【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇俄n國飛機(jī)制造廠》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、韓國大韓航空公司的發(fā)展


2、世界上兩大大型客機(jī)制造廠分別在哪兩個國家


3、大

本篇文章給大家談?wù)劇俄n國飛機(jī)制造廠》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、韓國大韓航空公司的發(fā)展
• 2、世界上兩大大型客機(jī)制造廠分別在哪兩個國家
• 3、大韓航空公司的老板是誰！？還有大韓航空在中國有幾個基地！老婆要面試！急！回答對了 使勁給分！
• 4、當(dāng)今世界能獨(dú)立制造飛機(jī)的九個國家有哪些？

韓國大韓航空公司的發(fā)展

大韓航空 (Korean Air) 成立于1962年，原名韓國航空公社 (Korean Air Lines)，它取代了原先的韓國國家航空，成為韓國政府所擁有的國營航空公司。1969年，韓國航空被韓進(jìn)運(yùn)輸集團(tuán) (Hanjin Transport Group) 收購，成為一家私營航空公司。在私有化之前，韓國航空是規(guī)模較小的地區(qū)性航空公司，長期受到財政赤字的困擾，其國際航線主要包括香港、臺灣、美國西雅圖等城市，主要機(jī)型為波音707。1973年，韓國航空首度以波音707飛行至歐洲巴黎航線，并引進(jìn)波音747客機(jī)飛行跨太平洋航線。

1984年，韓國航空公社正式更名為“大韓航空株式會社”，其飛機(jī)涂裝成天藍(lán)色。1986年，大韓航空成為首家引進(jìn)麥道MD-11寬體客機(jī)的航空公司。1988年成為第24屆漢城奧運(yùn)會的官方承運(yùn)人。

2000年6月22日由法國航空公司、達(dá)美航空公司 (Delta Air Lines)、墨西哥國際航空公司 (Aero Mexico)和大韓航空公司聯(lián)合成立天合聯(lián)盟(SkyTeam Alliance)。2002年大韓航空成為2002足球世界杯官方客運(yùn)合作航空公司。2008年大韓航空建立的獨(dú)立經(jīng)營的名為“AirKorea” 的低成本航空公司投入運(yùn)營。 大韓航空的標(biāo)志設(shè)計為強(qiáng)調(diào)公司的形象，使用韓國國旗中的陰、陽原則，并引用“太極”紋樣中的紅色和藍(lán)色的和諧統(tǒng)一，以表達(dá)動力的感覺。 表示大韓航空的顏色為紅色、藍(lán)色、淺藍(lán)色，形成獨(dú)一無二的大韓航空色彩。

標(biāo)識及字標(biāo)志組成特殊化的字體。標(biāo)識和標(biāo)記和字在左側(cè)結(jié)合，形成了大韓航空的字標(biāo)志。 大韓航空業(yè)務(wù)類型涉及乘客、貨物航空運(yùn)輸、維護(hù)服務(wù)、餐飲、酒店等。大韓航空以首爾仁川國際機(jī)場為國際樞紐港，而金浦機(jī)場則為國內(nèi)樞紐港。航線延伸至歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲。1994年，大韓航空開通漢城至中國沈陽航線。大韓航空與中國南方航空公司和中國東方航空公司展開航班代碼共享合作。 大韓航空機(jī)組人員以他們的友善和專業(yè)水平出名，大韓航空擁有優(yōu)質(zhì)機(jī)艙服務(wù)歸功于機(jī)艙服務(wù)員的優(yōu)良質(zhì)素。大韓航空Premium Class的座椅可以完全放平為180度，均有私人間隔，并提供互動式個人視像系統(tǒng)。大韓航空在2000年將“個人休閑系統(tǒng)”及“帶有耳機(jī)的視像系統(tǒng)”擴(kuò)展到經(jīng)濟(jì)艙。在波音公司和空中客車公司發(fā)布的2006年全球統(tǒng)計調(diào)查中，大韓航空創(chuàng)下了運(yùn)航期世界最低航班延誤率(0.15)的記錄，該記錄受到世界各大飛機(jī)制造商的認(rèn)同。

大韓航空 (KAL) 是世界上最大的越洋貨物運(yùn)載企業(yè)之一，擁有龐大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，并在全球八大機(jī)場中擁有貨運(yùn)站。從1997年起，均被“國際航空運(yùn)輸協(xié)會” (IATA) 評為世界第二大商業(yè)航空貨運(yùn)企業(yè)。2004年起，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的國際載貨量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大韓航空的國際載貨量位居第一。2007年大韓航空與中國中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司合作成立銀河國際貨運(yùn)航空有限公司。 韓國大韓航空公司本周正式完成對捷克航空公司(CSA)44%股權(quán)的收購。該收購標(biāo)志著捷克航空公司私有化取得重大實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，有望為常年虧損的捷克航空注入新的活力，也將極大地增強(qiáng)大韓航空在歐洲市場的影響力。

世界上兩大大型客機(jī)制造廠分別在哪兩個國家

世界上兩大大型客機(jī)制造廠分別是：總部位于美國芝加哥市的波音公司、位于法國圖盧茲的空中客車公司。

1、波音公司

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

2、空中客車公司

空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機(jī)制造 、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立。 空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)公司（EADS）100%持有。

歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)，是歐洲的大型航空航天工業(yè)公司，是一個由法宇航、德國Dornier和DASA、西班牙CASA組成的聯(lián)合體。至2004年，EADS雇員超過11萬人，分布在世界的70個地方。EADS公司是繼波音之后世界上第二大航空航天公司，也是歐洲排名僅次于BAE系統(tǒng)公司的武器制造商，主要從事軍民用飛機(jī)、導(dǎo)彈、航天火箭和相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)。

擴(kuò)展資料：

波音公司的總部位于芝加哥，在美國境內(nèi)及全球70個國家共有員工超過17萬。這是一只非常多元化，人才濟(jì)濟(jì)且極富創(chuàng)新精神的隊(duì)伍。員工中超過14萬人擁有大學(xué)學(xué)歷，其中近3.5萬人擁有更高學(xué)歷，他們來自全球約2,700家大學(xué)，幾乎涵蓋了所有商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)。

波音公司非常重視發(fā)揮成千上萬分布在全球供應(yīng)商中的人才，他們技術(shù)嫻熟，經(jīng)驗(yàn)豐富，為波音產(chǎn)品與服務(wù)的成功與進(jìn)步貢獻(xiàn)著力量。

參考資料：波音-百度百科

歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)-百度百科

空中客車公司-百度百科

大韓航空公司的老板是誰！？還有大韓航空在中國有幾個基地！老婆要面試！急！回答對了 使勁給分！

趙亮鎬

大韓航空主席兼首席執(zhí)行官

趙亮鎬先生是亞洲最大航空公司之一大韓航空公司的會長及首席執(zhí)行官，大韓航空同時也是世界發(fā)展最快的航空聯(lián)盟之一－天合聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。

趙先生于1999年4月被任命為大韓航空公司的會長及首席執(zhí)行官。從1992年起，他已擔(dān)任大韓航空的總裁及首席執(zhí)行官的職務(wù)。在此之前，他的職務(wù)是大韓航空公司的執(zhí)行副總裁及首席行政官。趙先生于1974年作為一名經(jīng)理在美國地區(qū)總部開始為大韓航空工作。他曾在公司不同的部門進(jìn)行工作，其中包括維修，市場，銷售，信息系統(tǒng)及企業(yè)規(guī)劃，以次不斷提升在公司的地位。

在1975年從仁和大學(xué)（仁川，韓國）獲得工業(yè)工程學(xué)士學(xué)位之后，趙先生又于1979年在美國USC獲得MBA碩士學(xué)位以及1988年從仁和大學(xué)獲得商務(wù)管理的博士學(xué)位。同時在1988年，趙先生又從美國佛羅里達(dá)州的埃姆勃利-里德魯航空大學(xué)獲得了航空業(yè)務(wù)管理的榮譽(yù)博士學(xué)位。

趙先生也是世界最大運(yùn)輸集團(tuán)之一韓進(jìn)集團(tuán)的會長。從1996年，他一直擔(dān)任現(xiàn)集團(tuán)副會長，直到2003年2月他被推選為會長一職。他同時兼任其它分公司的領(lǐng)導(dǎo)者及首席執(zhí)行官，包括、韓國機(jī)場服務(wù)（KAS）、靜石產(chǎn)業(yè)公司和韓進(jìn)信息系統(tǒng)與電信。

另外由于他的企業(yè)責(zé)任，趙先生于1996年當(dāng)選為韓國工業(yè)聯(lián)合會（FKI）的副主席；從1995年起，他一直擔(dān)任愛爾蘭名譽(yù)總領(lǐng)事。在2000年10月，他被任命為韓-法高級商人俱樂部的主席。在2001年5月，他又當(dāng)選為由世界頂尖級航空公司的首席行政總裁組成的精英集團(tuán) – 國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的董事。同時，他于1993成為韓國-加拿大商業(yè)協(xié)會的主席，并在2004年成為韓國防御工業(yè)聯(lián)盟的主席。從1997年起，趙先生加入了USC大學(xué)理事會。另外，他正作為執(zhí)行理事會的主席而服務(wù)于仁和大學(xué)和韓國航空大學(xué)。

趙先生用運(yùn)輸業(yè)服務(wù)于公眾的理念已經(jīng)被廣泛的認(rèn)可，在1994年，趙先生被韓國政府授予“領(lǐng)先工業(yè)服務(wù)獎 – 金塔獎”。另外在2004年，他又獲得了法國的最高公民榮譽(yù)獎 – 法蘭西“Legion D’Honneur”勛章。

趙先生結(jié)婚后，有一個兒子和兩個女兒。

當(dāng)今世界能獨(dú)立制造飛機(jī)的九個國家有哪些？

1、美國。不管從民用客機(jī)還是軍用戰(zhàn)機(jī)，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機(jī)制造公司是美國的波音飛機(jī)制造公司 。

美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力等等生產(chǎn)企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨(dú)立完成從設(shè)計到試驗(yàn)到生產(chǎn)到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機(jī)和航天器。

2、法國。世界第二大飛機(jī)制造公司是歐盟的空中客車飛機(jī)制造公司 ?？湛蛻?yīng)該算是法國的，而不算歐盟的，因?yàn)榉▏强湛偷淖畲蠊蓶|，雖然生產(chǎn)分布整個歐盟，但那也只是零件分在各處生產(chǎn)而已。

可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料他們必須借助美國。

3、英國。也算航空大國，可以獨(dú)立完成大部分飛機(jī)和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料上很多嚴(yán)重依賴于美國。生產(chǎn)企業(yè)有達(dá)索、EADS、BAE等等。

4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機(jī)的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機(jī)的生產(chǎn)能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元?dú)獯髠?，使得航空工業(yè)漸漸落后于美國。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚(yáng)、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產(chǎn)企業(yè)。

5、中國。算航空制造業(yè)的準(zhǔn)強(qiáng)國，因?yàn)橹袊暮娇展I(yè)也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨(dú)立研發(fā)噴氣發(fā)動機(jī)，獨(dú)立進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，可以仿制或者獨(dú)立設(shè)計生產(chǎn)大部分類型的飛機(jī)和航天器，現(xiàn)在正在努力進(jìn)行大型噴氣式飛機(jī)的研究。

代表企業(yè)有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。

6、巴西。世界第三大飛機(jī)制造公司是巴西航空工業(yè)公司。

7、加拿大。世界第四大飛機(jī)制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。

8、其他可以制造飛機(jī)的國家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。

這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨(dú)立研發(fā)生產(chǎn)飛機(jī)的能力，基礎(chǔ)研究方面也非常薄弱。

擴(kuò)展資料：

全球能獨(dú)立自主制造航空發(fā)動機(jī)的國家僅五個。

在噴氣式航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，有幾個不能忽略的事實(shí)：

1、目前世界上能獨(dú)立自主生產(chǎn)噴氣式發(fā)動機(jī)的國家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國五常；

2、可以自主生產(chǎn)大型客機(jī)噴氣式發(fā)動機(jī)的國家：美英兩國，美國通用（GE）、英國羅羅（RR)、美國普·惠(PW)；

3、可以自主生產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動機(jī)（推力超過100KN）的國家：美國、中國、俄羅斯。

目前，我國的戰(zhàn)機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，已經(jīng)成功的開發(fā)出五代機(jī)J-20、J-31，應(yīng)用于航空母艦的艦載機(jī)也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機(jī)上的噴氣式發(fā)動機(jī)的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)，繞來繞去都是繞不過的坎。

在噴氣式發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，我國的起步較晚，并且應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動機(jī)不同于火箭發(fā)動機(jī)，火箭火動機(jī)屬于一次性用品，對于燃料效率、材料耐久性要求并沒有那么高，例如火箭發(fā)動機(jī)只需擁有不到2小時的壽命，而噴氣式發(fā)動機(jī)的使用壽命當(dāng)然是越久越好。

所以對于發(fā)動機(jī)的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實(shí)，我們毫無理由在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動機(jī)的國家之一?，F(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。

參考資料：百度百科-飛機(jī)制造

百度百科-波音公司

百度百科-空中客車公司

關(guān)于《韓國飛機(jī)制造廠》的介紹到此就結(jié)束了。