【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行原理動態(tài)圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的滾轉(zhuǎn)是什么意思？
2、我曾有幸目睹過飛機的翻滾，請問飛機翻滾的原理
3
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行原理動態(tài)圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機的滾轉(zhuǎn)是什么意思？
- 2、我曾有幸目睹過飛機的翻滾，請問飛機翻滾的原理
- 3、如何確定飛機空中的姿態(tài)？尤其當(dāng)突然發(fā)生滾轉(zhuǎn)或是俯仰動作的時候，有陀螺儀可以測的么？還是需要加速度？
- 4、駕駛員如何實現(xiàn)飛機的俯仰,滾轉(zhuǎn)和偏航?
- 5、戰(zhàn)斗機翻滾的原理
- 6、飛機的滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)是怎么回事？兩者在什么情況下會發(fā)生，兩者會同時發(fā)生嗎？
飛機的滾轉(zhuǎn)是什么意思？
飛機三種狀態(tài)，俯仰 ，偏航 ，滾轉(zhuǎn)
俯仰：飛機 低頭 抬頭
偏航：大約相當(dāng)于轉(zhuǎn)彎
滾轉(zhuǎn)：從機頭到機尾連線，繞此軸運動叫滾轉(zhuǎn)
我曾有幸目睹過飛機的翻滾，請問飛機翻滾的原理
是由機翼的副翼差動。由于機翼彎度越大基本上升力就越高，而反彎度升力就低，由于升力不平衡，飛機會想升力低的一方滾轉(zhuǎn)。但由于機翼還是有升力的，所以會造成一個彈簧型的軌跡，因此，要想讓飛機滾轉(zhuǎn)軸心不變，還要通過升降舵和方向舵的輔助控制才行。
如何確定飛機空中的姿態(tài)？尤其當(dāng)突然發(fā)生滾轉(zhuǎn)或是俯仰動作的時候，有陀螺儀可以測的么？還是需要加速度？
是的，飛機姿態(tài)的測量普遍使用陀螺儀，并通過儀表或者電子方式顯示給飛行員判讀。
加速度計通常是配合慣導(dǎo)給飛機提供更為精確的速度、加速度、載荷等信息。
純機械的叫地平儀，它的陀螺直接安裝在儀表內(nèi)。
更為先進的方式是慣導(dǎo)測量，慣導(dǎo)分為好幾種平臺：
機械平臺，使用的是撓性陀螺+加速度計；
光纖、激光陀螺就不再使用機械陀螺儀了，原理更為復(fù)雜。
駕駛員如何實現(xiàn)飛機的俯仰,滾轉(zhuǎn)和偏航?
1、俯仰：飛機俯仰是機頭做上下運動。利用飛機的平衡器（F-15E戰(zhàn)機上的平的后部表面，有時稱為升降舵）控制俯仰。在做俯仰動作時，平衡器表面向上或向下轉(zhuǎn)動。這樣使得平衡器上下表面的壓力不同，機頭向上或向下。
2、滾動：由飛機的副翼所控制。象襟翼一樣，副翼是絞接在機翼上的控制板。與襟翼不同的是，兩個副翼彼此向相反方向運動，一個機翼升力增大，另一個機翼升力減小，因此飛機以機頭-機尾軸做滾動。
3、偏航：是機頭向側(cè)方向運動。此時飛機的高度（機頭角度）保持不變，而飛機向左或向右飛行。利用飛機的尾舵控制偏航。
擴展資料：
用戶考飛機駕照注意事項：
1、對學(xué)員身體和心理健康水平的檢查和測試，除了例行檢查外，特別對平衡能力、視力等有較高標(biāo)準(zhǔn)，如學(xué)員不能是色盲色弱等。在心理方面要測試記憶力、反應(yīng)能力、感知的判斷力等。體格檢查每兩年還要復(fù)查一次，心理素質(zhì)也要經(jīng)過訓(xùn)練不斷提高?？傊话憬】等舜蠖嗄苓_到這一級的基本要求。
2、用戶對基本知識的要求。學(xué)員在培訓(xùn)部要學(xué)習(xí)航空基本知識，氣象基本知識，空氣動力學(xué)的基本理論，飛行原理，掌握目視飛行規(guī)則，民用航空條例規(guī)程的有關(guān)部分內(nèi)容。
3、技能部分。駕駛員要能對即將使用的航空器完成各項飛行前的檢查，能在機場和飛行區(qū)的航線飛行，對地面障礙物的規(guī)避飛行，不同情況下的起飛著陸，城市上空飛行，緊急情況處理等。
4、飛行經(jīng)驗。學(xué)員在培訓(xùn)期間，有教練陪同的帶飛訓(xùn)練，還有單獨飛行時間。
參考資料來源：百度百科-俯仰飛行
參考資料來源：百度百科-滾轉(zhuǎn)
參考資料來源：百度百科-偏航
參考資料來源：百度百科-滾轉(zhuǎn)力矩
戰(zhàn)斗機翻滾的原理
戰(zhàn)斗機可以通過駕駛員操縱駕駛桿改變襟翼、尾翼和垂尾副翼的狀態(tài)來改變飛機的姿態(tài)。通過合理的搭配可作出各種動作。比如向左橫滾，飛行員向左推桿，飛機左尾翼向上右尾翼向下。實現(xiàn)飛機向左橫滾。但有些動作飛行員只需短時間操作就能實現(xiàn)長是飛機時間保持此狀態(tài)。如向右側(cè)滑，飛行員只需讓飛機根據(jù)需要向右側(cè)傾到所需程度，便可停止操作，讓飛機通過空氣對機翼上下表面的壓力差實現(xiàn)對飛機的操作。這些都是利用流體力學(xué)原理實現(xiàn)對飛機的控制。還有通過控制矢量發(fā)動機的噴管指向?qū)崿F(xiàn)對飛機的操作。加上戰(zhàn)斗機的特殊形態(tài)以及空氣動力學(xué)等方面,才能讓它自由翱翔。
飛機的滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)是怎么回事？兩者在什么情況下會發(fā)生，兩者會同時發(fā)生嗎？
以飛機的重心為原點，做一個三維坐標(biāo)系，機頭到機尾方向為縱軸，左翼尖到右翼尖為橫軸，通過重心垂直地平線方向為豎軸
滾轉(zhuǎn)就是機身以縱軸為軸線的旋轉(zhuǎn)，具體說來就是一邊大翼下降，另一邊上升，通過操縱副翼來實現(xiàn)
偏轉(zhuǎn)就是機身以豎軸為軸線的旋轉(zhuǎn)，跟汽車的轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象一樣，通過操縱方向舵來實現(xiàn)。
飛機上副翼由駕駛盤或者側(cè)桿操縱，方向舵由腳蹬操縱，兩個動作是可以同時做的
關(guān)于《飛機飛行原理動態(tài)圖》的介紹到此就結(jié)束了。
