【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禸ae146飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問這張老照片的飛機(jī)是什么型號(hào)的？


2、飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)

本篇文章給大家談?wù)劇禸ae146飛機(jī)價(jià)格》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問這張老照片的飛機(jī)是什么型號(hào)的？
• 2、飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？
• 3、BAe 146的簡(jiǎn)介
• 4、這種4發(fā)小型客機(jī)是什么型號(hào)？
• 5、英國(guó)宇航有哪些民航客機(jī)？
• 6、關(guān)于BAE146飛機(jī)

請(qǐng)問這張老照片的飛機(jī)是什么型號(hào)的？

這是英國(guó)宇航公司的BAe146客機(jī)。四發(fā)短程噴氣式客機(jī)。2003年在中國(guó)全部退役。

飛機(jī)客機(jī)的機(jī)型各是什么意思？有什么樣的區(qū)別？

具體差異如下：

1．小型客機(jī)沒有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

小型客機(jī)一般都是飛料機(jī)，用螺旋槳或機(jī)尾來提升機(jī)艙。單通道，兩邊各有兩個(gè)座位，這樣乘客可坐20到60人。飛行時(shí)間一般不超過3小時(shí)，所以環(huán)境就像公交車一樣，沒有頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙的劃分。

2．中型客機(jī)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

中型客機(jī)的定義是模糊的，但它應(yīng)該是高海拔、高速的噴氣式飛機(jī)。除空客A380、波音747外，一般稱為中型客機(jī)。

波音737、空客A330都有雙引擎、單通道和雙通道。這些是通常在中國(guó)飛行的大中型客機(jī)。它們以幾乎相同的高度和速度飛行。有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，但國(guó)內(nèi)航空公司一般設(shè)置更多的經(jīng)濟(jì)艙。

3．大型客機(jī)有頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。

最典型的是空客A380和波音747。兩人都是寬身，四桿。船上載有300多名乘客。每樣?xùn)|西都更大更豪華。它可以進(jìn)行長(zhǎng)距離的跨洋航行。

客機(jī)尺寸與尺寸的比較：

1．大型客機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：客流量大，飛行距離長(zhǎng)。

大型客機(jī)的缺點(diǎn)：一般用于國(guó)際航線價(jià)格相對(duì)較高，價(jià)格昂貴。

2．中型客機(jī)的優(yōu)勢(shì)：對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求低，周轉(zhuǎn)和翻新時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性高。

中型客機(jī)的缺點(diǎn)：乘客人數(shù)少，飛行距離短。

3．小型客機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求低，轉(zhuǎn)機(jī)和翻新時(shí)間短，經(jīng)濟(jì)性最高。

小型客機(jī)的缺點(diǎn)：乘客少，飛行距離短。

其他說明：

1．大型和小型客機(jī)的區(qū)別一般在用途、長(zhǎng)度和寬度上。小型客機(jī)有支線客機(jī)，如忻州60、ERJ190、CRJ200等。干線客機(jī)分為大客機(jī)和中型客機(jī)。

2．大型客機(jī)一般為寬體客機(jī)，如波音747、波音777、空客A380、空客A340等；中型客機(jī)一般為窄體客機(jī)，如波音737、波音757、空客A320等。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

民航客機(jī)即民航飛機(jī)。民用航空器是指用于一切非軍事目的的航空器。民用飛機(jī)又稱民用飛機(jī)。根據(jù)其各自用途，民用航空器又分為商業(yè)航線航空器和通用航空航空器兩類。世界上最大的客機(jī)是空客A380，其標(biāo)準(zhǔn)三艙布局為555個(gè)座位。

根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以將客機(jī)分為以下幾種方式：

飛機(jī)的使用：

民航飛機(jī)有民航飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察、海關(guān)等使用的飛機(jī)。民用航空飛機(jī)主要是指民用航空器和直升機(jī)，民用航空器是指民用客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用航空器。

按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)類型分類：

有螺旋槳和噴氣機(jī)。螺旋槳飛機(jī)的歷史包括活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為活塞式螺旋槳，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的旋轉(zhuǎn)將空氣推向飛機(jī)后部，并利用空氣的反作用力推動(dòng)飛機(jī)向前。螺旋槳轉(zhuǎn)得越高，飛得越快。

噴氣式飛機(jī)包括渦輪噴氣機(jī)和渦扇噴氣機(jī)。該車型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，平均速度可達(dá)500－600英里／小時(shí)；節(jié)省燃油成本，載貨能力大，一般可搭載400－500名乘客或100噸貨物。

BAe 146的簡(jiǎn)介

但研究和設(shè)計(jì)工作并沒有完全停止，仍以有限資源維持進(jìn)行研發(fā)。1977年4月，霍克·西德利公司與英國(guó)飛機(jī)公司合并組成英國(guó)航宇公司，繼續(xù)投入少量的資金制造裝配型架、系統(tǒng)試驗(yàn)裝置，繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和風(fēng)洞試驗(yàn)。1978年7月，英國(guó)政府批準(zhǔn)英國(guó)航宇公司全面開始進(jìn)行這項(xiàng)新型機(jī)計(jì)劃，HS.146計(jì)劃便以BAe146的新名稱起死回生，作為短程支線運(yùn)輸機(jī)投入市場(chǎng)。BAe146于1983年開始交付使用，截止1993年停產(chǎn)，共生產(chǎn)221架。

BAe 146采用上單翼配搭T型尾翼設(shè)計(jì)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在上單翼下。配備四臺(tái)由美國(guó)達(dá)信·萊康明公司（Lycoming）以直升機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)改型而成的ALF 502渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)未設(shè)反推力裝置。BAe 146具有高效機(jī)翼設(shè)計(jì)，擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146起落性能較好，能在小型機(jī)場(chǎng)起降。起落架由道蒂公司（Dowty）設(shè)計(jì)。BAe 146具有使用費(fèi)用低、和噪音低等特點(diǎn)。與一般支線客機(jī)相比，BAe 146系列具有寬機(jī)身優(yōu)越的旅客座位配置規(guī)格，采用每行五個(gè)座位排列，而不是傳統(tǒng)的4座位并列，另一特點(diǎn)是以較低的噪音著名。BAe 146的競(jìng)爭(zhēng)者較少，吸引航空公司的采購，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)并不可靠，招來不少批評(píng)。英國(guó)航宇公司針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)問題而對(duì)BAe 146進(jìn)行改良，更換更可靠并以FADEC計(jì)算機(jī)管理的新發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用數(shù)字化的航電系統(tǒng)。

英國(guó)航宇公司所屬（后分拆出來）阿佛羅航宇公司在BAe146基礎(chǔ)上研制其衍生改進(jìn)型號(hào)，新型BAe 146改稱為阿佛羅支線噴氣機(jī)（Avro Regional Jet 或Avro RJ），Avro RJ有三款支線客機(jī)用來取代BAe146。Avro RJ主要改進(jìn)是更換發(fā)動(dòng)機(jī)和新的駕駛艙設(shè)計(jì)，提高經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。于1992年開始交付使用。由英國(guó)航宇公司分拆出來的阿佛羅公司進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。雖然負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售飛機(jī)的公司一再易手，但最后仍是回到英國(guó)航宇公司，并未有影響其銷售。

21世紀(jì)初，加拿大龐巴迪以及巴西的兩大支線客機(jī)生產(chǎn)商推出高載客量的雙發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)，再加上BAe 146/Avro RJ系列四發(fā)動(dòng)機(jī)的高昂維修成本，使英國(guó)航宇公司在2001年決定終止BAe 146/Avro RJ系列的生產(chǎn)和開發(fā)，最后一架Avro RJ于2002年交付，RJ系列隨即停產(chǎn)。英國(guó)航宇公司曾研制RJ系列的升級(jí)型號(hào)RJX系列，改用更節(jié)省燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低營(yíng)運(yùn)成本，但計(jì)劃于2001年終止。

BAe146/Avro RJ系列總共生產(chǎn)了387架。

這種4發(fā)小型客機(jī)是什么型號(hào)？

BAe 146是英國(guó)航宇公司（British Aerospace）研制的一種四發(fā)動(dòng)機(jī)短程噴氣式支線運(yùn)輸機(jī)。BAe 146原名HS.146，是原英國(guó)霍克·西德利飛機(jī)公司于1972年研制的70-85座級(jí)的四發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式客機(jī)，得到英國(guó)政府的財(cái)政資助。后因爆發(fā)石油危機(jī)，經(jīng)濟(jì)不景氣，民航市場(chǎng)蕭條，英國(guó)政府停止撥款資助霍克·西德利公司，1974年10月研制計(jì)劃被擱置。后來BAe 146生產(chǎn)了387架，是英國(guó)最成功的民用航空客機(jī)項(xiàng)目。

這是一個(gè)40多年前的老式客機(jī)，完全受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平以及本國(guó)研發(fā)能力，這款飛機(jī)的引擎噪音相對(duì)低，采用四引擎配置的優(yōu)點(diǎn)包括更大的冗余性和從短跑道，以及在高溫和高溫條件下的優(yōu)異的起飛性能，最主要的是安全穩(wěn)定。

不過這一機(jī)型機(jī)艙窄、行李架小、空調(diào)啟動(dòng)慢、不能為旅客提供熱餐等多種弊端逐漸顯現(xiàn)出來，這些不足給航空服務(wù)質(zhì)量的不斷提高帶來了較大的難度（本身乘坐飛機(jī)的就是為了快速和舒適性），所以雙發(fā)的寬體支線客機(jī)收到了青睞，新機(jī)型的引進(jìn)和使用迫使BAe—146只能退役。

中國(guó)與上世紀(jì)80年代引進(jìn)

英國(guó)宇航有哪些民航客機(jī)？

BAe146是英國(guó)宇航公司研發(fā)的四發(fā)短程支線飛機(jī)，長(zhǎng)度從26.2米到31米，高8.6米，翼展26.2米，客艙采用2+3的排列方式，標(biāo)準(zhǔn)載客量為100人。該機(jī)從1978年開始生產(chǎn)，到2002年停產(chǎn)，共生產(chǎn)391架。

?瑞士航空BAe146

BAe146采用上單翼搭配T型尾翼設(shè)計(jì)，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)掛在上單翼下，發(fā)動(dòng)機(jī)采用美國(guó)達(dá)信·康萊明公司的ALF502渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有反推裝置。該機(jī)有高效機(jī)翼設(shè)計(jì)擾流板和襟翼面積比同類型的飛機(jī)大，這使BAe146的起落性能更好，可以在小型機(jī)場(chǎng)起降。與一般的支線客機(jī)相比，BAe146較寬的機(jī)身，采用5個(gè)座位排列，而不是傳統(tǒng)的4位。

關(guān)于BAE146飛機(jī)

早就沒有了。。

中國(guó)內(nèi)地民航從1986年開始引進(jìn)BAe146型客機(jī)，最初引進(jìn)10架BAe146-100：原中國(guó)西北航空公司3架；中國(guó)東方航空公司3架；中國(guó)國(guó)際航空公司4架；BAe146-100型客機(jī)在2003年陸續(xù)退出運(yùn)營(yíng)；

中國(guó)內(nèi)地民航從1992年開始引進(jìn)8架BAe146-300，均由原中國(guó)西北航空公司運(yùn)營(yíng)；其中一架BAe146-300于1993年7月23日在銀川機(jī)場(chǎng)起飛滑跑過程中襟翼突發(fā)故障，沖出跑道，飛機(jī)報(bào)廢；隨著中國(guó)西北航空公司被中國(guó)東方航空公司并購，7架BAe146-300由中國(guó)東方航空西北公司運(yùn)營(yíng)；由于機(jī)隊(duì)調(diào)整、運(yùn)營(yíng)成本較高、航財(cái)保障不足等原因，BAe146-300型客機(jī)在2005年陸續(xù)退出運(yùn)營(yíng)；

關(guān)于《bae146飛機(jī)價(jià)格》的介紹到此就結(jié)束了。