【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒惋w行器管理規(guī)定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定（CCAR－62FS）


2、廈門：不得擅自起降民用小型航

本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒惋w行器管理規(guī)定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定（CCAR－62FS）
• 2、廈門：不得擅自起降民用小型航空器，民用小型航空器都包括哪些？
• 3、四川一小飛機(jī)低空穿越成都城區(qū)樓群，關(guān)于低空飛行的規(guī)定有哪些？
• 4、私人飛機(jī)的航線怎么確定
• 5、小型飛機(jī) 私人飛行駕照
• 6、成都城區(qū)現(xiàn)輕型通用航空飛機(jī)，是否違反了民用航空監(jiān)管法？

中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定（CCAR－62FS）

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空飛行人員訓(xùn)練和訓(xùn)練管理工作，保證訓(xùn)練質(zhì)量和飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國(guó)登記的公共航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空企業(yè)和從事民用航空飛行活動(dòng)的其他單位（以下簡(jiǎn)稱航空營(yíng)運(yùn)人），飛行院校、飛行訓(xùn)練中心和從事民用航空飛行人員訓(xùn)練活動(dòng)的其他單位（以下簡(jiǎn)稱飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)），以及參與民用航空飛行人員訓(xùn)練活動(dòng)的個(gè)人。第三條　中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）統(tǒng)一管理民用航空飛行人員訓(xùn)練工作。

民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門負(fù)責(zé)管理飛行人員訓(xùn)練工作，制定飛行人員訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)航空營(yíng)運(yùn)人及飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的飛行人員訓(xùn)練工作進(jìn)行合格審定。

民航地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）根據(jù)民航總局授權(quán)，管理本地區(qū)飛行人員訓(xùn)練工作。第四條　航空營(yíng)運(yùn)人和飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定和其他有關(guān)規(guī)定，對(duì)其飛行人員實(shí)施充分訓(xùn)練，使其達(dá)到并保持安全營(yíng)運(yùn)所需要的飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

參與訓(xùn)練活動(dòng)的飛行人員應(yīng)當(dāng)在各種訓(xùn)練中，按照訓(xùn)練大綱的要求，完成規(guī)定的訓(xùn)練課時(shí)和內(nèi)容，達(dá)到規(guī)定的飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第五條　本規(guī)定中，按照附件一《民用飛機(jī)、民用直升機(jī)訓(xùn)練分級(jí)》的分類方法，民用飛機(jī)分為小型、中型、大型、重型四個(gè)等級(jí)，民用直升機(jī)分為小型、中型兩個(gè)等級(jí)。第六條　本規(guī)定中，駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間是指持有合格證或執(zhí)照的駕駛員在航空器駕駛員座位上被帶飛、單飛，以及擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、教員、檢查員的飛行時(shí)間的總和。駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱CCAR－61FA）的規(guī)定填入飛行人員《飛行經(jīng)歷記錄本》。

前款所述駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不包括下列時(shí)間：

（一）飛行學(xué)員在小型飛機(jī)或小型直升機(jī)上訓(xùn)練飛行中單飛時(shí)，作為同乘駕駛員的飛行時(shí)間；

（二）擔(dān)任領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員或飛行通信員的飛行時(shí)間。第七條　本規(guī)定中，機(jī)長(zhǎng)時(shí)間是指駕駛員在航空器駕駛員座位上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)、飛行教員、飛行檢查員和在訓(xùn)練飛行中單飛、監(jiān)視下單飛的飛行時(shí)間的總和。第八條　本規(guī)定中，監(jiān)視下單飛是指經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的飛行院校中的飛行學(xué)員在同機(jī)飛行的教員或檢查員直接監(jiān)視下進(jìn)行的單飛。

監(jiān)視下單飛的每次飛行應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）飛行學(xué)員應(yīng)當(dāng)獨(dú)立完成飛行計(jì)劃的制定，包括重量和燃油計(jì)算等；

（二）飛行學(xué)員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定完成飛行前和飛行中的各項(xiàng)檢查、各種操作以及應(yīng)急程序；

（三）在飛行全過程中，飛行學(xué)員應(yīng)當(dāng)履行和完成作為機(jī)長(zhǎng)的所有職責(zé)和工作；

（四）飛行學(xué)員應(yīng)當(dāng)操縱航空器起飛和著陸，并獨(dú)立處置空中交通程序、通信聯(lián)絡(luò)、氣象條件等所有問題。

在監(jiān)視下單飛的飛行全過程中，飛行學(xué)員應(yīng)當(dāng)對(duì)安全負(fù)責(zé)，教員或檢查員負(fù)有監(jiān)控、糾正的責(zé)任。飛行學(xué)員計(jì)劃做的或正在做的任一動(dòng)作，經(jīng)教員或檢查員審查不合格的，該次飛行全部飛行時(shí)間記入帶飛時(shí)間，不得作為監(jiān)視下單飛時(shí)間。第二章　飛行人員訓(xùn)練管理機(jī)構(gòu)和管理人員第九條　民航總局和地區(qū)管理局配備適當(dāng)數(shù)量的飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)察員，具體負(fù)責(zé)飛行人員訓(xùn)練工作的監(jiān)督檢查。

飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)察員的資格由民航總局審查認(rèn)定并頒發(fā)證件。

地區(qū)管理局持有飛行人員執(zhí)照的飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)察員數(shù)量與該地區(qū)飛行人員數(shù)量的比例應(yīng)當(dāng)為1：60至1：80。第十條　飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)察員在訓(xùn)練管理方面的職責(zé)如下：

（一）對(duì)委任飛行檢查代表和航空營(yíng)運(yùn)人、飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的飛行檢查人員進(jìn)行監(jiān)督檢查；

（二）對(duì)航空營(yíng)運(yùn)人、飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的飛行人員訓(xùn)練進(jìn)行監(jiān)督檢查，包括檢查訓(xùn)練文件、檔案資料、訓(xùn)練設(shè)施和進(jìn)入訓(xùn)練現(xiàn)場(chǎng)（含進(jìn)入模擬機(jī)和飛行中航空器的駕駛艙）檢查飛行人員的訓(xùn)練和技術(shù)狀況；

（三）對(duì)飛行人員進(jìn)行執(zhí)照、等級(jí)、合格證、授權(quán)的檢查和考試；

（四）對(duì)在訓(xùn)練方面存在問題的單位或個(gè)人提出限期改正的意見；

（五）民航總局授權(quán)的其他職責(zé)。第十一條　民航總局和地區(qū)管理局可以委任適當(dāng)數(shù)量的委任飛行檢查代表，完成民航總局和地區(qū)管理局指定的飛行訓(xùn)練質(zhì)量檢查和執(zhí)照考試工作。

委任飛行檢查代表應(yīng)當(dāng)對(duì)民航總局和地區(qū)管理局負(fù)責(zé)，并且應(yīng)當(dāng)及時(shí)向委任部門書面報(bào)告檢查情況。

委任飛行檢查代表的任期為2年。

廈門：不得擅自起降民用小型航空器，民用小型航空器都包括哪些？

民用小型航空器都包括輕型和超輕型飛機(jī)、輕型直升機(jī)、滑翔機(jī)、三角翼、滑翔傘和動(dòng)力傘等載人飛機(jī)；無人機(jī)、航空模型等無人機(jī)。

四川一小飛機(jī)低空穿越成都城區(qū)樓群，關(guān)于低空飛行的規(guī)定有哪些？

四川城區(qū)有一名小型飛機(jī)，低飛跨過了居民樓，而我國(guó)對(duì)于低空飛行的規(guī)定也是非常明確的，這一次違反了規(guī)定。如果不是在居民樓以外，那么飛行不能低于500米，如果是在城區(qū)上方飛行，不能低于600米?？僧?dāng)時(shí)這輛飛機(jī)直接跟樓房平行飛行，這是非常危險(xiǎn)的一件事情。

事情的詳情

這件事情是發(fā)生在四川成都，當(dāng)時(shí)，有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上面上傳了一個(gè)視頻，視頻的主要內(nèi)容就是有一輛航空飛機(jī)在市中心的位置低空穿越，而且還在各個(gè)住宅的頂樓進(jìn)行飛行，這是屬于違反規(guī)定的。而且飛機(jī)的動(dòng)靜也是非常大的，如果造成了人員的傷亡，那么，誰來負(fù)這個(gè)責(zé)任呢？雖然這個(gè)飛機(jī)是屬于運(yùn)動(dòng)娛樂使用的飛機(jī)，但并不能夠做出這樣的行為。飛機(jī)的駕駛?cè)丝隙ㄊ侵老嚓P(guān)信息的，但是他還做出了這么危險(xiǎn)的行為，難道只是在進(jìn)行炫耀嗎？

事情的危險(xiǎn)性

這個(gè)飛機(jī)駕駛員的行為會(huì)為威脅他人的生命以及財(cái)產(chǎn)安全是不符合國(guó)家規(guī)定的，所以要對(duì)當(dāng)天執(zhí)行飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)罰款一萬元，并且要暫扣他的駕駛員執(zhí)照六個(gè)月。小編覺得這個(gè)懲罰是比較合理的，如果說當(dāng)時(shí)發(fā)生了人員的傷亡，那么他肯定會(huì)賠更多的錢，而且要負(fù)責(zé)相應(yīng)的法律責(zé)任。這件事情在網(wǎng)絡(luò)上面鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，也讓很多的網(wǎng)友覺得非常的危險(xiǎn)。大家如果發(fā)現(xiàn)了這樣的情況，應(yīng)該要及時(shí)的進(jìn)行報(bào)警，千萬不要距離飛機(jī)太近。

如何看待這件事情

小編覺得這個(gè)現(xiàn)象是非常危險(xiǎn)的，李誕有人站在樓頂進(jìn)行玩耍的話，那么，飛機(jī)巨大的風(fēng)可能會(huì)把人吹到樓下去，這是很危險(xiǎn)的一個(gè)行為，而進(jìn)行懲罰也是他應(yīng)得的。

私人飛機(jī)的航線怎么確定

這個(gè)問題得具體事情具體分析，不是說一點(diǎn)辦法沒有，但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的通用航空管制確實(shí)沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴(yán)格的，一方面是國(guó)內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報(bào)批、另一方面國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)資源緊張，即使審批工作一路綠燈機(jī)場(chǎng)方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國(guó)內(nèi)的一項(xiàng)通病，因?yàn)槲覈?guó)通航產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的許多機(jī)場(chǎng)看不起私人飛機(jī)、尤其是小型飛機(jī)，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機(jī)場(chǎng)老大的脾氣。

試飛不可以的，因?yàn)樵囷w屬于高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點(diǎn)，我國(guó)已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點(diǎn)階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機(jī)（直升機(jī)）往來。

但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)槲覈?guó)的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機(jī)場(chǎng)沒有幾個(gè)，即使國(guó)家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機(jī)也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理?xiàng)l例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國(guó)嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場(chǎng)的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。

小型飛機(jī) 私人飛行駕照

為使更多的人能夠?qū)崿F(xiàn)自己的飛行夢(mèng)想，民航局放寬了私用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)。

在民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司最近一次連續(xù)下發(fā)的三個(gè)咨詢通告中，對(duì)私用飛行駕照申領(lǐng)者在理論考試、實(shí)踐考試、體檢三個(gè)方面放寬了標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家分析，此舉將對(duì)促進(jìn)我國(guó)通用航空事業(yè)的發(fā)展，以及飛行專業(yè)人才儲(chǔ)備起到積極作用。

私用飛行駕照主要用于私人飛行或娛樂，駕駛不以取酬為目的非經(jīng)營(yíng)性運(yùn)行的相應(yīng)航空器。根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，完成109小時(shí)的理論學(xué)習(xí)、50小時(shí)的飛行訓(xùn)練，通過相應(yīng)的考試，即可取得私用飛行駕照。

想要獲取私用飛行駕照的個(gè)人可在任何一所航校或機(jī)構(gòu)報(bào)名參加訓(xùn)練，在民航局授權(quán)的體檢機(jī)構(gòu)體檢并取得相應(yīng)體檢合格證、完成規(guī)章要求的訓(xùn)練以及理論考試后，即可向民航地區(qū)管理局申請(qǐng)實(shí)踐考試，考試合格后即可取得私用飛行駕照。

私用飛行駕照擁有者如果想成為一名職業(yè)飛行員，在積累一定的飛行時(shí)間之后，進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)訓(xùn)練，考取商用執(zhí)照，或者直接在符合《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》(CCAR-141和CCAR-91部)，《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》規(guī)定的機(jī)構(gòu)訓(xùn)練，考取商用執(zhí)照之后，即有資格進(jìn)入職業(yè)飛行員行列。

飛行員駕駛執(zhí)照分為私用、商用、航線運(yùn)輸、多成員駕駛執(zhí)照等。我國(guó)關(guān)于飛行員執(zhí)照的頒發(fā)與管理依據(jù)的是1996年8月1日發(fā)布的規(guī)章《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》(CCAR—61部)，為適應(yīng)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，民航局對(duì)規(guī)章的內(nèi)容作了多次修訂，目前我國(guó)已建立起一套比較完整的民航飛行員執(zhí)照管理體系。專家分析，新的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，我國(guó)私用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)特別是體檢標(biāo)準(zhǔn)接近商用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)。隨著我經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，以自用或者自?shī)蕿槟康暮娇招枨笕諠u增多，放寬私用飛行駕照的獲取標(biāo)準(zhǔn)的目的是為了適應(yīng)這種新的變化。

專家做了一個(gè)形象的比喻，私用飛行駕照相當(dāng)于汽車駕照中的C類執(zhí)照，是級(jí)別最低的執(zhí)照。職業(yè)飛行員擁有商用飛行駕照相當(dāng)于汽車駕照中的B類執(zhí)照和A類執(zhí)照，其標(biāo)準(zhǔn)、用途有根本的不同。前者以自用為目的，后者則有公共運(yùn)輸交通工具的駕駛資格。在航空發(fā)達(dá)國(guó)家，私人學(xué)習(xí)駕駛飛行，就像學(xué)習(xí)駕駛汽車一樣方便，諸如美國(guó)，60萬飛行員中，私用飛行駕照擁有者超過20萬，這個(gè)龐大的群體不僅奠定美國(guó)通用航空發(fā)達(dá)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也成為了美國(guó)運(yùn)輸航空飛行專業(yè)人才的強(qiáng)大儲(chǔ)備庫(kù)。

成都城區(qū)現(xiàn)輕型通用航空飛機(jī)，是否違反了民用航空監(jiān)管法？

這種行為已經(jīng)違反了民用航空監(jiān)督法。相關(guān)法律中明確規(guī)定小型飛機(jī)和飛行裝置不得低于城市內(nèi)部建筑物的300米，這也就是說，所有的飛機(jī)都不能低于城市最高的建筑物飛行。

眾所周知，飛機(jī)在飛行的過程中會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力和風(fēng)力，尤其是正在飛行中的飛機(jī)。大部分飛機(jī)場(chǎng)都會(huì)建立在遠(yuǎn)離人群的郊區(qū)，一方面是因?yàn)轱w機(jī)在飛行的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，另外一方面是保證人民群眾的生命安全。即便成都城區(qū)內(nèi)部出現(xiàn)了小飛機(jī)，并不屬于傳統(tǒng)意義上的客運(yùn)飛機(jī)，但是這架飛機(jī)也影響了居民的正常生活，并且違反了民用航空監(jiān)督法。

遵守法律法規(guī)，我們才可以擁有更為安全的生活方式

或許有些人認(rèn)為這架飛機(jī)的駕駛?cè)藛T駕駛著小型飛機(jī)，小型飛機(jī)在運(yùn)行的過程中并沒有造成人員傷亡，這種行為不會(huì)觸犯民用航空監(jiān)督法。事實(shí)并非如此，即便小型飛機(jī)沒有造成直接的人員傷亡，小型飛機(jī)也需要遵守民用航空監(jiān)督法。一方面是因?yàn)樵擄w機(jī)的飛行高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方規(guī)定的飛機(jī)飛行高度，另外一方面是因?yàn)樵擄w機(jī)在成都城區(qū)內(nèi)部飛行，難免會(huì)對(duì)人們的生活造成一定的影響。即便是民用的小飛機(jī)，小飛機(jī)的管理人員更應(yīng)該了解民用航空監(jiān)督法。

遵守民用航空監(jiān)督法和遵守交通法規(guī)同等重要

雖然擁有私人飛機(jī)和小型飛機(jī)的人數(shù)特別少，但并不意味著擁有小型飛機(jī)和私人飛機(jī)的人就可以隨意的將飛機(jī)停在任意位置或者駕駛飛機(jī)在城市內(nèi)部飛行。民用航空監(jiān)督法能夠規(guī)范化的保證人民群眾不會(huì)受到私人飛機(jī)和小型飛機(jī)的影響，任何一位飛機(jī)的駕駛員都需要遵守民用航空監(jiān)督法?；蛟S有些駕駛員認(rèn)為民用航空監(jiān)督法并沒有任何作用，事實(shí)并非如此，遵守民用航空監(jiān)督法和普通人遵守交通法規(guī)同等重要。

總的來說，成都城區(qū)中出現(xiàn)了一架小型飛機(jī)，小型飛機(jī)的飛行高度并不符合民用航空監(jiān)督法中的相關(guān)規(guī)定，這也使得小型飛機(jī)違反了民用航空監(jiān)督法。無規(guī)矩不成方圓，任何一位駕駛員都需要遵守相關(guān)的法律標(biāo)準(zhǔn)。如果所有的駕駛員都不遵守相關(guān)的法律和法規(guī)，這會(huì)對(duì)人們的生活造成最直接的影響，車禍概率大幅提升，因此駕駛員更應(yīng)該遵守各個(gè)領(lǐng)域的法規(guī)。

關(guān)于《小型飛行器管理規(guī)定》的介紹到此就結(jié)束了。