【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機高空氧氣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在多少米的高空飛行要吸氧


2、飛機在一萬米高空有氧氣供用嗎?


3、飛機在萬

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機高空氧氣》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機在多少米的高空飛行要吸氧
• 2、飛機在一萬米高空有氧氣供用嗎?
• 3、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
• 4、飛機在幾千米的高空飛行，飛機內(nèi)的氧氣是哪來的？
• 5、飛機飛的高度會缺氧么
• 6、客機在天空飛的高度是否有氧氣？??

飛機在多少米的高空飛行要吸氧

一般的民航飛機巡航飛行高度在6000－8000米高度，屬于大氣的平流層，一般不用吸氧。軍用飛機飛行的高度根據(jù)需要可達10000－20000米。屬于對流層了，就需要吸氧了。

飛機在一萬米高空有氧氣供用嗎?

有。

戰(zhàn)斗機：有壓縮氧氣瓶供氧。

民用客機：目前客機都是增壓艙,從外部吸收空氣,擠壓到機艙里,是由機艙外的大氣供氧的。飛機飛行在5000米以上就必須給乘客提供氧氣，1000米大氣已經(jīng)十分稀薄，飛機在發(fā)動機（渦扇發(fā)動機）壓氣機的中間級，有閥門控制使部分被壓縮的空氣通過管道經(jīng)過濾、降壓后傳進機艙。經(jīng)過壓氣機壓縮，可提高含氧量。

擴展資料：

飛機供氧系統(tǒng)簡介：

飛機供氧系統(tǒng)，是指保證飛機乘員能吸人足夠氧氣，以防止在高空飛行或應(yīng)急狀況下缺氧的個體防護裝備。隨乘員的人數(shù)、航程、升限（巡航高度）和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調(diào)節(jié)器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。

氧源主要是氣態(tài)氧，其次是液態(tài)氧，某些大型客機也使用固態(tài)氧源。氧氣調(diào)節(jié)器隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自行調(diào)節(jié)供氧壓力、流量和含氧百分比，滿足人體呼吸和體表加壓的生理需求。在民航機上常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時靠機艙增壓防止旅客缺氧，一旦機艙增壓系統(tǒng)失效，則在飛機下降高度的同時由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時間內(nèi)保證全體乘員和旅客用氧。

氧氣調(diào)節(jié)器它隨飛行高度的變化按一定規(guī)律自動調(diào)節(jié)輸出氣的壓力、流量和含氧百分比，以滿足人體呼吸和體表加壓的生理需要。按供氧方式氧氣調(diào)節(jié)器分為連續(xù)式、肺式和加壓式三種：

連續(xù)式氧氣調(diào)節(jié)器向氧氣面罩連續(xù)供氧，并能隨著外界氣壓的降低相應(yīng)增大供氧量。肺式供氧調(diào)節(jié)器在飛行員吸氣時供氧，呼氣時停止供氧，可節(jié)省用氧量，廣泛應(yīng)用于飛行員個體供氧系統(tǒng)。加壓供氧調(diào)節(jié)器用于12公里以上高空飛行的軍用飛機的飛行員個體供氧系統(tǒng)。

加壓供氧時的典型程序是：調(diào)節(jié)器首先向人體內(nèi)供氧，隨后對飛行員穿著的高空代償服充氣加壓，同時人體肺內(nèi)過量的氣體經(jīng)呼氣活門迅速排出，整個程序經(jīng)1.5～2秒鐘完畢。加壓供氧時，飛行員吸入氣的壓力大于環(huán)境氣壓。在現(xiàn)代殲擊機上，氧氣調(diào)節(jié)器安裝在彈射座椅上。

飛行員應(yīng)急離機時，斷接器將機上氧源斷開，同時打開跳傘供氧器氧源繼續(xù)向飛行員供氧。旅客機通常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時靠座艙增壓以防止旅客缺氧。座艙增壓系統(tǒng)一旦失效，則在飛機下降的同時由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時間內(nèi)保證全體旅客用氧。

參考資料：

飛機供氧系統(tǒng) 百度百科

飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？

萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣?？諝庀”]關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機和高壓壓氣機分別有一路引氣供給飛機。

平流層因為氣流平穩(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗和保障飛行安全。

簡單理解，飛機通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機不一樣，通常的民航飛機，機艙實際上也并非嚴格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來應(yīng)對客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機的壽命，飛機內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急，這個就是化學(xué)方式造氧，通常飛機只要遇到一點危險，機艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機的機組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達到10000米的高空飛行，機艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機依舊采用與B-29轟炸機相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機則是通過制氧機為飛行員供氧，即機載制氧系統(tǒng)，制氧機的制氧氣源來自飛機外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動機壓縮機內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調(diào)的一部分。

機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。

飛機在幾千米的高空飛行，飛機內(nèi)的氧氣是哪來的？

現(xiàn)在交通方式越來越多樣化，其中飛機就是一個非常重要的交通方式，不管是在國內(nèi)省份之間的來回，還是國際之間出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快遞包裹都是用飛機來運輸?shù)?。很多人多?自己沒坐過飛機，但是快遞卻坐過"的經(jīng)歷，可見飛機在人們?nèi)粘Ｉ罾锲占暗某潭?。但是你知道坐飛機飛機在幾千米的高空，機艙里的氧氣從哪來的？為什么不會缺氧嗎？

如果說是因為飛機機艙內(nèi)本身就存在氧氣，那么即便是再大的飛機，在機艙內(nèi)有幾百名乘客，再加上長達十幾個小時的飛行，即便是沒有把氧氣耗盡，很多人也會覺得非常悶，喘不上氣，就像在很多長途客車上一樣。

所以說，飛機里面的氧氣肯定不是機艙內(nèi)本身就有的氧氣，而是通過飛機內(nèi)部某個部位的運行，將空氣中的氧氣加工后送到了乘客們乘坐的機艙內(nèi)部。這個部位就是飛機的渦輪發(fā)動機的壓縮機。另外還需要流出閥的配合。先看一看渦輪發(fā)動機的壓縮機工作原理。

因為飛機飛行到高空時，空氣是不能被人們直接吸入的，所以就需要渦輪發(fā)動機的壓縮機來進行轉(zhuǎn)換，當(dāng)空氣進入到渦輪機的風(fēng)扇葉的時候，因為力度非常大，所以就會被壓縮，這個時候，因為經(jīng)過壓縮，所以空氣就會變熱，緊接著部分的熱空氣就會被排出。

當(dāng)然了，這些被排出的空氣還是不能直接被人們吸入的，因為剛剛從渦輪機排出的空氣熱度是非常高的，所以還需要一個降溫的過程，這就需要用到熱交換器，在熱空氣通過熱交換器后冷卻到適合的溫度后，就會被排放進機艙內(nèi)。當(dāng)然，為了保持機艙內(nèi)的空氣流通，還需要流出閥的配合，在乘客體內(nèi)循環(huán)后的空氣從流出閥流出，才能夠保證從渦輪機排進的空氣能循環(huán)。

飛機飛的高度會缺氧么

現(xiàn)代的大型民航機可以輕易的飛到40000英尺的高度，在這樣的環(huán)境飛行時，機艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。（這個環(huán)境中人體將會嚴重缺氧，5分鐘內(nèi)就會喪失意識）

因此，機艙內(nèi)會都通過加壓的方式來維持相對穩(wěn)定的氣壓（含氧量與氣壓成正比關(guān)系），除此之外還配備氧氣面罩，一旦客艙失密，位于乘客頭頂上方頂艙內(nèi)的氧氣面罩會自動掉下。所以正常情況下乘客不會有明顯的缺氧反應(yīng)。

客機在天空飛的高度是否有氧氣？??

肯定有氧氣，否則引擎會熄火。但是氧氣很稀薄，人不能呼吸，所以客機有加壓系統(tǒng)，讓壓力達到一個標準大氣壓，人能正常呼吸。

關(guān)于《飛機高空氧氣》的介紹到此就結(jié)束了。