【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 風(fēng)擋》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，或者應(yīng)該說(shuō)復(fù)合材料 大概是什么材質(zhì)的？在線等
2、為什么飛機(jī)在雷雨天氣飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 風(fēng)擋》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，或者應(yīng)該說(shuō)復(fù)合材料 大概是什么材質(zhì)的？在線等
- 2、為什么飛機(jī)在雷雨天氣飛行時(shí)，駕駛艙的前風(fēng)擋玻璃上會(huì)滿布電網(wǎng)？
- 3、國(guó)內(nèi)一客機(jī)風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，為何會(huì)出現(xiàn)裂紋？
- 4、漲知識(shí)，川航客機(jī)風(fēng)擋炸裂，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃是一種怎樣的
飛機(jī)風(fēng)擋玻璃，或者應(yīng)該說(shuō)復(fù)合材料 大概是什么材質(zhì)的？在線等
有定向拉伸丙烯酸復(fù)合材料，俄羅斯戰(zhàn)機(jī)使用；還有無(wú)機(jī)玻璃加乙烯基pvb五層合成結(jié)構(gòu)。
為什么飛機(jī)在雷雨天氣飛行時(shí)，駕駛艙的前風(fēng)擋玻璃上會(huì)滿布電網(wǎng)？
飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮過雷擊情況，并且有針對(duì)性的解決方案，對(duì)于傳統(tǒng)的鋁合金結(jié)構(gòu)，由于鋁是很好的導(dǎo)體，雷擊并不會(huì)造成很嚴(yán)重的后果，一般也就是蒙皮穿一兩個(gè)洞。但是飛機(jī)的發(fā)展方向是大量使用復(fù)合材料，復(fù)合材料的導(dǎo)電比較差，雷擊時(shí)通過電流會(huì)大量發(fā)熱而燒毀甚至爆炸，必須在制造時(shí)就采取措施如加入導(dǎo)電材料。復(fù)合材料之所以仍為大量使用有一個(gè)因素就是抗雷擊性能存在疑問和爭(zhēng)議
圣艾爾摩之火其實(shí)是雷雨天氣飛機(jī)穿越雷雨云團(tuán)時(shí)，雷雨中強(qiáng)大的電場(chǎng)造成場(chǎng)內(nèi)空氣離子化所致。因?yàn)槔子戥h(huán)境中非常大的電位差超越了空氣的介電質(zhì)崩潰值，使得空氣也變成可導(dǎo)電，并在導(dǎo)電的過程中放出強(qiáng)光。
對(duì)于飛行中的飛機(jī)而言，整體可視為一個(gè)法拉第籠，并不害怕被雷擊。
一般來(lái)說(shuō)，駕駛艙風(fēng)擋有前風(fēng)擋、側(cè)滑窗、固定窗共6塊窗戶組成。上世紀(jì)20年代，飛機(jī)風(fēng)擋最早使用的是普通玻璃；后來(lái)隨著飛機(jī)飛行速度的增加，開始使用復(fù)合玻璃；在上世紀(jì)50年代后，變成了有機(jī)玻璃或鋼化玻璃的多層復(fù)合結(jié)構(gòu)風(fēng)擋。第二次世界大戰(zhàn)后，飛機(jī)開始變成增壓飛行，為了提高風(fēng)擋的抗鳥撞能力及防止飛機(jī)座艙玻璃突然爆破，美國(guó)和蘇聯(lián)開始開展有機(jī)玻璃拉伸定向方面的研究工作。航空單層結(jié)構(gòu)的風(fēng)擋逐漸往一體化、集成化與輕薄化方向發(fā)展，也更加注重透明件的人機(jī)功效，實(shí)現(xiàn)光學(xué)性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與特殊功能的綜合優(yōu)化，為飛行員提供更加安全、舒適、高效的駕駛環(huán)境
飛航歷史上還有一個(gè)圣艾爾摩之火差點(diǎn)造成空難的例子，但是這個(gè)圣艾爾摩之火并不是雷雨造成的，而是飛機(jī)穿越火山灰云團(tuán)時(shí)火山灰微粒打在飛機(jī)上摩擦起電，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吞入火山灰四發(fā)停車的事故，好在最后空中重新啟動(dòng)
國(guó)內(nèi)一客機(jī)風(fēng)擋現(xiàn)裂紋，7分鐘急降4千多米，為何會(huì)出現(xiàn)裂紋？
風(fēng)擋在飛機(jī)的迎風(fēng)面上，在高空遇到冷濕不穩(wěn)定的空氣加上高速飛行導(dǎo)致的劇烈的沖擊是非常容易結(jié)冰的，然而結(jié)冰會(huì)影響飛行員的視線，從而嚴(yán)重影響飛行安全，因此飛機(jī)的風(fēng)擋是需要除防冰的，不僅是風(fēng)擋，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、機(jī)翼等各個(gè)部位都是需要除防冰。
然后再來(lái)講一下風(fēng)擋除防冰原理。
風(fēng)擋玻璃是使用的電熱防冰，即將導(dǎo)電層夾在兩個(gè)絕緣層中間，安放在容易積冰的部位，接通電流后使該處溫度升高以防止積冰（加熱原理類似電熱毯）。風(fēng)擋的導(dǎo)電層就設(shè)置在了外層玻璃與中層玻璃之間，因此風(fēng)擋大部分是因?yàn)轱w機(jī)外部溫度過低而除防冰溫度高使得玻璃受熱不均勻?qū)е缕屏选?/p>
為什么會(huì)頻繁發(fā)生？
3U8633事件的調(diào)查報(bào)告結(jié)論認(rèn)為：右風(fēng)擋封嚴(yán)(氣 象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠)可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽 滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。
3U8633當(dāng)時(shí)航線是飛往西藏，航路高度比較高，且外界氣壓和溫度都非常低，因?yàn)榧訙毓收鲜軣岵痪鶆驅(qū)е峦庵袃蓪语L(fēng)擋玻璃破裂，而內(nèi)側(cè)玻璃則是因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓力差過大導(dǎo)致。而本次HU7380航班依然可能是因?yàn)轱L(fēng)擋加熱導(dǎo)致外側(cè)玻璃破裂，其原因可能是外界過冷或者是風(fēng)擋玻璃質(zhì)量存在問題。
如今雷雨季已經(jīng)到來(lái)，云層中經(jīng)常會(huì)含有大量的過冷水滴，特別是在0至-10℃的云中飛行時(shí)會(huì)很容易形成明冰，因此需要除防冰的次數(shù)增加，有一定可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)擋破裂。
在航班放行的時(shí)候，飛行簽派員會(huì)綜合評(píng)估機(jī)場(chǎng)天氣和航路天氣，以及飛機(jī)的故障保留和機(jī)組資質(zhì)等多個(gè)方面，并且對(duì)機(jī)組進(jìn)行非常詳細(xì)的飛行前講解，有積冰可能的地方都會(huì)著重提醒機(jī)組，而且機(jī)務(wù)也會(huì)在飛行前對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全方位的檢查，因此一般情況下的除防冰安全性還是非常高的。
漲知識(shí)，川航客機(jī)風(fēng)擋炸裂，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃是一種怎樣的
客機(jī)玻璃結(jié)構(gòu)類似“三明治”
“玻璃既是結(jié)構(gòu)件也是整體件，雖然占整機(jī)比重很小，但卻直接關(guān)系到駕駛員和整個(gè)飛機(jī)的安全，是關(guān)鍵部件之一。”中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院(以下簡(jiǎn)稱建材總院)玻璃科學(xué)研究院副院長(zhǎng)臧曙光告訴記者，目前客機(jī)風(fēng)擋玻璃多由無(wú)機(jī)硅酸鹽玻璃與有機(jī)透明材料復(fù)合而成，具備多種功能：有足夠強(qiáng)度，以承受飛機(jī)座艙壓力、氣動(dòng)載荷、機(jī)體結(jié)構(gòu)載荷等；作為透明觀察窗，要具有良好的光學(xué)性能；具備抗鳥撞以及防冰除霧等功能。
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