【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)引擎多少錢(qián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)一般有幾個(gè)引擎？？？
2、飛機(jī)（客機(jī)）的引擎裝在飛機(jī)的哪里的？
3、民航客機(jī)引擎
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)引擎多少錢(qián)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)一般有幾個(gè)引擎？？？
- 2、飛機(jī)（客機(jī)）的引擎裝在飛機(jī)的哪里的？
- 3、民航客機(jī)引擎制造商有哪些？
- 4、什么是飛機(jī)引擎
- 5、民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？
飛機(jī)一般有幾個(gè)引擎？？？
民航短途飛機(jī)一般有2個(gè)引擎（因?yàn)轱w機(jī)?。?，民航的長(zhǎng)途飛機(jī)至少4個(gè)引擎（中型飛機(jī)），而飛國(guó)際航線的一般都有6-8個(gè)，A380有12個(gè)（最大的民用飛機(jī)）！作為北京奧運(yùn)火炬包機(jī)的空客A330有10個(gè)引擎！
飛機(jī)（客機(jī)）的引擎裝在飛機(jī)的哪里的？
一般來(lái)說(shuō)、客機(jī)的引擎是在機(jī)翼下方的、但是也有的是在機(jī)身后方尾翼前處…
民航客機(jī)引擎制造商有哪些？
主要制造商有
美國(guó)通用電氣航空集團(tuán)
?英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司
?美國(guó)普拉特·惠特尼公司
法國(guó)斯奈克瑪公司
?俄羅斯“留里卡-土星”公司
什么是飛機(jī)引擎
飛機(jī)引擎是航空發(fā)動(dòng)機(jī)。將燃料的熱能或其他形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，為飛機(jī)、直升機(jī)等航空器提供動(dòng)力的裝置。主要有活塞式和噴氣式兩大類(lèi)。
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，可分為液冷式和氣冷式;噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，可分為空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)代得到廣泛使用的是空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)系列中的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求
推重比大，耗油率低，迎風(fēng)面積小，起動(dòng)、加速快，能適應(yīng)機(jī)動(dòng)飛行，工作可靠，使用維修簡(jiǎn)便等，但對(duì)不同用途飛機(jī)裝用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，要求各有側(cè)重。
如殲擊機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要需能提供巨大推力，并能在飛機(jī)作劇烈機(jī)動(dòng)動(dòng)作的條件下可靠地工作；而運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)則強(qiáng)調(diào)有較好的經(jīng)濟(jì)性?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)主要用于航天，不帶壓氣機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)只少量用于軍用航空器。民航飛機(jī)廣泛使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于直升機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要用于超聲速飛機(jī)。
以上內(nèi)容參考：百度百科——航空發(fā)動(dòng)機(jī)
民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？
民航可以靠單引擎起飛或降落。
起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完成起飛后安全降落，因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的推力裕度。
巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛到航線附近的機(jī)場(chǎng)備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。
例如，777擁有330分鐘ETOPS能力，也就是理論上可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行330分鐘。ETOPS能力越強(qiáng)，航線設(shè)計(jì)受備降機(jī)場(chǎng)位置的影響越小，可以允許更加直線的航線，而非曲折的航線。
擴(kuò)展資料
在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來(lái)的。
所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。
當(dāng)然，這個(gè)再細(xì)化具點(diǎn)解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時(shí)，空氣開(kāi)始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開(kāi)始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí)，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開(kāi)始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。
波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動(dòng)機(jī)近乎動(dòng)力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時(shí)間稍短，但其所耗燃油至少會(huì)增加1.5倍，所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。
參考資料來(lái)源：百度百科-民航客機(jī)
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