【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機失速保護程序ppt》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機陷入失速后飛行員一點補救措施也沒有嗎？
2、如果民航客機失速 那有什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機失速保護程序ppt》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機陷入失速后飛行員一點補救措施也沒有嗎？
飛機陷入失速后的補救措施：
判明失速后，應(yīng)立即推桿減小迎角，恢復(fù)升力。待飛機獲得速度后，即可轉(zhuǎn)入正常飛行。
在處置失速險情時，很重要的一點是對危險的發(fā)展趨勢和可能結(jié)果有一個明確的判斷，我們說決策是處置的的關(guān)鍵，而飛行突發(fā)事件的處置，時間窗口和高度門檻是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，突發(fā)情況發(fā)生后，飛行員面對的是兩條時間相關(guān)曲線，一條是故障擴展曲線，失速的發(fā)展引發(fā)狀態(tài)的急劇惡化和高度的迅速損失。
另一條是飛行員處置曲線，你的正確應(yīng)對不是可以無限期延續(xù)的過程，處置的時間窗口隨著高度的降低漸漸關(guān)閉。飛行員必須在高度門限到達和時間窗口關(guān)閉之前，使這兩條曲線盡快重合，完成危險的處置程序。
提力(舉力或升力)不足無法支撐飛機的狀態(tài)。應(yīng)提升速度或縮小AOA(ADF中AOA的解釋:攻角的略稱，指風(fēng)向與機翼弦線的夾角。注意，角度過大會使機翼無法提升揚力而導(dǎo)致失速)導(dǎo)致的失速可以恢復(fù)。
擴展資料
失速原理
飛機失速的原因是機翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離．而左右兩翼因種種原因(如側(cè)滑、或構(gòu)造有微小的不對稱)．氣流分離并不對稱，因此就會出現(xiàn)下述失速特性：
1．飛機抖振，駕駛桿、腳蹬抖動，機身搖晃，飛機結(jié)構(gòu)振動。飛機接近失速時．已開始呈現(xiàn)抖動．這就是失速的警告信號。隨著迎角的進一步增大．抖振、搖晃進一步加劇，飛機加速進入失速。作機動動作進入失速的抖振、搖晃要比平飛進入失速更為猛烈。
2．失速成迎角接近臨界迎角的飛機，當(dāng)其加速失速時．法向過載或法向加速度會突然中止。
3．出現(xiàn)迅速而非指令性的轉(zhuǎn)動，如機翼下墜，機頭上仰．俯仰振蕩，偏機頭等等至于出現(xiàn)哪種運動，視飛機型別各不相同。如殲五飛機由于超過失速迎角以后的升力系數(shù)下降和緩，飛行員對失速下墜沒有明顯感覺，但對緊接著出現(xiàn)的坡度，偏轉(zhuǎn)和下俯，會看得很清楚。
4．飛行速度迅速下降。但如果是向下的機動，如半滾倒轉(zhuǎn)進入失速飛行速度并不致很快減慢。
5．無助力裝置的飛機，會感到操縱桿舵變輕。操縱開始失常。失速的特性及現(xiàn)象。
在流體動力學(xué)中，失速是指翼型氣動攻角（Angle of attack）增加到一定程度（達到臨界值）時，翼型所產(chǎn)生的升力（lift force）突然減小的一種狀態(tài)。翼型氣動迎角超過該臨界值之前，翼型的升力是隨迎角增加而遞增的；但是迎角超過該臨界值后，翼型的升力將遞減。
由於大部份有關(guān)失速的討論都與航空有關(guān)，以下集中論述失速與飛機（固定翼飛機）的關(guān)系。簡單來說，飛機失速意味著機翼上產(chǎn)生的升力突然減少，從而導(dǎo)致飛機的飛行高度快速降低。注意失速并不意味著引擎停止了工作或是飛機失去了前進的速度。
參考資料：百度百科-飛機失速
如果民航客機失速 那有什么自救的辦法嗎
如果失速，先斷開自動駕駛，手動操作，推桿壓機頭，同時將油門推到最大。如果在高空，有足夠的改出空間，在低空就很危險了。
飛機失速警告信號提供警告信號有哪些？
在到達臨界迎角之前，失速警告有三個階段
1、AOA傳感器信號達到自動點火觸發(fā)點。會使發(fā)動機點火系統(tǒng)自動連續(xù)點火，防止發(fā)動機因失速造成喘振、熄火停車。有的飛機顯示屏上會有CONT IGNITION信息或燈亮。
2、AOA達到抖桿器觸發(fā)點。此時自動駕駛斷開，抖桿器工作駕駛桿抖桿。同時失速保護警告喇叭響起，失速警告燈閃亮。提醒駕駛員立即采取措施。
3、有的飛機除了振桿器，還裝有推桿器。如果迎角繼續(xù)增大，推桿器會工作使駕駛桿向前推，使飛機低頭。
關(guān)于《飛機失速保護程序ppt》的介紹到此就結(jié)束了。
