【簡介：】本篇文章給大家談談《珠海航空展圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是什么飛機？
2、珠海航展首場飛行表演，本屆航展有哪些看點？
3、走近珠海航展：帶
本篇文章給大家談談《珠海航空展圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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這是什么飛機？
運-20
編輯
同義詞 運20一般指運-20
運-20（中國代號：Y-20、鯤鵬，英文：Xian Y-20 ）大型噴氣式運輸機，是中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運輸機，由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業(yè)集團為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。
運-20與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，發(fā)動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高。
運-20飛機研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合美國C-17的部分特點。該機采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性[1] 。
運-20作為多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務[2] 。
中文名稱
運-20
英文名稱
Xian Y-20 large military transport aircraft
研制時間
2007年6月20日
服役時間
預計2020年前
國 家
中華人民共和國
總設計師
唐長紅
首飛時間
2013年1月26日14時整
研發(fā)單位
中航工業(yè)西安飛機工業(yè)集團公司
機 型
四發(fā)渦扇重型運輸機
機組乘員
3人
發(fā)動機
俄羅斯D-30KU
最大飛行速度
920千米/每小時
最大航程
7,800千米
飛機機長
47米
翼 展
50米
機 高
15米
最大起飛重量
220,000千克
跑道要求低
能700米內(nèi)起飛、簡易機場起降
目錄
1 發(fā)展沿革
? 歷史背景
? 前期準備
? 啟動研制
? 首次試飛
? 后續(xù)試飛
? 總師介紹
2 技術特點
? 氣動布局
? 機體結構
? 動力系統(tǒng)
? 綜合航電
3 性能參數(shù)
4 裝備動態(tài)
? 運用前景
? 對外出口
? 現(xiàn)身航展
5 總體評價
發(fā)展沿革編輯
歷史背景
運-5運輸機
中華人民共和國成立以后，軍事空運發(fā)展一度陷入低谷，中國空軍在很長一段時間內(nèi)國產(chǎn)主力機型只有運-5輕型運輸機。運-5運輸機是中國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司研制，1957年12月定型并首飛，具備運行費用低，起飛距離短等特點。
隨著中國經(jīng)濟發(fā)展和科技實力逐步增強，中國航空工業(yè)開始為航空軍事運輸力量提供新的機型。早在20世紀60年代，中國軍方就已經(jīng)意識到了航空軍事運輸?shù)闹匾?，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的決策。在這一方針的指導下，先后研制了運-7和運-8軍用運輸機，并批量裝備部隊。
運-7運輸機，是由西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運輸機，1970年12月25日首飛，1984年完成試飛，機長23.7米，高8.55米，最大起飛重量21.8噸。
運-7運輸機
運-8中型中程四發(fā)渦輪多用途運輸機，是中國空軍主力運輸機型，由陜西飛機制造公司研制，1975年首飛，起飛重量61噸，機體采用全金屬半硬殼結構，可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運-8運輸機陸續(xù)發(fā)展有近三十種改型。
但上述機型畢竟是中、輕型運輸機，為滿足遠程空運的需要，中國從俄羅斯進口了20架伊爾-76大型運輸機，形成了一定的航空軍事運輸能力，并主要用于部隊、裝備的調(diào)動以及救災物資的緊急輸送。
中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會進行遠離本土進行大規(guī)模的戰(zhàn)爭。然而在相對和平的環(huán)境中，中國空軍的航空運力必須滿足積極支援國防建設和經(jīng)濟建設，保衛(wèi)祖國領土領空等等的軍事后勤保障和
運-8運輸機
快速反應要求。因此，中國空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國武裝力量的作用范圍至少應達到4000千米，快速運輸相應的人員和物資裝備[3] 。
根據(jù)需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國至今（2014年）軍事航空運輸?shù)闹髁C型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要，就是應付突發(fā)事件也是遠遠不夠的?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭交戰(zhàn)地域日益廣闊，戰(zhàn)爭節(jié)奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區(qū)，控制局勢，為后續(xù)部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊
俄制伊爾-76大型運輸機
突然投送到對方要害和防御薄弱地區(qū)，給其突然、致命的打擊?？者\與其他運輸方式相比，其最大的優(yōu)點就是速度快?，F(xiàn)代噴氣式運輸機的巡航速度在800千米/時左右，渦槳運輸機也達到500千米/時，比其他運輸手段的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。另外，空運不受地形、水文條件的影響，空運可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運輸?shù)郊毙枰牡貐^(qū)。因此，各軍事大國都十分重視空運能力，特別是運輸機的發(fā)展，以便在未來戰(zhàn)爭中取得先機。
大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術兩類。現(xiàn)代大型運輸機的航程已達數(shù)千甚至上萬公里，經(jīng)過空中加油后，可實施全球輸送，大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標志[2] 。
根據(jù)上述情況，中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數(shù)的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰(zhàn)爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰(zhàn)略性裝備，對
運-20現(xiàn)身第十屆珠海航展 (10張)
改善中國軍隊裝備現(xiàn)狀、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化、保衛(wèi)國家安全和完成祖國統(tǒng)一大業(yè)有著不可替代的作用。中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經(jīng)向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。因此，運-20對提升后勤水平有著重大的意義[3] 。為了適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強，節(jié)奏快等特點，實現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運輸機的戰(zhàn)略空運能力，2006年，大飛機項目被正式列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃[2] 。
前期準備
早在1993年，中航工業(yè)西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投
運-20三視線圖
入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級大型飛機研制生產(chǎn)能力為目標，大幅提升航空制造技術和加工能力，實現(xiàn)從100噸級到200噸級飛機研制生產(chǎn)的重大跨越。
2000年以色列迫于美國壓力終止與中國在預警機方面的合作后，中央下決心搞出預警機，這時一個迫切的問題就出現(xiàn)了，大型預警機需要大型飛機作為平臺，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預警機平臺的大型運輸機，當時要求要以伊爾-76為藍本，在技術上比伊爾-76MD型先進，西飛的技術儲備這時候發(fā)揮了關鍵作用，在很短的時間內(nèi)就拿出了總體設計方案，也就是現(xiàn)在廣為人知的運-20。由于中國空域廣闊，即使預警機采取高低搭配，需要大型預警機在數(shù)十架之多（其中一部分擔負戰(zhàn)備值班，一部分作為儲備機）。由于在后續(xù)設計中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設計局。在獲得了烏克蘭的技術支持后，西飛解決了大運在設計上的問題?？梢哉f，是在預警機平臺的迫切要求下，才有了運-20大型運輸機。
在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關于盡
一個大型運輸機運-20早期模型
快開展大型飛機研制的建議》的提案。
2004年11月的珠海航展上，中航一集團突然發(fā)布了一個從未面世的運輸機模型。從外觀上看，它不屬于運-7、運-8家族，也和中國任何一種運輸機都沒有相似之處。這架飛機采用懸臂式上單翼、雙渦扇發(fā)動機布局，總體而言與伊爾-76大型運輸機有幾分相似之處。官方稱該機為WJ噴氣式教練機，但從該機設計特點來看，該機屬于不折不扣的大中型運輸機。該機模型的設計與運-20頗為類似，這證明最遲于2004年中航就已經(jīng)開始了大型運輸機的研制。
啟動研制
2006年初，“發(fā)展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技
運-20試飛
發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年2月，中國國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。
2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程，布點于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設計制造、“大運”全部的設計研發(fā)、制造，都在陜西完成。
2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。
2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業(yè)
新涂裝的運-20
集團確定了制造重型運輸機的計劃。英刊認為該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造，不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發(fā)動機，其大小很可能接近于波音公司生產(chǎn)的C-17戰(zhàn)略運輸機。中國空氣動力研究與發(fā)展中心正在進行高涵道比渦扇發(fā)動機的研發(fā)工作。這種發(fā)動機將為大型飛機提供動力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實質(zhì)性地減輕飛機的空重。該機將由三名機組人員操控，計劃擁有最高為66噸的運載能力，機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸?！逗喪稀肺恼屡c后來曝光的運-20方案相當接近。
2008年5月8日在中國航空工業(yè)發(fā)展高層論壇透露的信息表明，未來5年，西飛將加大技術創(chuàng)新力度，突破和掌握大型飛機總裝集成、復合材料大型結構件制造、大部件裝配等關鍵技術，確保在2012年實現(xiàn)大型運輸機首飛目標。至此，運-20的研制計劃時間已完全敲定。
2009年2月18日，中國航空工業(yè)集團總經(jīng)理林左鳴在西安宣布中航飛機有限責任公司正式成立，意味著大飛機計劃中最核心的內(nèi)容——大型運輸機項目及大型客機零部件項目責任主體已正式明確。當日林左鳴還與陜西省省長袁純清簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。中航飛機總經(jīng)理胡曉峰稱，預計5年后，以西飛為生產(chǎn)主體的大型運輸機將正式投入商用。這是運-20制造方首次公布運-20的出廠時限。
首次試飛
2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰(zhàn)略重型運輸機"運-
運-20首飛
20"在跑道上加速后順利起飛，運-20在試飛現(xiàn)場上空盤旋，14時50分左右在觀禮臺前低空通場。試飛全程由一架殲-15伴飛并拍攝試飛情況。隨后運-20于15時安全著陸，首飛取得成功[4] 。
2013年3月2日，中國自主研發(fā)的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經(jīng)全部更換為灰黑色。“這表明運－20的飛行試驗已經(jīng)進入了一個新的階段?！笨傇O計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安
新涂裝的運-20機頭“781”編號
全性[6] 。200噸級意味著運-20是中國研制的最大的飛機，“標志著中國躋身世界大飛機行列”。翼展、機長約50米的運-20，未來在運輸領域、甚至可能其他航空領域，都有相當大的前景。唐長紅透露，運-20未來可用于抗震救災中的救援運輸、國家建設裝備運輸，還將實現(xiàn)軍用，如部隊快速響應，甚至可以作為其他方面的空中載體，具備戰(zhàn)略空運能力。從首飛畫面可以看到，運-20短距離起降能力很好，氣動特性優(yōu)秀[7] 。
后續(xù)試飛
繼運-20首飛不到90天后，該機于2013年4月20日15時許在西部某
783號運-20第三架原型機
試驗基地進行了第二次試飛。運-20的第二次成功試飛表明其各項關鍵技術更趨成熟[8] 。
2013年9月，網(wǎng)絡上再次出現(xiàn)了首架國產(chǎn)大型軍用運輸機運-20的最新試飛照片。從照片中，能看到運-20的機頭部分刷涂了新的機頭編號“781”，數(shù)字呈現(xiàn)大紅色[5] 。
2013年12月，運-20的第二架原型機成功在西部某試飛中心進行了首飛，從首架原型機首飛到第二架原型機首飛，運-20僅用了不到一年的時間，表明其各項關鍵技術更趨成熟，也表明研制工作非常順利。運-20僅有1架原型機在執(zhí)行飛行試驗任務，另外可能各有一架地面強度試驗機和一架疲勞試驗機[9] 。
2014年建軍節(jié)前夕，運20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783
運-20駕駛艙內(nèi)景曝光
”，在完成試飛后穩(wěn)穩(wěn)降落。意味著該機已經(jīng)投入科研試飛，這將加快運20的研制速度[11] 。
2013年3月21日，中國中央電視臺節(jié)目深度揭秘了國產(chǎn)大型運輸機運-20 的研制和生產(chǎn)內(nèi)幕，還首次曝光了中國運-20運輸機的駕駛艙航電系統(tǒng)，還首次透露了大運下一階段試飛的情況，特別是運-20已經(jīng)在全球首個成功采用了3D打印技術生產(chǎn)的零部件[12] 。
總師介紹
中航工業(yè)第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受
運-20“鯤鵬”解碼
采訪時，解析了運-20的研制歷程和應用前景。
運-20正式名號—“鯤鵬”。運-20采用懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力?！凹磳⑴鋫溆谶\-20的國產(chǎn)發(fā)動機，目前進展比較順利，取得了很大的進展?！痹蜋C是初期研制的飛機。分別于2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運-20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務[13] 。
運-20已經(jīng)實現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。運-20駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術，模擬實際操作情況，充分發(fā)揮人機功效的座艙布局。飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。
原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質(zhì)，系統(tǒng)的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等?！斑\-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰(zhàn)略運輸機，還具有戰(zhàn)術運輸機的功能?！斑\-20的研制需求是與國家綜合實力發(fā)展相適應的?！贝?/p>
運-20
型飛機是國家安全和經(jīng)濟建設不可缺少的關鍵裝備，自主研發(fā)大型飛機對于拉動國民經(jīng)濟增長、促進科學技術進步、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化都具有重大意義。運-20制造由全國數(shù)千家企業(yè)共同參與，統(tǒng)一制造標準難度空前，是中國航空工業(yè)史的首次[14] 。
運-20由中國數(shù)千家企業(yè)共同參與研制，統(tǒng)一制造標準難度空前，為中國航空工業(yè)史上的首次。該機的成功首飛，是中國大型飛機研制自主創(chuàng)新能力的巨大躍升，標志著中國與歐美先進技術水平的差距進一步縮小。
技術特點編輯
氣動布局
運-20采用常規(guī)布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等
運-20主起落架3組6輪
后掠翼，機翼的前緣后掠角恒定（1/4弦線后掠角大約在24~26度左右），機翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些，而機翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少，無翼梢小翼[15] 。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機身兩側整流罩內(nèi)。該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等[3] 。
機體結構
運-20將采用超臨界翼和提高復合材料使用比例，這樣可以降低飛
運-20試飛中
機的結構重量。由于飛機升力增加，升阻比提高，因此即使發(fā)動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下，其載重也會增加。而伊爾-76采用的是臨界翼，運載/起飛重量比低。
針對中國空軍的要求，運-20在伊爾-76基礎上加寬、加高貨艙以便適應新時期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小，裝載適應性差，而我國新運的貨艙容積增加到320立方米，超過伊爾-76三分之一。因此，國產(chǎn)軍用大型運輸機看起來會覺得比較短、粗，這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特征[3] 。
動力系統(tǒng)
在動力系統(tǒng)方面，運-20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)
俄羅斯D-30KP2發(fā)動機
動機，隨后會采用成都發(fā)動機有限公司仿制的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿制型號）發(fā)動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產(chǎn)軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大?；蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下，運載量比其要多[3] 。WS-18發(fā)動機單臺推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發(fā)動機將是渦扇-20（WS-20）發(fā)動機，單臺推力160千牛左右。
綜合航電
伊爾-76的航電系統(tǒng)落后，儀表多為傳統(tǒng)指針式儀表四、航空電
運-20試飛
子落后。針對這一問題，運-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng)，以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發(fā)動機數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)有相連，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理，并且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng)，包括導彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機和投放架等[3] 。
性能參數(shù)編輯
運-20運輸機參考數(shù)據(jù)：
參考數(shù)據(jù)
機長
47米
翼展
45米
機高
15米
機翼前緣后掠角度
24度
機翼面積
330平方米[16]
最大時速
750~800千米[17] （920千米[18-19] ）
航程
7800千米
滿載航程
4,400千米
實用升限
1,3000米
最大載重量
66噸
最大起飛重量
220噸[1]
發(fā)動機
D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動機4臺（后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動機）[20]
裝備動態(tài)編輯
運用前景
戰(zhàn)略運輸
運-20運輸機的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機
運-20試飛
等重型裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產(chǎn)軍用運輸機體系。到那時，不但中國的戰(zhàn)略空軍將會實際成型，中國空軍的遠程機動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。
預警機
運-20還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺，運-20的研發(fā)成功，意味著未來中國的大型預警機將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。
加油機
中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎
運-20首飛
，將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存?zhèn)}，并加裝軟管加油系統(tǒng)研制而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。而運-20的出現(xiàn)意味著中國完全可將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)整合到運-20上，研發(fā)出一款專用的大型空中加油機。此外，運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺，進一步拓展中國?？樟α康难埠椒秶?/p>
戰(zhàn)役投送
從解放軍所面臨的搶險救災、部隊集結和武裝力量投送需求來看，中國對運-20的需求數(shù)量將非常龐大。僅以一個空運批次來看，如果需要在主要戰(zhàn)役方向上投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰(zhàn)車團，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，就至少需要250架左右的運-20。中國軍方對運-20的實際需求，最起碼的數(shù)量是300架以上，如此龐大的規(guī)模，足夠兩個飛機制造廠開足馬力生產(chǎn)10年[21] 。
對外出口
據(jù)俄羅斯《紐帶》網(wǎng)2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場
俄網(wǎng)站關于運-20報道截圖
推銷其最新研制的運-20重型軍用運輸機。西安飛機工業(yè)集團公司宣布，在該項目進入量產(chǎn)階段后，將會出口若干個版本的運-20。不過，該公司并未指明這些版本的差別。按中國宣布的研制進度，運-20將從2017年1月開始服役。
有軍事專家指出，一旦中國開始對外推銷其研制的新型運輸機，將會在國際市場上與俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17展開直接競爭。雖然委內(nèi)瑞拉和數(shù)個非洲國家可能會成為運-20的潛在買家，但還沒有那個國家對這種運輸機正式提出采購意愿[19] 。
現(xiàn)身航展
2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現(xiàn)場，掀開國產(chǎn)大運首秀大型國際航展的序幕。783號機采用了與過去黑色不同的淺灰色涂裝，機身編號783采用黑色，垂尾繪有巨大國旗，機身做工較以往的國產(chǎn)飛機大有進步，并非只是“刮膩子”工藝水平高。[22]
2014年2月央視報道：首次亮相于珠海航展的國產(chǎn)運-20大型運輸機，最短能在600至700米距離內(nèi)起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的簡易機場起降[23] 。
總體評價編輯
運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結構，并融合了
運-20與世界現(xiàn)役大型運輸機比較示意
美國C-17的部分特點。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機研制突破了數(shù)百項關鍵技術，標志著中國躋身世界大飛機行列，“該機充分體現(xiàn)了時代技術，將是未來很長時間內(nèi)中國大型運輸機平臺”。
運-20采用超零件基因、輕質(zhì)材料、在空氣動力學、大型結構的設計和制造、機載設備、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面，都有重大突破。航空電子系統(tǒng)的技術水平已達到當今世界先進水平。
運-20的性能要優(yōu)于俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當，在承載能力上略低于美國的C-17，而大幅領先于日本的C-2和歐洲的A-400M運輸機[1] 。
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珠海航展首場飛行表演，本屆航展有哪些看點？
本屆珠海航展不會讓人失望，雖然沒有H20，但是新裝備依然不少。
本屆珠海航展已經(jīng)開始，引起了很多網(wǎng)友們的關注，尤其是軍迷們早早都已經(jīng)訂了票到了現(xiàn)場。有些軍迷網(wǎng)友期待H20能夠到場，不過H20并沒有如約而至，有的網(wǎng)友甚至想退票。其實，仔細觀察，本屆珠海航展相比較往屆的珠海航展，看點還是很多的。
其一：換裝國產(chǎn)發(fā)動機的殲-20戰(zhàn)機到場，記得上次殲-20戰(zhàn)機在珠海上空飛過的時候也是2機編隊，不過那時候的殲-20戰(zhàn)機使用的是AL-31發(fā)動機，本屆航展露面的殲-20戰(zhàn)機也是低空飛過，這次可清晰看到，是使用國產(chǎn)發(fā)動機的殲-20。此前，殲-20總師楊偉業(yè)說過：殲-20實現(xiàn)了批量裝備部隊，今年七一慶典時候有15架飛躍天安門，實際上天15架，地面還有一大堆。這也充分說明殲-20戰(zhàn)機的數(shù)量隨著產(chǎn)能的增加，已經(jīng)達到了預期，在不久將來，還有更多的殲-20戰(zhàn)機列裝部隊。
其二、以無偵-7、無偵-8、攻擊-11為代表的的無人機展出，說明我國在軍用無人機方面有了長足的進步。隨著我國無人機的性能增強和種類的不斷增加，我國無人機迎來了新的一波的飛躍。特別是無偵-7高空長航時，巡航高度達到20000米，時速750公里，可連續(xù)飛行10小時，該機曾在邊境和海上巡邏中使用，該機的整體性能超過美國的“全球鷹”無人機。該機也體現(xiàn)了我國在長航時無人機的進步；而無偵8高速無人機，采用了隱身射擊，巡航高度高，隱身性能好，飛行速度快；而攻擊-11無人機，采用飛翼布局設計，在隱身無人機打擊方面，超越了美國。
其三、本屆珠海航展亮相的軍機都是目前我國主流戰(zhàn)機。除了20系列，殲-20戰(zhàn)機和運-20運輸機，還有殲-10C戰(zhàn)機，記得上屆航展進行飛行表演的還是殲-10B戰(zhàn)機，而本屆直接展出的是最新的殲-10C戰(zhàn)機。除此之外，殲-16D電子戰(zhàn)機也是首次亮相，殲-16戰(zhàn)機彌補了我國在戰(zhàn)術電子戰(zhàn)機的空白，有了這款戰(zhàn)機，可以與美國的EA-18G“咆哮者”平起平坐，加上機上掛載的先進反輻射導彈，大大加強了我國空軍的體系作戰(zhàn)能力。而中國的PL-15E空空導彈也公開亮相，這款此前一直裝備于殲-20、殲-16和殲-10C戰(zhàn)機，而這次的亮相，也體現(xiàn)了我國同類產(chǎn)品的最新水平，不輸美國同類產(chǎn)品。
所以說，從這幾方面來看，本屆航展依然有看點，在未來的幾天中，還會有殲-20戰(zhàn)機IDE飛行表演，而八一飛行表演隊和紅鷹飛行表演隊也會接連亮相，會有很多驚喜的。
走近珠海航展：帶你去無人機展區(qū)逛逛
舉世矚目的第十一屆中國航空航天博覽會11月1日在珠海召開，中國國際航空航天博覽會云集了國際上眾多頂尖航空航天產(chǎn)品，如我國自主研發(fā)的殲-20隱形戰(zhàn)斗機，運-20運輸機，法國空中客車A350復合材料寬體客機等。
本屆航展不同于往年，除了大型航空航天廠商的展示，有一個展區(qū)格外引人注目，那就是本屆航展首次設立的無人機展區(qū)。由于近年來無人機行業(yè)的快速興起，無人機產(chǎn)品的大量出現(xiàn)，越來越多的無人機開始廣泛應用于部隊、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、娛樂業(yè)等各個領域。
本屆珠海航展無人機廠商約37家，民營企業(yè)占據(jù)絕大多數(shù)。10年的發(fā)展展會歷程中，無人機參展商數(shù)量增長迅猛，廠商從3家到9家用了8年時間，從9家到37家只用了短短兩年時間。而我國無人機在技術進步方面也發(fā)展迅速。
軍用方面，航天十一院出口的“彩虹-3”“彩虹-4”搭配AR-1激光制導導彈的察打一體無人機已經(jīng)歷數(shù)百次實戰(zhàn)考驗，在反恐戰(zhàn)爭中屢建奇功，近期又推出性能更強悍的“彩虹-5”無人機；在民用方面，無人機已經(jīng)從過熱的消費級產(chǎn)品向工業(yè)應用全面鋪開，有耕耘多年的公司，如天津的全華時代、深圳的可比特等，也有后起之秀，如以極具創(chuàng)新能力的北京獵鷹無人機。
那么下面我們就來一起走進本屆航展，看看都有哪些值得關注的創(chuàng)新型無人機產(chǎn)品亮相。
科比特航空： 氫燃料無人機
科比特在本屆珠海航展中帶來了氫燃料多旋翼工業(yè)級無人機。在多旋翼無人機中，飛行時間短是一個行業(yè)內(nèi)共同的痛點，此次氫燃料系統(tǒng)的創(chuàng)新嘗試，使得這款機型具備273分鐘的超長續(xù)航時間。雖然氫燃料電池成本居高不下，但隨著技術的成熟和發(fā)展以及量產(chǎn)化，相信成本會逐步降低。
全華時代公司： 彈射起飛固定翼無人機高速靶機
全華時代電磁固定翼彈射裝置
談到電磁彈射，大家首先想到的是航母艦載軍用飛機，全華時代將其應用于民用無人機，不失為一種大膽的嘗試。
飛鳶高速靶機
飛鳶高速無人機平臺，光從外觀上看就是一款高速飛行器，使用雙發(fā)小型渦噴發(fā)動機，擁有600km/h的最大飛行速度，飛行高度最高可到8km，該型無人機可作為空中靶標，用于高炮、導彈部隊放開射擊訓練和指揮訓練；還可作為載機平臺，用于窒息感戰(zhàn)術誘餌、電子偵察、電子對抗和空中攝像任務。飛鳶高速無人機的出現(xiàn)，是軍民融合發(fā)展趨勢的明證，證實“民參軍”政策不僅僅是一句口號。
北京獵鷹無人機公司： 涵道式油電混合無人機傾轉(zhuǎn)機身飛翼無人機
涵道式油電混合無人機
北京獵鷹無人機公司推出了的極具科幻色彩的涵道式油電混合無人機，創(chuàng)造性地結合了涵道旋翼、多軸旋翼、固定翼以及油電混合設計技術，實現(xiàn)了懸停時間超過1h的高性能指標，技術方式屬國內(nèi)外首創(chuàng)?，F(xiàn)場播放的實際飛行視頻表明，該技術是切實可行的。
傾轉(zhuǎn)機身飛翼無人機
相比于成都傲視的四旋翼傾轉(zhuǎn)機身飛翼無人機，北京獵鷹無人機公司推出的LY-50只采用雙旋翼就實現(xiàn)了垂直起降以及轉(zhuǎn)換平飛的過程。這種雙旋翼傾轉(zhuǎn)機身飛翼概念已存在多年，但飛行控制難度大，北京獵鷹是第一個真正將此概念付諸實際設計并通過了飛行驗證的公司。
優(yōu)韋斯 水陸兩用無人機
UVS展示的水陸兩用無人機系統(tǒng)，機身由碳纖維+金屬材料制成，長6米翼展12米，滑翔比達到17:1，使用97號汽油的高功率高經(jīng)濟性航空發(fā)動機，在應用中瞄準了海事監(jiān)管、海洋搜救等特定領域，UVS也是中國首家研發(fā)大型水陸兩用無人機的民營企業(yè)。
必揚星環(huán)直升機無人機
在本屆航展的無人機展區(qū)中有大量的直升機產(chǎn)品，這款產(chǎn)品為渦輪軸無人機直升機，最大任務載荷為65kg，續(xù)航時間為3.5h，速度可以達到185km/h。應用領域為軍防、海事、巡線、測繪等多種用途。
易瓦特油動力四旋翼無人機
易瓦特在本屆航展中首發(fā)了氣最新的油動力四旋翼無人機，續(xù)航時間為2h，巡航速度70km/h,最大可搭載20kg的設備，易瓦特在工業(yè)項目領域有著長期的實踐，如電力巡線，在展臺中也展示了電動、油動、固定翼、直升機等多系列機型。
中航智警用直升機
中航智研發(fā)的TD220共軸雙旋翼無人直升機可搭載100kg的有效載荷，飛行速度為100km/h，續(xù)航時間為5h，可廣泛應用于警用、測繪、巡線、偵察等多個領域，其搭配的地面控制車輛，可將任務半徑擴大到100km。
成都航宇 渦噴無人機
成都航宇在本屆航展中主推其研發(fā)的渦噴發(fā)動機，并展示了預搭載的大型無人機的模型，該機型設計為翼展15m，任務載荷400kg，600km/h的巡航速度，可實現(xiàn)遠程偵察，打擊等多種任務。
中航工業(yè)云影無人機系統(tǒng)
“云影”無人機機身長9.05米，翼展17.8米，具有優(yōu)異的氣動性能，配裝渦噴發(fā)動機，高空高速性能好，填補了我國高空高速外貿(mào)無人機的空白。該無人機能在14000米高空進行巡航，可以躲避近程對空武器系統(tǒng)，最大飛行速度為每小時620公里，能以更快的速度“秒殺”目標。
“云影”無人機分為察打一體型和偵察型兩種。察打一體型有4個掛點，最多可懸掛6枚武器，最大載彈量400公斤，可配掛小型精確制導炸彈或?qū)?。而偵察型則具備卓越的偵察性能。
中航工業(yè)翼龍無人機
翼龍-1無人機已經(jīng)在國外參加了多次實戰(zhàn)，累計了數(shù)萬小時的飛行小時，發(fā)射的實彈已有上千枚，本屆航展中首次實機亮相的翼龍-2無人機。相比翼龍-1無人機，翼龍-2的性能提升非常大，包括推力更強的國產(chǎn)發(fā)動機、機體全面擴大、氣動布局優(yōu)化，實用升限、速度和續(xù)航等性能指標全面提高，能夠適應更復雜的使用環(huán)境。
中國航天科技集團 彩虹-5無人機
“彩虹-5”中空長航時無人機
“彩虹-5”中空長航時無人機，是中國航天科技集團十一院研制的一系列旨在戰(zhàn)斗中執(zhí)行偵察和打擊任務的最新款無人機。在這次航展上，早已揚名世界且屢經(jīng)實戰(zhàn)檢驗的“彩虹”察打一體型無人機家族以龐大陣容亮相，“彩虹-5”更是憑借強大的重載武裝能力，成為本屆航展最耀眼的明星之一。
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珠海航展有哪些飛機
序號單位機型數(shù)量展示方式
1中國人民解放軍空軍殲-8DF1靜展
殲轟-7A1靜展
轟-6H1靜展
空警-2001靜展
教練-81靜展
直-8KA1靜展
直-9WA1靜展
列寧號1靜展
馮如號1靜展
初教51靜展
米格15BIS1靜展
殲101靜展
殲61靜展
2“八一”飛行表演隊殲107動態(tài)
3中國航空工業(yè)集團翼龍無人機1靜展
新舟6001靜展
夜鷹無人機1靜展
小鷹5001靜展
天翼I無人機1靜展
AC311直升機1動態(tài)1靜展
AC312直升機1靜展
運12F1動態(tài)+ 靜展
海鷗3001動態(tài)+ 靜展
西銳SR221動態(tài)+ 靜展
西銳SR201靜展
運51靜展
野戰(zhàn)模擬飛行方艙1靜展
藍狐(無人機)1靜展
A2C超輕型飛機1靜展4
巴基斯坦空軍梟龍1動態(tài)2靜展5
中國商飛ARJ-211動態(tài)6巴西航空工業(yè)公司飛鴻3001靜展萊格賽6501靜展7加拿大龐巴迪挑戰(zhàn)者6051靜展環(huán)球快車60001動態(tài)Q4001靜展挑戰(zhàn)者3001靜展8美國塞斯納公司獎狀XLS1靜展大篷車1獎狀君主19美國灣流公司G4501靜展G550110美國達索獵鷹公務機公司獵鷹7X1靜展11豪客比奇比奇國王3503靜展比奇國王C90比奇富豪G3612皮拉圖斯飛機公司PC-121動態(tài)PC-61動態(tài)13貝爾直升機公司4071動態(tài)429114山東濱奧飛機制造有限公司DA40D1靜展15歐洲直升機公司AS350 B31靜展16意大利比亞喬公司P180 阿凡提1靜展17美國泊鷺飛機公司海王水路兩棲運動飛機1靜展18遼寧通用航空研究院RXIE雙座電動飛機1靜展SY-1電動無人飛機119山水柳州國際游艇俱樂部有限公司Colyaer Freedom S1001動態(tài)20上海正陽集團貝爾直升機4291動態(tài)21中歐飛機有限公司EC130直升機1靜展22天津逐星科技有限公司超輕型飛機1靜展23珠海瀚星通用航空有限公司恩斯特龍2801靜展恩斯特龍4801靜展Glasair 運動人1靜展Glasair 運動人(水上)1靜展SeaMax M-221靜展范恩RV121靜展SR-221動態(tài)24樂天航空有限公司Calidus旋翼機1靜展Calidus旋翼機1靜展25珠海雁洲輕型飛機制造有限公司美人魚1靜展訓練機1靜展蚊子直升機1靜展26卓誠動力羅賓遜R44直升機1靜展27河北遠奧飛機制造有限公司海鳥探索者SB7L-360A1靜展28廣州宏誠通用飛機維修服務有限公司塞斯納1821靜展29華彬亞盛通用航空(北京)有限公司里爾60XR1靜展30珠海龍翔航空俱樂部有限公司德國CTLS輕型飛機1靜展31上海九鷹電子科技有限公司多功能滑翔機1靜展32派珀天極飛機(中國)有限公司子午線1靜展33阿古斯特維斯特蘭直升機1靜展34湖南山河科技股份有限公司輕型飛機1動態(tài)35俄羅斯“勇士”飛行表演隊蘇27殲擊機(5架)/ Su-276動態(tài)+靜展伊爾76運輸保障機/IL-76靜展36百年靈噴氣機表演隊仙童保障機/ Metro 31靜展L39教練機(8架)/L398動態(tài)+靜展37百年靈機翼行走表演隊波音史提曼敞開式座艙雙翼飛機(2架)2動態(tài)+靜展38西科斯基S761靜展39湖南羅特威直升機科技開發(fā)有限公司A6002靜展40蘇霍伊蘇霍伊1001動態(tài)說明:參展飛機數(shù)量可能會有增加或減少，部分飛機的展示方式，有待參展方最終確認2012年10月25日可能還有一些沒名字的吧，例如殲-31的靜態(tài)模型
關于《珠海航空展圖片》的介紹到此就結束了。
