【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機濺水試驗標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機發(fā)動機進(jìn)水有什么影響
2、飛機新機型為什么需要試飛那么多次呢？
3、什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機濺水試驗標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機發(fā)動機進(jìn)水有什么影響
一般來說，適量水是沒有關(guān)系的，因為發(fā)動機的設(shè)置必須考慮雨天飛行的情況。
首先，發(fā)動機內(nèi)壁上有導(dǎo)流槽，水霧大都由外涵道排出，進(jìn)不到發(fā)動機內(nèi)部；其次，下雨天空氣濕度比較大，相當(dāng)于進(jìn)氣中水蒸氣的含量增大了，但這個增大是微乎其微的，對性能幾乎沒有影響。
另外，現(xiàn)代航空發(fā)動機均要經(jīng)過吞水試驗合格后方可定型生產(chǎn)。以GE90-115B1型發(fā)動機為例，進(jìn)行吞水試驗時，要以發(fā)動機每分鐘吸入4.5立方米水時仍不停車為標(biāo)準(zhǔn)。
還有，發(fā)動機進(jìn)氣道濺水試驗是也民用噴氣客機適航審定的重要科目，主要驗證在積水跑道上滑行、起飛和著陸過程中，飛機進(jìn)氣道可能吸入的水是否對發(fā)動機穩(wěn)定工作造成影響。
但如果大量吸入空氣中的水和冰雹，超出設(shè)計限額，也能造成發(fā)動機故障停車，比較典型的例子就是中美洲航空110號航班（波音737-300）事故，所以一般飛機都會通過氣象云圖調(diào)整航線，減少在水含量高的云層中停留的時間，或在合理范圍內(nèi)盡量避開。
飛機新機型為什么需要試飛那么多次呢？
為保證飛行安全、維護(hù)公眾利益，各國紛紛對進(jìn)入本國市場的民用運輸飛機實施強制性審查認(rèn)證。因此，C919大型客機同其他民用飛機一樣，必須按照國家頒布的適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，必須有合適的體系保證飛機的設(shè)計滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，必須通過計算、分析、檢查、試驗等方式，驗證其是否符合適航標(biāo)準(zhǔn)。只有經(jīng)過中國民用航空局適航審定并取得適航合格證后，C919才能進(jìn)入市場。
這套制度和實踐在航空業(yè)內(nèi)被稱作“適航”，其中一個重要內(nèi)容就是俗稱的“試飛”。在航空界有句話叫“民機發(fā)展，適航先行”。適航也是一個國家航空綜合實力的核心組成部分。從首飛到取得型號合格證，一款新型大型客機主要經(jīng)歷研發(fā)試飛、表明符合性試飛、型號合格審定試飛等階段，要完成高溫、高濕、高寒、大側(cè)風(fēng)、濺水、最小離地速度、失速、顫振等1000多項符合性驗證試驗。
同試飛一樣，地面符合性驗證試驗也是適航驗證的重要組成部分。比如，強度試驗就包括了全機極限載荷靜力試驗、全機疲勞試驗、機頭鳥撞試驗、部件疲勞試驗和部件鳥撞試驗等。
中國自主研制的ARJ21噴氣支線客機在完成了300項地面試驗科目、528個驗證試飛科目，累計試飛2942架次、5258飛行小時以及398條適航條款關(guān)閉、3418份符合性報告得到審批后，才取得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證。
當(dāng)然，試飛也要確保安全?，F(xiàn)代適航制度不僅使進(jìn)入航線運行的飛機保持了很高的安全水平，同樣也努力守護(hù)著飛機每一次的試飛——飛機必須在經(jīng)受民航部門的適航檢查、被確認(rèn)為處在安全可用狀態(tài)、獲得特許飛行證后才能飛行。
試驗試飛是對飛機設(shè)計、制造的技術(shù)驗證，這些驗證本身也需要相應(yīng)的技術(shù)手段來開展和實現(xiàn)。試飛中經(jīng)常需要對飛機的硬件進(jìn)行更改，這些更改往往實施部位不同、機上貫徹時間長短不一，對飛行產(chǎn)生復(fù)雜和交聯(lián)的影響。比如，試飛需要盡早凍結(jié)軟件構(gòu)型，但剎車控制系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)等卻需要在試飛中不斷獲得數(shù)據(jù)、調(diào)整參數(shù)后，才能逐步凍結(jié)設(shè)計軟件。
什么是濺水實驗
是不是發(fā)動機吸水試驗
以GE90-115B1型發(fā)動機進(jìn)行吸水試驗時為例，以吸入每分鐘1.5立方米水飛機發(fā)動機不停車。如果不進(jìn)行此試驗渦扇進(jìn)入大量水，會造成燃燒室富油，進(jìn)而導(dǎo)致不穩(wěn)定燃燒，使火焰鋒后移，導(dǎo)致停車，現(xiàn)在發(fā)動機內(nèi)壁上設(shè)有導(dǎo)流槽，另外飛機發(fā)動機是大涵道比，水霧都由外涵道排出。
濺水試驗旨在檢驗客機在大量積水跑道上的表現(xiàn)，確認(rèn)在滑跑過程中不論是飛機底部的水，還是前起落架濺起的水都不會進(jìn)入發(fā)動機和輔助動力裝置(APU)。
關(guān)于《飛機濺水試驗標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。
