【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗绕婺芯鬵58飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、華爾街之狼的金融危機(jī)的哪年
2、微軟模擬飛行10怎么玩?
3、雷神是什么牌子
本篇文章給大家談?wù)劇侗绕婺芯鬵58飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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華爾街之狼的金融危機(jī)的哪年
華爾街之狼的金融危機(jī)的2008年。
基金經(jīng)理克里斯·亨特曼(ChrisHentemann)在曼哈頓中城擁有一間轉(zhuǎn)角辦公室，他在辦公室的墻上掛了兩幅畫(huà)。一幅是他的“比奇男爵”(BeechcraftBaron)雙引擎飛機(jī)駕駛艙的放大照片，另一幅是安迪·沃霍爾(AndyWarhol)的作品，畫(huà)面上拳王穆罕默德·阿里(MuhammadAli)豎起了拳頭。這兩幅畫(huà)正好是華爾街典型的兩面性特征的一個(gè)縮影：一是華爾街需要精準(zhǔn)而審慎地管理風(fēng)險(xiǎn)；二是膽識(shí)、個(gè)人成就意識(shí)和殺手本性是華爾街向前發(fā)展的推動(dòng)力。至少以前的華爾街是這樣。
華爾街的批評(píng)者認(rèn)為，從2008年金融危機(jī)中站起來(lái)的華爾街根本毫發(fā)未損。華爾街內(nèi)部人士則認(rèn)為，監(jiān)管部門(mén)釋放的力量已經(jīng)令華爾街傷筋動(dòng)骨。過(guò)去8年里，大型銀行支付了高達(dá)2840億美元的罰金。而且，為了防止發(fā)生新的危機(jī)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)出臺(tái)了一系列新規(guī)定，這也對(duì)華爾街的利潤(rùn)和薪酬構(gòu)成擠壓?！氨O(jiān)管部門(mén)施加的壓力越大，他們將銀行轉(zhuǎn)變成金融類(lèi)公用事業(yè)公司的程度就越深。不過(guò)，在經(jīng)歷了那場(chǎng)駭人聽(tīng)聞的金融危機(jī)之后，我們還有什么資格責(zé)怪他們呢?！焙嗵芈f(shuō)。作為曾在美國(guó)銀行(BankofAmerica)任職的資深銀行家，亨特曼目前掌管對(duì)沖基金公司400資本管理公司(400CapitalManagement)。
微軟模擬飛行10怎么玩?
微軟模擬飛行10中有各種各樣的飛機(jī)。但是不管什么型號(hào)的飛機(jī)，在微軟模擬飛行中都要通過(guò)鍵盤(pán)操作，因此只要搞清楚一種飛機(jī)，其他型號(hào)的飛機(jī)都是大同小異。
一、油門(mén)控制
A320的油門(mén)控制桿在兩個(gè)駕駛員中間，微軟模擬飛行鍵盤(pán)F1,F2,F3,F4是油門(mén)控制鍵。按F4油門(mén)開(kāi)到最大，按F1油門(mén)收到最小。按F3相當(dāng)于油門(mén)向前推，按F2相當(dāng)于油門(mén)向后收。油門(mén)收到底后再繼續(xù)按住F2可以打開(kāi)反推裝置。
二、襟翼控制
襟翼操縱桿的位置在油門(mén)附近偏向副駕駛的位置，在分工上襟翼操作主要由副駕駛負(fù)責(zé)，但機(jī)長(zhǎng)也可以很方便控制到襟翼。鍵盤(pán)上F5，F(xiàn)6，F(xiàn)7，F(xiàn)8是襟翼控制鍵。與油門(mén)操作類(lèi)似，按F5襟翼全部收回，按F8襟翼打開(kāi)到最大。按F7襟翼向外展開(kāi)一檔，按F6襟翼收回一檔。
三、擾流板
擾流板控制桿也在油門(mén)控制桿附近偏向機(jī)長(zhǎng)一側(cè)。油門(mén)、襟翼和擾流板都是控制飛行速度有關(guān)的操作。這些操縱桿都集中安排在兩個(gè)駕駛員中間，兩個(gè)駕駛員中的任何一個(gè)都可以獨(dú)立完成他們所有的操作。在微軟模擬飛行鍵盤(pán)上，“/”是擾流板控制鍵。
按一下擾流板升起，再按一下擾流板落下。在降落時(shí)按"Shift+/"可將擾流板置于預(yù)位狀態(tài)，落地后擾流板會(huì)自動(dòng)升起增加阻力減少滑跑距離。
四、剎車(chē)和停放
在微軟飛行模擬中鍵盤(pán)句點(diǎn)“.”是剎車(chē)控制鍵。"Ctrl+.”是停放剎車(chē)。在駕駛艙中標(biāo)有"PARK BRK"的把手是停放剎車(chē)手柄。在微軟飛行模擬中，按鍵盤(pán)句點(diǎn)“.”可以釋放剎車(chē)。
五、收放起落架
起落架操縱桿在駕駛艙中間偏右的位置，兩個(gè)駕駛員都可以摸到，在正常情況下主要由副駕駛控制。在微軟飛行模擬中“G”鍵控制收放起落架。
雷神是什么牌子
Raytheon 雷神公司,于1922年在美國(guó)馬薩諸塞州的劍橋成立,當(dāng)時(shí)稱(chēng)為“美國(guó)器械公司”,由Laurence K.Marshall和他的大學(xué)同學(xué)Vannevar Bush以及年輕的科學(xué)家Charles G.Smith共同組建。
Ray來(lái)自法語(yǔ),是“一束光”的意思;theon來(lái)自希臘語(yǔ),是“來(lái)自上帝”的意思。所以Raytheon是“來(lái)自上帝的光束”之意,中文有“雷神”、“雷聲”、“雷錫恩”等譯法。經(jīng)過(guò)80多年的發(fā)展和創(chuàng)新,雷神公司已成為軍工技術(shù)、政府與商業(yè)電子技術(shù)、公務(wù)飛機(jī)和特殊任務(wù)飛機(jī)等行業(yè)的龍頭老大。近些年來(lái),雷神公司先后兼購(gòu)了E-系統(tǒng)公司德州儀器公司的國(guó)防系統(tǒng)部門(mén),休斯飛機(jī)公司。通過(guò)戰(zhàn)略性的兼購(gòu),雷神公司大大增強(qiáng)了其為客戶(hù)服務(wù)的能力。雷神公司成立70多年來(lái),共生產(chǎn)和銷(xiāo)售了6萬(wàn)多架飛機(jī)。產(chǎn)品種類(lèi)包括噴氣公務(wù)機(jī)、渦槳飛機(jī)和活塞飛機(jī)等。公務(wù)噴氣機(jī)系列包括豪客地平線(xiàn)超中型公務(wù)機(jī)、豪客 800XP中型公務(wù)機(jī)、比奇400A輕型公務(wù)機(jī)和首相一號(hào)超輕型公務(wù)機(jī)。渦輪螺旋槳系列有比奇空中國(guó)王350,B200、C90B以及比奇1900D客機(jī)?；钊w機(jī)包括比奇男爵58,比奇富豪B36和A36型。雷神飛機(jī)公司的飛機(jī)早至1987年就開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。至今,已有多架飛機(jī)在國(guó)內(nèi)執(zhí)行跑道校驗(yàn)、空中攝影、巡邏及測(cè)繪、公務(wù)飛行等任務(wù)。
何為通用航空？
人們一直認(rèn)為，飛行世界幾乎全部是由班機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)以及少量的私人專(zhuān)有的輕型飛機(jī)構(gòu)成的。其實(shí)不然，占大多數(shù)的飛機(jī)是從事統(tǒng)稱(chēng)為“通用航空”飛行的飛機(jī)。通用航空不僅包括用于消遣目的私人飛機(jī)飛行，而且還包括繁忙的商用飛機(jī)飛行；客運(yùn)和貨運(yùn)包租班機(jī)飛行；測(cè)量和繪圖；為莊稼噴撒農(nóng)藥和為土地播種與施肥；管路、森林和漁場(chǎng)巡邏；滅火；勘探礦藏；營(yíng)救和救護(hù)；訓(xùn)練、比賽和其他形式的體育飛行；新聞、廣播、廣告和表演飛行；甚至也包括交通管制。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，上述這些活動(dòng)在規(guī)模上和范圍上都增加了。到了印年代，從事通用航空的飛機(jī)約占全世界飛機(jī)總數(shù)的60%。到了70年代初期，因關(guān)閉了某些生產(chǎn)設(shè)備，用于此種用途的飛機(jī)的生產(chǎn)稍微減少了一些，生產(chǎn)一批新型的和改進(jìn)型飛機(jī)的計(jì)劃被擱置一邊或被放棄了。但是，這種情況是暫時(shí)的。無(wú)論如何，通用航空在繼續(xù)地迅速增長(zhǎng)，自1965年起5年之內(nèi)，世界上制造了53000多架通用飛機(jī)；1970年，將近有50萬(wàn)人（其中還不包括前蘇聯(lián)人）擁有私人駕駛執(zhí)照。
在上面列舉的通用航空飛機(jī)的一些主要用途的例子中，人們將用于娛樂(lè)飛行的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)區(qū)別開(kāi)來(lái)，盡管私人飛機(jī)擁有者經(jīng)常將他們那些可愛(ài)的小飛機(jī)用于與工作有關(guān)的旅行。但是，私人用與專(zhuān)用是有一些區(qū)別的，后一種是由公司經(jīng)營(yíng)的或租借來(lái)的、供高級(jí)官員和重要人物使用的。
一般來(lái)說(shuō)，商用飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在這樣高性能和高可靠性的水平是不足為奇的，至于它留給人們的印象之深，那就更不用提了。在提高飛機(jī)的性能和可靠性方面，美國(guó)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了大量的專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)工作和改進(jìn)工作，但是，在商用飛機(jī)與私人飛機(jī)之間存在著非常類(lèi)似的地方，特別是價(jià)格低廉的“經(jīng)濟(jì)”型飛機(jī)。在這類(lèi)飛機(jī)中，最突出的可能是賽斯納公司172型單發(fā)上單翼飛機(jī)，該機(jī)通常有4個(gè)座位。1955年，此種型號(hào)飛機(jī)首次投放市場(chǎng)，到了1968年，銷(xiāo)售量已超過(guò)14000架。這些飛機(jī)中，有58%是私用；16%是商用，為公司所有（“企業(yè)飛行”，實(shí)際上，這在美國(guó)已相當(dāng)聞名）；14%用于訓(xùn)練；6%為出租飛機(jī)或從事包租飛機(jī)；1%改裝成特殊用途的飛機(jī)，特別是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。
現(xiàn)在供出售的私人飛機(jī)和專(zhuān)機(jī)多得使人難以區(qū)分。它們常被分類(lèi)為“輕”型飛機(jī)，飛行重量為454千克至2720千克左右。最小的和最輕的飛機(jī)是單座飛機(jī)和雙座飛機(jī)，包括家庭制造的飛機(jī)?，F(xiàn)有的商用飛機(jī)有下列幾種：如美國(guó)航空公司的“楊基”式飛機(jī)，瑞典的“安德列亞森”型飛機(jī)，英一法羅拉森飛機(jī)公司的飛機(jī)，原聯(lián)邦德國(guó)的皮策爾體育飛機(jī)公司/福爾尼埃飛機(jī)公司的只有29.8千瓦的動(dòng)力滑翔機(jī)。產(chǎn)量最大的和用途最多的飛機(jī)是有4個(gè)座位，具有74.5～117.75千瓦的動(dòng)力裝置，引人注目的比奇飛機(jī)公司的“步槍手”小飛機(jī)（這家美國(guó)飛機(jī)制造公司與賽斯納飛機(jī)公司和派伯飛機(jī)公司一道，制造和出售了大量通用航空飛機(jī)），三種貝蘭卡飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，澳大利亞的“客中旅客”飛機(jī)（此種飛機(jī)也在英國(guó)銷(xiāo)售），三種梅伯布公司的飛機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，法國(guó)的羅賓飛機(jī)（根據(jù)飛機(jī)的制造商命名），英一法羅拉森飛機(jī)公司的“禿鷹”飛機(jī)，兩種法國(guó)輕型飛機(jī)公司的飛機(jī)，‘兩種意大利的SIAI-馬歇蒂飛機(jī)，一種日本的富士飛機(jī)，另外，屬于這個(gè)范圍的飛機(jī)還有美國(guó)的瑟斯頓·蒂爾飛機(jī)。這是一種水陸兩用的雙座飛機(jī)，具有一個(gè)水上飛機(jī)的船身和可收起的起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在座艙的上面。
在具有5個(gè)座位和111.75～156.45千瓦的飛機(jī)中，最突出的有比奇飛機(jī)公司的“步槍手”飛機(jī)，用得更為廣泛的是賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)，一種水陸兩用的飛機(jī)，即美國(guó)萊克飛機(jī)公司制造的設(shè)有4個(gè)座位的飛機(jī)，引入注目的“航空星漫游者”輕型專(zhuān)機(jī)，兩種派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)和三種羅賓飛·機(jī)公司的飛機(jī)，另外還有法國(guó)輕型飛機(jī)公司和瓦斯梅航空公司的其他型號(hào)的飛機(jī)，以及四種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)。一種體積較大和成本較高的飛機(jī)，是具有6個(gè)座位和156.45～223.5千瓦的飛機(jī)，使人印象最深的、用得最多的是比奇飛機(jī)公司的飛機(jī)、賽斯納飛機(jī)公司的飛機(jī)和派伯飛機(jī)公司的飛機(jī)，它們具有像它們的噴漆一樣絢麗多彩的名字；黑利歐飛機(jī)公司的“信使”飛機(jī)和“超信使”飛機(jī)以短距起降著稱(chēng)；此外，還有三種SIAl-馬歇蒂飛機(jī)公司的飛機(jī)和兩種沃斯梅爾飛機(jī)公司的飛機(jī)。
最后，再來(lái)看一看那些快速而又豪華的裝有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，這些飛機(jī)多為私人和生意興隆的公司使用，主要有：比奇飛機(jī)公司的“男爵”飛機(jī)，賽斯納飛機(jī)公司的“超級(jí)空中霸王”飛機(jī)、310Q和裝有渦輪裝置的310Q飛機(jī)，黑利歐飛機(jī)公司的“雙信使”和派伯飛機(jī)公司的“雙康曼什”C飛機(jī)，“阿茲臺(tái)克”飛機(jī)和“渦輪阿茲臺(tái)克”E飛機(jī)（這些型號(hào)的飛機(jī)標(biāo)志著飛機(jī)的等級(jí)已由私人級(jí)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī)過(guò)渡到專(zhuān)機(jī)占優(yōu)勢(shì)的飛機(jī)；這些飛機(jī)也同樣表明，“渦輪”這個(gè)詞，不是指渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而是指用于改善高空性能的裝有渦輪增壓器的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)）。
勤口復(fù)雜的動(dòng)力裝置是為大型和特別高級(jí)的商用飛機(jī)準(zhǔn)備的，如英國(guó)的“噴氣流”渦輪螺旋槳飛機(jī)和雷克·西德利125渦輪噴氣式飛機(jī)；美國(guó)比奇飛機(jī)公司的“空中大王”和斯韋林根航空公司的“默林”渦輪螺旋槳式飛機(jī)，裝有推力更大的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)有：賽斯納飛機(jī)公司的“嘉獎(jiǎng)”飛機(jī)，格魯曼飛機(jī)公司的“灣流”Ⅱ飛機(jī)，蓋茨·利爾杰特公司的飛機(jī)，洛克希德飛機(jī)公司的“噴氣星”飛機(jī)，北美羅克韋爾公司“刀鞘”飛機(jī)，意大利皮亞吉奧至道格拉斯公司的PD-808飛機(jī)，法國(guó)宇航公司的“帆艦”飛機(jī)和達(dá)索公司的“神秘”/“獵鷹”10和20飛機(jī)。
上述現(xiàn)有的私人飛機(jī)和商用飛機(jī)至少開(kāi)始使人們消除一種印象；即班機(jī)和軍用飛機(jī)在航空領(lǐng)域是成績(jī)卓著的，然而這種印象決不是完整的，因?yàn)樾碌暮屠系陌鄼C(jī)和轟炸機(jī)已經(jīng)轉(zhuǎn)為商用飛機(jī)，而一大批過(guò)時(shí)的商用輕型飛機(jī)卻留在私人手里，這種狀況將長(zhǎng)期繼續(xù)下去，這就是飛機(jī)發(fā)展的特點(diǎn)。60年代后期，在前面提到的蕭條未產(chǎn)生影響之前，據(jù)公布，美國(guó)從事各種形式通用航空的飛機(jī)就有300多種，而班機(jī)的總數(shù)就有3000多架。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970年，從事通用航空的飛機(jī)約有166000架，在這些飛機(jī)中，裝有單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的有141（DO架，裝有兩臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的有19000架，直升機(jī)有4000架。
私人飛機(jī)的飛行樂(lè)趣（不要忘記，北美水上飛機(jī)的飛行使這種樂(lè)趣大大增加），專(zhuān)機(jī)帶來(lái)的方便和舒適，這里是不必再著重?cái)⑹隽?。盡管可能存在著這樣一種觀點(diǎn)，即今天商業(yè)生意不僅僅受到空中交通的促進(jìn)，而實(shí)際上是在空中旅行的過(guò)程中進(jìn)行的。在較大的航線(xiàn)不能通航時(shí)，為商人服務(wù)的也不僅僅是專(zhuān)機(jī)，因?yàn)槎坛贪鄼C(jī)越來(lái)越多的使用新式和引人注目的專(zhuān)用型飛機(jī)，如比奇飛機(jī)公司的99A航班。這些短程班機(jī)在航空造福于社會(huì)方面做出了較大的貢獻(xiàn)。包機(jī)飛行和租機(jī)飛行業(yè)務(wù)輔以多種多樣的空中貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這就要求和接收一些專(zhuān)用飛機(jī)以及采用一些老式飛機(jī)。當(dāng)時(shí)有兩種不同型號(hào)的飛機(jī)（兩種飛機(jī)都對(duì)通用航空做出巨大貢獻(xiàn)），一種是為貨運(yùn)任務(wù)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的小型肖特“天空貨車(chē)”，另一種是航空空間公司的“格皮”，該飛機(jī)一直是最驚人的航空飛機(jī)之一。人們滿(mǎn)意地看到，雖然“格皮”飛機(jī)開(kāi)始是為運(yùn)送導(dǎo)彈部件而研制的，但該飛機(jī)也用于將客機(jī)的大型構(gòu)件運(yùn)送到總裝地點(diǎn)。使人們感到詫異的是，在客運(yùn)業(yè)務(wù)中，還沒(méi)有出現(xiàn)新型飛機(jī)來(lái)取代“康維爾”或“布里斯托爾”這一類(lèi)運(yùn)輸機(jī)。
隨著航空交通的不斷發(fā)展和愈來(lái)愈多樣化，大量的空中擁擠問(wèn)題便成了棘手的問(wèn)題，因?yàn)槊恳环N飛機(jī)都有它們的特殊要求。盡管在農(nóng)業(yè)飛行方面的職業(yè)性危險(xiǎn)絲毫沒(méi)有減少，但從事通用航空的許多種飛機(jī)仍然在寂靜的大地上得到了廣泛的應(yīng)用。這類(lèi)飛行活動(dòng)以及與此有關(guān)的其他飛行活動(dòng)維持了世界人民的生活，并使他們富了起來(lái)。這些飛行活動(dòng)從第一次世界大戰(zhàn)一結(jié)束就開(kāi)始了，起初是用于保護(hù)森林，接著便用于偵察海上魚(yú)群。
1921～1922年，在俄亥俄州農(nóng)業(yè)試驗(yàn)站用戰(zhàn)爭(zhēng)剩余下來(lái)的柯蒂斯“雌鳥(niǎo)”飛機(jī)進(jìn)行了給農(nóng)作物噴撒農(nóng)藥的試驗(yàn)，約到1925年，在路易斯安那州和鄰近的幾個(gè)州使用了大批為莊。稼噴撒農(nóng)藥的專(zhuān)門(mén)飛機(jī)來(lái)控制棉桃上的象鼻蟲(chóng)。為了在經(jīng)濟(jì)上能夠收益，今天用于農(nóng)業(yè)的飛機(jī)（經(jīng)常是農(nóng)場(chǎng)主自己使用）采用了標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī)，盡管最初的專(zhuān)用飛機(jī)仍然存在。美國(guó)的阿格里瑙蒂克斯公司甚至普遍采用了的道格拉斯公司的達(dá)科他飛機(jī)，將公司的多種“空中噴撒裝置”中的一種裝在此種飛機(jī)上。
當(dāng)照相機(jī)在工業(yè)、廣播事業(yè)和新聞界獲得廣泛的應(yīng)用時(shí)，人們把照相機(jī)裝在飛機(jī)上，利用它來(lái)對(duì)地球表面的大片區(qū)域進(jìn)行地圖測(cè)繪，這種地圖測(cè)繪工作是飛機(jī)的又一項(xiàng)任務(wù)?？碧降V藏使飛機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出無(wú)法估量的貢獻(xiàn)。除這些活動(dòng)之外，有時(shí)候飛機(jī)還被用來(lái)為民間的工程師服務(wù)。世界上大的石油公司多半是空中運(yùn)輸機(jī)的最熱心擁護(hù)者和用戶(hù)，今天，直升機(jī)被視為近海石油站臺(tái)必不可少的配套裝備。實(shí)際上，當(dāng)固定翼飛機(jī)得到廣泛應(yīng)用時(shí)，旋翼飛機(jī)已獲得了民間用途。這種飛機(jī)不只是用在減輕損失方面，而且還用在諸如森林噴水滅火。它滿(mǎn)足人們?cè)谏鐣?huì)服務(wù)方面對(duì)飛機(jī)越來(lái)越多的需要。
中國(guó)怎么買(mǎi)飛機(jī)
有人預(yù)言，在不太久的未來(lái)，一個(gè)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的熱潮就將滾滾而來(lái)。其實(shí)，擁有一架屬于自己的私人飛機(jī)，無(wú)論是公務(wù)機(jī)還是通航小飛機(jī)，實(shí)屬再正常不過(guò)的事
情了。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和個(gè)人事業(yè)的迅猛騰飛，作為時(shí)間機(jī)器的私人飛機(jī)已經(jīng)走下了奢侈品的神壇，日益成為我們生活的一個(gè)部分。
明確自身需求，了解飛機(jī)市場(chǎng)
買(mǎi)飛機(jī)就像買(mǎi)私家車(chē)一樣，不過(guò)是交通工具、時(shí)間機(jī)器而已；買(mǎi)飛機(jī)又不同于買(mǎi)私家車(chē)，找一家自己鐘愛(ài)品牌的4S店，選好車(chē)型顏色、談好價(jià)格、約定服務(wù)內(nèi)容就OK了?；緵](méi)有賣(mài)飛機(jī)的4S店，那么，怎樣買(mǎi)飛機(jī)呢？
目前國(guó)內(nèi)的飛機(jī)銷(xiāo)售大多都是在寫(xiě)字樓里完成的。因?yàn)轱w機(jī)大都是根據(jù)訂單制造的，一般不會(huì)有存貨。
因?yàn)樗饺孙w機(jī)，特別是公務(wù)機(jī)，個(gè)性化要求非常強(qiáng)，所以需要提前交付定金預(yù)訂機(jī)位。制造商根據(jù)協(xié)議按照客戶(hù)的需求進(jìn)行“定做”，同樣型號(hào)的飛機(jī)，
因其在使用功能及裝修設(shè)計(jì)等方面的不同要求，不僅“內(nèi)容”大相徑庭，其價(jià)格差異也大得“離奇”。龐巴迪“挑戰(zhàn)者”850公務(wù)機(jī)的裸機(jī)價(jià)格在1億元人民幣，
“本山號(hào)”的成交價(jià)為2億元；同是這款機(jī)型，一些非洲國(guó)家的元首喜歡用黃金做裝飾，其價(jià)格就要再高上若干倍。
私人小飛機(jī)一般屬于通用航空的范疇，飛行高度多在3000米以下的低空。有單座、雙座及多座之分，機(jī)型種類(lèi)眾多、航程距離差別很大。
重要的是選準(zhǔn)廠商或代理商
客戶(hù)有了購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的意愿，根據(jù)自己的需要、喜好和經(jīng)濟(jì)承受能力選擇適合的機(jī)型和品牌，然后選擇有信譽(yù)的代理商或直接找飛機(jī)制造商的代表處進(jìn)行咨
詢(xún)商洽，按圖索“機(jī)”，在沒(méi)有交付定金、達(dá)成協(xié)議之前是很難看到飛機(jī)的“真身”的。不過(guò)這沒(méi)有什么關(guān)系，廠商代表機(jī)構(gòu)和經(jīng)銷(xiāo)商那里有足夠的影像及文檔資
料、足夠的耐心和堪稱(chēng)上乘的服務(wù)。
在我國(guó)現(xiàn)階段，買(mǎi)飛機(jī)的手續(xù)還是非常繁瑣的。不僅需要了解各種飛機(jī)的性能、用途、歷程、性?xún)r(jià)比，還要了解中國(guó)民航局的相關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)定和要
求，還需要獲得民航局及有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)。大多數(shù)人，包括影視明星、演藝達(dá)人，并非航空發(fā)燒友，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)這樣專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的“大手筆”，一般都是頭一次經(jīng)
歷。因此，找準(zhǔn)飛機(jī)廠商及代理機(jī)構(gòu)是很重要的，很多問(wèn)題是需要由他們“擺平”的。
買(mǎi)新飛機(jī)比買(mǎi)二手機(jī)的程序要簡(jiǎn)單，這是因?yàn)樾嘛w機(jī)一般都有3～5年的保修期，飛機(jī)產(chǎn)權(quán)關(guān)系比較明了。值得一提的是，買(mǎi)新飛機(jī)和買(mǎi)二手機(jī)各有優(yōu)
劣，價(jià)格因素當(dāng)然很關(guān)鍵。飛機(jī)同汽車(chē)等其他工業(yè)產(chǎn)品一樣，一旦出廠就貶值。有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)就說(shuō)過(guò)，國(guó)外有很多很不錯(cuò)的二手機(jī)，十幾萬(wàn)元人民幣就可以搞定。
可惜的是國(guó)內(nèi)還沒(méi)有開(kāi)放二手機(jī)市場(chǎng)。
筆者有一位當(dāng)老板的朋友，經(jīng)常需要“高來(lái)高去”地會(huì)晤合作伙伴。他曾說(shuō)過(guò)很少乘坐新飛機(jī)，認(rèn)為新型號(hào)的飛機(jī)沒(méi)有經(jīng)過(guò)飛行檢驗(yàn)。其實(shí)，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)要特別注意這個(gè)問(wèn)題：全新設(shè)計(jì)的新飛機(jī)，一般前幾十架暴露的問(wèn)題會(huì)比較多?！皣L鮮”是要冒風(fēng)險(xiǎn)的！
北京朝陽(yáng)區(qū)CBD和三里屯商務(wù)區(qū)聚集了世界8大公務(wù)機(jī)制造商的在華機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)有影響力的飛機(jī)銷(xiāo)售代理公司。
具有80年歷史的美國(guó)豪客比奇公司是世界著名的公務(wù)、特殊任務(wù)和教練機(jī)制造商，在其位于北京三里屯SOHO的代表處，該公司北亞區(qū)市場(chǎng)及公關(guān)總
監(jiān)王競(jìng)介紹說(shuō)：進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)30多年以來(lái)，豪客比奇已經(jīng)為中國(guó)消費(fèi)者引入了豐富多樣的機(jī)型。目前已有6款機(jī)型獲得中國(guó)民航局的認(rèn)證，分別是豪客4000、
豪客900XP、比奇空中國(guó)王350i/350ER、比奇空中國(guó)王C90GTx、比奇男爵G58和富豪G36。其中旗艦機(jī)型豪客4000在中國(guó)市場(chǎng)保有量
僅次于美國(guó)，排名全球第二。售價(jià)80萬(wàn)美元的比奇男爵G58，是一款擁有6個(gè)座位的活塞式私人飛機(jī)，性?xún)r(jià)比非常高，對(duì)于講求時(shí)尚、崇尚效率的公眾人物尤為
適合。
需要了解的還有很多
以上我們所講的大多還屬于買(mǎi)飛機(jī)的準(zhǔn)備階段，當(dāng)選擇好廠商或代理商之后，就進(jìn)入了實(shí)操階段。在這里要了解的東西還有很多。
簽署購(gòu)買(mǎi)意向書(shū)是買(mǎi)飛機(jī)的第一步。其目的是臨時(shí)鎖定某一飛機(jī)賣(mài)給買(mǎi)方。購(gòu)買(mǎi)意向書(shū)很簡(jiǎn)單，但簽署之后買(mǎi)方要向賣(mài)方支付一定數(shù)額的可退還訂金。購(gòu)
買(mǎi)意向書(shū)通常都有有效期，在有效期內(nèi)雙方能夠達(dá)成共識(shí)并簽署正式協(xié)議，所交訂金就成為購(gòu)機(jī)款中的一部分；如果雙方?jīng)]能達(dá)成最終購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)協(xié)議，賣(mài)方無(wú)條件地
將訂金如數(shù)歸還。
購(gòu)買(mǎi)合同是飛機(jī)買(mǎi)賣(mài)過(guò)程中最重要的法律文件，一定要非常慎重地對(duì)待。建議聘請(qǐng)英語(yǔ)水平高且專(zhuān)門(mén)從事航空業(yè)的律師把關(guān)，保護(hù)買(mǎi)方合法利益。在這里
特別要提示的是，這個(gè)合同上的所有項(xiàng)目都是可以商量的，但改變條款需要付出代價(jià)，賣(mài)方的財(cái)務(wù)部門(mén)通常對(duì)每項(xiàng)更改進(jìn)行估價(jià)。賣(mài)方對(duì)價(jià)格的規(guī)定是比較嚴(yán)的，具
體銷(xiāo)售人員的降價(jià)權(quán)限有限。
關(guān)于怎樣簽署銷(xiāo)售合同及其附件、怎樣看待合同條款的約定、關(guān)于飛機(jī)建造及個(gè)性化要求、飛機(jī)進(jìn)口相關(guān)規(guī)定等等問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)性、法律性很強(qiáng)，需要具體問(wèn)題具體對(duì)待。航空工業(yè)出版社出版的有關(guān)書(shū)籍及本刊都是國(guó)內(nèi)業(yè)界的權(quán)威，可以為我們的飛行生活提供參考。
關(guān)于《比奇男爵g58飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
