機(jī)動(dòng)能力是比較中和的。 注意鉛錘面的轉(zhuǎn)彎半徑公式，也可以發(fā)現(xiàn)與轉(zhuǎn)彎速率同樣的規(guī)律。由于這個(gè)函數(shù)關(guān)系，在同樣過(guò)載的情況下，從上向下做動(dòng)作的飛機(jī)總是比從下向上做動(dòng)作的飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑小。所以，要盡力地爭(zhēng)取高度，以便在戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作中充分發(fā)揮這些特性。

過(guò)載是什么意思？它的G值是什么意思？是怎么算出來(lái)的？

飛機(jī)在作轉(zhuǎn)彎，拉升，俯沖，倒飛等等機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)由于受到發(fā)動(dòng)機(jī)推力，空氣阻力，升力和重力的綜合作用，機(jī)身上受力會(huì)發(fā)生改變，想像你作過(guò)山車時(shí)的感受。

最簡(jiǎn)單的理解 幾個(gè)G 就是飛行員承受幾倍與自己重量的力 你說(shuō)的6.5 G 就是承受著6.5倍與自身重量的力

再舉個(gè)例子,假設(shè)一個(gè)飛行員70 Kg,當(dāng)他做一個(gè)5G的動(dòng)作時(shí) 就是承受著350 Kg的重量...

現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī) 最多能達(dá)到正負(fù)9G,特殊情況下能有10多個(gè)G ,航天飛機(jī)上的人更慘,那個(gè)發(fā)射時(shí)都是有10多個(gè)G的

過(guò)載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負(fù)的加速度通常以g的倍數(shù)來(lái)度量。過(guò)載分為正過(guò)載和負(fù)過(guò)載。

正過(guò)載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過(guò)載的情況下，如果飛行員的肌肉結(jié)構(gòu)不能很好地調(diào)整，則大腦就得不到適當(dāng)?shù)难貉a(bǔ)充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺(jué)問(wèn)題。如壓力持續(xù)，最終可導(dǎo)致飛行員昏迷。

負(fù)過(guò)載，指飛行員在負(fù)加速度下飛行時(shí)（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內(nèi)壓力增加，會(huì)產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺(jué)。

每人對(duì)加速度都有其承受的極限。適當(dāng)?shù)挠?xùn)練將允許飛行員承受大過(guò)載，在高級(jí)特技飛行競(jìng)賽中，飛行員承受的過(guò)載可達(dá)正負(fù)10g。

一個(gè)人平時(shí)承受的過(guò)載是一個(gè)g，一般人能承受2-3個(gè)g

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員能承受5-7個(gè)g，有的可承受9個(gè)g，

負(fù)的過(guò)載一般人只能承受－0.5g

一般飛行員也只能－1.5g

最多不能超過(guò)－3g 否則危及人身安全

飛機(jī)過(guò)載多少G是什么意思

飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)在高速飛行特別是在做各種高速、劇烈的機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)所能承受的最大加速度。

過(guò)載可以理解為受多少與重力相抗衡的向上力，0g表示失重狀態(tài)，1g就有向上支持的相當(dāng)于其重力大小的向下的力，飛機(jī)平飛，高度速度方向都不變能在空中靜止，說(shuō)明有1mg的向上的力支持，過(guò)載就為1g。

通常飛機(jī)過(guò)載越大，意味著飛機(jī)結(jié)構(gòu)需要越堅(jiān)固，操縱需要越靈敏，在飛機(jī)上比較轉(zhuǎn)彎半徑是沒(méi)有意義的，因?yàn)橐坏┧俣茸兇?，轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)相應(yīng)增大，比較角速度也是沒(méi)有意義的，因?yàn)檫@也和速度有關(guān)聯(lián)。

擴(kuò)展資料：

坐飛機(jī)注意事項(xiàng)：

1、務(wù)必在飛機(jī)起飛前的半小時(shí)辦好手續(xù)，因此最好根據(jù)情況提前到機(jī)場(chǎng)，特別是黃金周、春運(yùn)等人巨多的時(shí)候。

2、帶著水果刀時(shí)最好放在行李中托運(yùn)，不然90%可能會(huì)給沒(méi)收掉。另外小動(dòng)物不能帶上飛機(jī)，要托運(yùn)也要有檢疫證明，比較麻煩。盆栽植物、花卉類的可以。

3、飛行的過(guò)程中，如果感覺(jué)到耳朵不舒服，那就可能是航空性中耳炎，千萬(wàn)不要著急，張開(kāi)嘴巴并且不斷地做吞咽的動(dòng)作，是比較可行的措施。若感覺(jué)癥狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開(kāi)咽鼓管進(jìn)入中耳空氣腔從而消除耳悶、耳重、耳痛等癥狀。

參考資料來(lái)源：百度百科-過(guò)載

請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)技術(shù)指標(biāo)中所說(shuō)的過(guò)載是什么意思？

航空術(shù)語(yǔ)——過(guò)載（overload）

作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過(guò)載。飛機(jī)所能承受過(guò)載的大小是衡量飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的重要參數(shù)。過(guò)載越大，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的過(guò)載不能過(guò)大。飛行員在機(jī)動(dòng)飛行中也會(huì)因?yàn)檫^(guò)載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過(guò)載一般不能超過(guò)8。

過(guò)載（g），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負(fù)的加速度通常以g的倍數(shù)來(lái)度量。過(guò)載分為正過(guò)載和負(fù)過(guò)載。

正過(guò)載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過(guò)載的情況下，如果飛行員的肌肉結(jié)構(gòu)不能很好地調(diào)整，則大腦就得不到適當(dāng)?shù)难貉a(bǔ)充，飛行員易產(chǎn)生稱為灰視或黑視的視覺(jué)問(wèn)題。如壓力持續(xù)，最終可導(dǎo)致飛行員昏迷。

負(fù)過(guò)載，指飛行員在負(fù)加速度下飛行時(shí)（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內(nèi)壓力增加，會(huì)產(chǎn)生不舒服甚至痛苦的感覺(jué)。

每人對(duì)加速度都有其承受的極限。適當(dāng)?shù)挠?xùn)練將允許飛行員承受大過(guò)載，在高級(jí)特技飛行競(jìng)賽中，飛行員承受的過(guò)載可達(dá)正負(fù)10g。

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