【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機結(jié)構(gòu)件材料》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是什么材質(zhì)做的
2、飛機外殼是什么材質(zhì)做成的
3、民用飛機的機體，機翼，發(fā)動
本篇文章給大家談談《飛機結(jié)構(gòu)件材料》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機是什么材質(zhì)做的
- 2、飛機外殼是什么材質(zhì)做成的
- 3、民用飛機的機體，機翼，發(fā)動機及機載設備各是用什么材料制造的？
- 4、飛機上面的材料使用什么做的？
- 5、飛機各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？
飛機是什么材質(zhì)做的
飛機是航空材料做的。
通常包括金屬材料（結(jié)構(gòu)鋼、不銹鋼、高溫合金、有色金屬及合金等）、有機高分子材料（橡膠、塑料、透明材料、涂料等）和復合材料。
新型航空材料及先進工藝發(fā)展很快，如高強度鋁合金、鈦合金、高溫合金、超高強度鋼、復合材料、隱身材料及定向凝固葉片技術、定向共晶葉片技術、粉末高溫合金屬輪盤制造技術等，為第四代、第五代飛機的發(fā)展提供了物質(zhì)保障。
擴展資料：
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。
很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。
飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
參考資料：百度百科-飛機材料
參考資料：百度百科-航空材料
飛機外殼是什么材質(zhì)做成的
品牌型號：聯(lián)想拯救者Y9000P
系統(tǒng)：Windows 11
飛機外殼是鈦合金材質(zhì)做成的。鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。
航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。
鈦合金指的是多種用鈦與其他金屬制成的合金金屬。鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質(zhì)。還有抗磨性差，生產(chǎn)工藝復雜。
鈦及鈦合金主要限制是在高溫與其它材料的化學反應性差。此性質(zhì)迫使鈦合金與一般傳統(tǒng)的精煉、熔融和鑄造技術不同，甚至經(jīng)常造成模具的損壞；結(jié)果，使的鈦合金的價格變的十分昂貴。因此它們剛開始大多用在飛機結(jié)構(gòu)、航空器，以及用在石油和化學工業(yè)等高科技工業(yè)。不過由于太空科技的發(fā)達、人民生活質(zhì)量的提升，所以鈦合金也漸漸地用來制成民生用品，造福人民的生活，只是這些產(chǎn)品價格仍然偏高，多屬于高價位的產(chǎn)品，這是鈦合金無法發(fā)揚光大的最大的致命傷。
民用飛機的機體，機翼，發(fā)動機及機載設備各是用什么材料制造的？
民用飛機的機體內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)是其主要受力件，材料主要是鈦合金、高強度結(jié)構(gòu)鋼；機翼內(nèi)部受力軸材料是30CrMnSiNi2A,機翼外部蒙皮是鋁合金或復合材料（飛機復合材料的使用量是衡量飛機先進性的一個總要標志）；發(fā)動機主要材料是鈦合金、耐高溫合金鋼；機載設備主要由不銹鋼、鋁合金等材料組成。
飛機上面的材料使用什么做的？
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機質(zhì)量越輕越好。飛機越輕，飛的越高、越快、越遠，裝載量越大。但是鋁的強度低，好在飛機不是拖拉機，它在空中飛行，不會碰到別的物體，所以，飛機的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機匣，飛機框架，肋條等。鋁合金材料占飛機用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點300度左右。強度更低。用來制造不承重的部件、殼體。例如各種活門殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強度很高，很耐高溫，熔點1660多度，鈦是造飛機的理想材料，飛機發(fā)動機，防彈部位，強化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機，鈦合金的用量比重越來越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動機的理想材料。飛機發(fā)動機的溫度高達2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機發(fā)動機裝在飛機上時，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動機包起來。發(fā)達的國家用強化石膏，陶瓷做隔熱材料。我國已經(jīng)用復合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
一、機身材料：
飛機在高空飛行時，機身增壓座艙承受內(nèi)壓力，需要采用抗拉強度高、耐疲勞的硬鋁作蒙皮材料。機身隔框一般采用超硬鋁，承受較大載荷的加強框采用高強度結(jié)構(gòu)鋼或鈦合金。很多飛機的機載雷達裝在機身頭部，一般采用玻璃纖維增強塑料做成的頭錐將它罩住以便能透過電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有機玻璃）。飛機在著陸時主起落架要在一瞬間承受幾百千牛乃至幾兆牛（幾十噸力至幾百噸力）的撞擊力，因此必須采用沖擊韌性好的超高強度結(jié)構(gòu)鋼。前起落架受力較小，通常采用普通合金鋼或超硬鋁。
從60年代末期開始，在飛機上使用的復合材料，已由當初只應用于口蓋和艙門等非承力構(gòu)件，逐步擴大應用到減速板和尾翼等次承力構(gòu)件，而且正向用于機翼甚至前機身等主承力構(gòu)件的方向發(fā)展。另外，為提高突防攻擊能力、不被敵方雷達捕獲，已在飛機上采用吸波材料.
二、機翼材料:
機翼是飛機的主要部件，早期的低速飛機的機翼為木結(jié)構(gòu)，用布作蒙皮。這種機翼的結(jié)構(gòu)強度低，氣動效率差，早已被金屬機翼所取代。機翼內(nèi)部的梁是機翼的主要受力件，一般采用超硬鋁和鋼或鈦合金；翼梁與機身的接頭部分采用高強度結(jié)構(gòu)鋼。機翼蒙皮因上下翼面的受力情況不同，分別采用抗壓性能好的超硬鋁及抗拉和疲勞性能好的硬鋁。為了減輕重量，機翼的前后緣常采用玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或鋁蜂窩夾層（芯）結(jié)構(gòu)。尾翼結(jié)構(gòu)材料一般采用超硬鋁。有時殲擊機選用硼或碳纖維環(huán)氧復合材料，以減輕尾部重量，提高作戰(zhàn)性能。尾翼上的方向舵和升降舵采用硬鋁。有種復合材料應用于飛機機翼，即蜂窩型的復合材料，其有質(zhì)輕且抗壓功能。
飛機各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？
大部分是鋼鐵和鈦
飛機主要由駕駛操作系統(tǒng)、機身、發(fā)動機、起落架、機翼、水平尾翼、垂直尾翼等部分組成。
駕駛操作系統(tǒng)，就是駕駛艙，包括機械操作、雷達導航、無線通訊等系統(tǒng)。
機身就是機艙，用于裝載人員、貨物、燃油、武器、各種裝備和其他物資，連接機翼、尾翼、起落架和其他有關的構(gòu)件，并把它們連接成為一個整體。
發(fā)動機是飛機的動力裝置， 提供飛機運動所需的動力——“推力”或“拉力”，用以克服飛機的慣性和空氣阻力?，F(xiàn)代航空發(fā)動機主要有兩種類型：活塞式發(fā)動機”和“噴氣式發(fā)動機”。
起落架是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。 起落架有一點象汽車的車輪，但比汽車的車輪復雜的多，而且強度也大的多，它能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。主要有四個作用：①承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；②承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；③滑跑與滑行時的制動；④滑跑與滑行時操縱飛機。
機翼是飛機的重要部件，安裝在機身上，產(chǎn)生升力，同時也可以在機翼內(nèi)布置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。
水平尾翼，簡稱平尾，安裝在機身后部，主要用于保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機的飛行姿態(tài)。尾翼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與機翼十分相似，通常都是由骨架和蒙皮構(gòu)成，但它們的表面尺寸一般較小，厚度較薄，在構(gòu)造形式上有一些特點。一般來說，水平尾翼由固定的水平安定面和可偏轉(zhuǎn)的升降舵組成。
垂直尾翼，簡稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用來保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機在左右（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機在左右（偏航）方向的運動。同水平尾翼一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。
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