【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)部件及設(shè)計(jì)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2、飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
3、組成飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)部件及設(shè)計(jì)圖》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
- 2、飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
- 3、組成飛機(jī)的五大基本部件分別是什么？
- 4、不同用途的飛機(jī)在外形設(shè)計(jì)上有什么講究？
- 5、飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？
什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是根據(jù)現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求，根據(jù)飛機(jī)外載荷、飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、飛機(jī)各部件（機(jī)翼、尾翼、舵面、機(jī)身、起落架等）的結(jié)構(gòu)型式和受載特點(diǎn)、飛機(jī)各部件（機(jī)翼、尾翼、機(jī)身等）的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本原理和方法對(duì)飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
一，飛機(jī)的原理飛行
飛機(jī)是重于空氣的飛行器，當(dāng)飛機(jī)飛行在空中，就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力，飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的。
二，飛行的主要組成部分及功用
到目前為止，除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。
1.
機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。
2.
機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。
3.
尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。
4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支掌飛機(jī)。
5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。現(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。
*飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。
組成飛機(jī)的五大基本部件分別是什么？
到目前為止，除少數(shù)幾種特殊型號(hào)的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部件組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架和動(dòng)力裝置。
不同用途的飛機(jī)在外形設(shè)計(jì)上有什么講究？
綜合飛機(jī)總體布局的主要環(huán)節(jié)(氣動(dòng)布局、內(nèi)部裝載的初步布置、關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)的初步布置、雷達(dá)散射RCS值的估算和飛機(jī)重量重心的初估等)，經(jīng)初步分析和計(jì)算，最終紿出飛機(jī)形狀的主要幾何參數(shù)(初步飛機(jī)三面草圖)和飛機(jī)各部分的外形尺寸，并以飛機(jī)外形理論圖形式給出的全過(guò)程，就是飛機(jī)總體外形設(shè)計(jì)。
外形設(shè)計(jì)的一般原則
我們期望尋找一個(gè)能快速生成外形的設(shè)計(jì)方法， 即按戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求分析和評(píng)價(jià)， 給出初步的總體布局，用統(tǒng)計(jì)方法，近似計(jì)算法初步確定飛機(jī)的主要幾何參數(shù)。有了這些參數(shù)，通過(guò)近似計(jì)算法或統(tǒng)計(jì)方法求解， 即可獲得飛機(jī)的第一張?jiān)O(shè)計(jì)圖，并通過(guò)近似的重量估算方法和雷達(dá)散射渣的計(jì)算，分別給出全機(jī)重量估算值、重心后限位置和RCS值。
飛機(jī)部件設(shè)計(jì)中應(yīng)解決的主要問(wèn)題
（1）選擇主要參數(shù)和幾何尺寸的最佳值；
（2）選擇最佳形狀，構(gòu)出最佳外形；
（3）選擇飛機(jī)部件的最佳結(jié)構(gòu)受力型式；
（4）選擇最佳材料和工藝過(guò)程， 目的是滿(mǎn)足氣動(dòng)彈性、耐熱性、靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度要求， 以及在批生產(chǎn)中保證外形和表面質(zhì)量的條件下使飛機(jī)生產(chǎn)成本最低、飛機(jī)重量最輕；
（5）保證飛機(jī)部件的使用維護(hù)方便。 [1]
最佳形狀的選擇與相對(duì)關(guān)系的參數(shù)選擇
（1）機(jī)翼和尾翼的翼型及沿翼展方向的布置規(guī)律，
（2）機(jī)翼和尾翼相對(duì)于機(jī)身的位置， 水平尾翼和垂直尾翼的相對(duì)位置；
（3）機(jī)身的橫截面和機(jī)身頭部與尾部的外形；
（4）起落架的位置， 起落槊收入位置的選擇方案；
（5）進(jìn)氣遭的形狀選擇，進(jìn)氣口位置與機(jī)身的相對(duì)位置選擇等。
在進(jìn)行形狀選擇時(shí)， 要考慮各部件之間的協(xié)調(diào)； 以減小由于這些部件間互相干擾而引起氣動(dòng)特性的改變，即應(yīng)盡量減少不利的干擾因素， 以達(dá)到減小Cr0的增加，也就是說(shuō)， 各部件的形狀最終確定，應(yīng)考慮按超跨音速的面積律來(lái)修型。事實(shí)上，飛機(jī)外形設(shè)計(jì)決不是單純的幾何外形描繪，它是綜合了飛機(jī)各個(gè)設(shè)計(jì)的主要環(huán)節(jié)，綜合矛盾的統(tǒng)一體的產(chǎn)物， 它是一個(gè)反復(fù)迭代的過(guò)程，最終獲得最佳方案。 [1]
外形設(shè)計(jì)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的地位
飛機(jī)總體外形設(shè)計(jì)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中處于先鋒和核心地位；無(wú)論從對(duì)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求分析論證開(kāi)始，還是對(duì)總體各主要參數(shù)的分析和優(yōu)化，無(wú)不落實(shí)到飛機(jī)的總體構(gòu)形和總體各部分的幾何尺寸定義及它們之間的相對(duì)位置關(guān)系的確定，在初定外形后，所做的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案階段的各項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，都要環(huán)繞外形。因此，是否能找到一個(gè)嶄新的方法，能快速生成方案階段所需的總體外形，是關(guān)系到能否縮短設(shè)計(jì)周期，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量的大事。
飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)？
首先介紹飛機(jī)主區(qū)域劃分
如下圖
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接下來(lái)介紹飛機(jī)結(jié)構(gòu)的部件
飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指由多個(gè)零構(gòu)件組成的裝配體，它能夠承受和傳遞一定范圍之內(nèi)的外載荷，且能滿(mǎn)足一定強(qiáng)度、剛度、使用壽命和可靠性等要求。我們通常所說(shuō)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)是指飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)部分。一般認(rèn)為，固定翼飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙、起落架、操縱系統(tǒng)和其他系統(tǒng)的受力結(jié)構(gòu)組成。
如下圖
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然后是機(jī)身的組成
機(jī)身主要是用來(lái)裝載機(jī)組人員、空乘人員、乘客、貨物、設(shè)備等。機(jī)身還作為整個(gè)機(jī)體的中樞部件，將機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力裝置等組裝在一起組成完整的飛機(jī)。機(jī)身屬干薄壁結(jié)構(gòu)，由一些受力構(gòu)件組成受力骨架，外面再蒙以蒙皮而形成。
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機(jī)身結(jié)構(gòu)分為：構(gòu)架式、桁梁式、硬殼式
早期木布結(jié)構(gòu)的機(jī)身是構(gòu)架式的。一般受力骨架是由縱向四根橋梁及直支柱、斜支柱、橫支柱等構(gòu)成的空間槍架。受力骨架外面蒙上棉布或亞麻布的蒙皮。機(jī)身的總體載荷（彎矩、剪力、扭矩）均由空間檸架各構(gòu)件承受拉壓來(lái)傳遞，布質(zhì)蒙皮僅僅形成機(jī)身氣動(dòng)外形，承受局部氣動(dòng)載荷，是典型的維形件。
下圖是構(gòu)架式機(jī)身
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桁梁式機(jī)身
析梁式機(jī)身縱向有較強(qiáng)的槍梁受力件，而檸條較弱，蒙皮較薄，強(qiáng)而有力的檸梁成為承受彎矩的主要構(gòu)件，蒙皮除了承受氣動(dòng)載荷外，還要以剪切形式承受剪力和扭矩。
如下圖
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硬殼式機(jī)身
采用框架、隔框、蒙皮形成機(jī)身的外形，而蒙皮承受主要的應(yīng)力。由于硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)沒(méi)有縱向加強(qiáng)件，因而蒙皮必須足夠強(qiáng)，以維持機(jī)身的剛性。硬殼式機(jī)身面臨的主要問(wèn)題是重量較大，機(jī)身開(kāi)口較困難。
如下圖
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