【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?07 737》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問這張老照片的飛機(jī)是什么型號的？


2、波音707的主要數(shù)據(jù)


3、波音707飛機(jī)退役

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?07 737》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問這張老照片的飛機(jī)是什么型號的？
• 2、波音707的主要數(shù)據(jù)
• 3、波音707飛機(jī)退役
• 4、波音70x是什么機(jī)型？
• 5、波音707的主要型號
• 6、怎樣區(qū)分DC-8和波音707？

請問這張老照片的飛機(jī)是什么型號的？

這是英國宇航公司的BAe146客機(jī)。四發(fā)短程噴氣式客機(jī)。2003年在中國全部退役。

波音707的主要數(shù)據(jù)

機(jī)型：B707

飛機(jī)制造公司：Boeing

國際民航組織代碼：B707

按尾流強(qiáng)弱分類H

主輪距(m)：6.73

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：17.98

發(fā)動機(jī)型號：PWJT3D

發(fā)動機(jī)臺數(shù)：4

Tsh：Boeing

發(fā)動機(jī)推力(馬力)：4×93.4KN

45度側(cè)風(fēng)(m/s)：

90度側(cè)風(fēng)(m/s)：

順風(fēng)(m/s)：最大起飛重量(Kg)：150820

最大著陸重量(Kg)：112000

最大無油重量(Kg)：104330

最大業(yè)載(Kg)：38100

最大載油量(Kg)：72500

燃油容量(Ltr)：92948

平均小時耗油量(Kg)：7100

最大爬升率(ft/min)：3550

最大爬升率(m/s)：17.9

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

實(shí)用升限(m)：11818

起飛所需跑道距離(m)：2240

著陸所需跑道距離(m)：1905

滿載最大航程(Km)：6317

ACN值：49R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：525

最大巡航速度(Km/h)：972

最大巡航速度(M)：.9

正常巡航速度(Kts)：470

正常巡航速度(Km/h)：870

正常巡航速度(M)：.81

最小光潔速度(Kts)：240

最小光潔速度(Km/h)：444

最后進(jìn)近速度(Kts)：141

最后進(jìn)近速度(Km/h)：261

跑道入口速度(Kts)：136

跑道入口速度(Kts,Km/h)：251

外形尺寸

翼展　44.42米

機(jī)長　46.61米

機(jī)高　12.92米

機(jī)翼面積　268.6平方米

重量及載荷

最大起飛重量　150590千克

最大燃油量　72500千克

最大商載　30720千克

翼下吊掛4臺JT3D-7渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力84.48千牛(8615公斤)

性能數(shù)據(jù)

最大巡航速度　966公里/小時

經(jīng)濟(jì)巡航速度　886公里/小時

最大爬升率　20米/秒

起飛距離　3250米

著陸距離　1900米

最大燃油航程　9800公里

最大載重航程　6300公里

駕駛艙有4名機(jī)務(wù)人員，客艙最多載219人

波音707飛機(jī)退役

國內(nèi)最后一架波音707已于1993年退役（國航的波音707-300C）

伊朗的薩哈航空還運(yùn)營著兩架707-3J9C，航線為德黑蘭至馬什哈德和德黑蘭至伊斯法罕

波音70x是什么機(jī)型？

波音70x是美國波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。

波音707主要型號有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。

擴(kuò)展資料：

1958年，波音公司生產(chǎn)了波音 707飛機(jī)，并投入航線飛行。它采用了渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，提高了飛機(jī)的飛行速度和飛行高度，增大了載客量和航程。是第一代噴氣民用運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)裝有4臺JT3D-7渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力84.48千牛，駕駛艙機(jī)組人員4名，載客量219人。

改進(jìn)噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)后出現(xiàn)了高流量比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。1963年波音公司將它用作動力裝置，生產(chǎn)了波音 727 飛機(jī)。其耗油率低，發(fā)動機(jī)噪聲小，具有較好的起飛著陸性能和中短程使用的經(jīng)濟(jì)性。

參考資料來源：

百度百科——波音系列飛機(jī)

百度百科——波音707

波音707的主要型號

波音707-100/200

共計(jì)生產(chǎn)143架。主要用于美國國內(nèi)航線，其中100型138架，400型5架。

B707-120：民用波音707的第一種生產(chǎn)型號，1955年獲得泛美航空15架的訂單，在其要求下，波音在原型機(jī)C-135基礎(chǔ)上改進(jìn)加長加寬機(jī)身，于1957年12月20日首飛，1958年10月投入航線使用，使用普拉特-惠特尼公司JT3C渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，載客量137～189人。

B707-220：與120型類似，采用JT4A渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，適應(yīng)高原高溫機(jī)場使用，僅生產(chǎn)5架由美國布蘭尼夫航空公司運(yùn)營（Braniff Airways） B707-138B：專門為快達(dá)航空生產(chǎn)，機(jī)身短航程較長，生產(chǎn)13架，采用效率較高的JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

B707-120B：120型的改進(jìn)，采用效率較高的JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。（注：型號尾部“B”的意義即表示用效率較高、性能較好的JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)取代最初使用的JT3、JT4渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，此規(guī)則適用B707系列飛機(jī) ）

波音707-300/400

-100型的加長型，主要應(yīng)用于洲際飛行，共計(jì)生產(chǎn)616架。其中300型579架，400型37架。

B707-320：300系列的基本型，采用JT4A渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，1959年1月首飛。

B707-320B：如前所述，在-320型基礎(chǔ)上改用JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

B707-320C：（C：convertible）-320型的客貨可轉(zhuǎn)換型，中國民航訂購的就是該型號，共生產(chǎn)337架。

B707-420：在-320型基礎(chǔ)上改用羅爾斯-羅伊斯公司康維508（CONWAY 508）渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。共生產(chǎn)37架。

B707-700：在-320型基礎(chǔ)上改用CFM56發(fā)動機(jī)，曾在1979年11月27日試飛，但未投入生產(chǎn)和使用。

B707-320C

波音720： 主要用于美國市場的中短程運(yùn)輸機(jī)，是在B707-120基礎(chǔ)上的改型（最初型號為B707-020），機(jī)身縮短了2.5米，對機(jī)翼進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，提高了巡航速度，載客量112～130人。于1959年11月23日首飛，1960年7月5日交付美聯(lián)合航空使用。波音720共生產(chǎn)154架，均已停止使用。

B720：基本型，生產(chǎn)了65架

B720B：如前所述，在基本型基礎(chǔ)上改用JT3D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，生產(chǎn)了65架。

軍用系列

包括美國在內(nèi)的不少國家的空軍購買了軍用型波音707或?qū)707進(jìn)行改裝，主要用于軍事運(yùn)輸、空中加油、電子作戰(zhàn)、預(yù)警。由于這些軍用型比較經(jīng)典，在這里也對其進(jìn)行進(jìn)行簡要介紹 E-3系列：（E-3 Sentry“望樓”），大型預(yù)警機(jī)，波音707數(shù)量最多的軍用改型，外觀上與民用型有很明顯的區(qū)別，在機(jī)身中部上方安裝了一個巨大的雷達(dá)天線罩，此外，機(jī)內(nèi)加裝了相關(guān)的大量電子設(shè)備，配備AWACS(Airborne Warning and Control System）機(jī)載預(yù)警與控制系統(tǒng)，能成為在作戰(zhàn)戰(zhàn)區(qū)中的指揮和通信中心，1977年開始投入使用。

E-6：(E-6 Mercury“水星”)，潛艇通信中繼機(jī)。在海軍中服役，配備TACAMO（Take Charge and Move Out）抗毀戰(zhàn)略通信系統(tǒng)，音譯“塔卡木”。用于在戰(zhàn)爭情況下，確保國家指揮當(dāng)局有效的與海軍艦艇的通信聯(lián)絡(luò)。

E-8：配備JSTARS“聯(lián)合監(jiān)視目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)”(Joint Surveillance TargetAttack Radar System)，能夠進(jìn)行實(shí)時的廣闊區(qū)域監(jiān)視和遠(yuǎn)程目標(biāo)攻擊指揮能力，以便提供戰(zhàn)況進(jìn)展和目標(biāo)變化的跡象和警報。外形上的特點(diǎn)是在機(jī)身下裝有一個12米長的雷達(dá)艙，即圖中前機(jī)身下白色長形物體。1991年，尚在試驗(yàn)階段的E-8即投入海灣戰(zhàn)爭進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

C-137、C-18：軍用運(yùn)輸型

VC-137專機(jī)型：美國還改裝兩架波音707飛機(jī)作為美國總統(tǒng)專機(jī)使用，于1972年12月正式開始在美國空軍服役，（注冊號62-6000、72-7000）

尼克松是第一位將其作為“空軍一號”的美國總統(tǒng)。當(dāng)?shù)貢r間2001年8月29日宣布正式退役，隨后，美國布什總統(tǒng)宣布該飛機(jī)被運(yùn)往位于加州的里根總統(tǒng)圖書館作為展品供人們參觀游覽。

美國空軍一號（VC-137B）

1972年，美國總統(tǒng)尼克松乘坐由波音707飛機(jī)改裝的美國“空軍一號”（注：美國空軍把任何一架為總統(tǒng)服務(wù)的飛機(jī)都稱為“空軍一號”。）飛抵中國，從而一舉打破中美敵對狀態(tài)，中國開始認(rèn)識到波音。同年，中國就訂購了10架波音707飛機(jī)。1973年8月，中國技術(shù)人員結(jié)束了在西雅圖的培訓(xùn)， 乘坐中國訂購的第一架波音707飛機(jī)從波音公司機(jī)場起飛，到達(dá)上海。標(biāo)志著波音飛機(jī)家族開始進(jìn)入中國。 仍有100余架民用型波音707在使用中，主要改裝為貨機(jī)使用，為了達(dá)到日益嚴(yán)格的噪音標(biāo)準(zhǔn)，在波音707飛機(jī)上一般都加裝降低噪音設(shè)備，這種型號被定為Q707，也有部分波音707為了降低噪音更換使用JT8D發(fā)動機(jī)，并加裝小翼改進(jìn)性能。

怎樣區(qū)分DC-8和波音707？

這兩架飛機(jī)確實(shí)長得很像，不過還是有區(qū)別的

首先是垂尾

DC-8垂尾

B707垂尾

第二個就是風(fēng)擋

DC-8風(fēng)擋（與DC-9一樣）

B707風(fēng)擋

最后就是引擎

DC-8引擎，相對來說更短

B707引擎

相對更長（與初代737一樣）

關(guān)于《波音707 737》的介紹到此就結(jié)束了。