【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端巷w機和陸上飛機有什么不同》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國飛機
2、介紹一下，美軍卡塔琳娜水上
本篇文章給大家談?wù)劇端巷w機和陸上飛機有什么不同》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國飛機
二戰(zhàn)時期美國的水上飛機有很多，舉幾個主要的例子：
1、寇蒂斯SOC海鷗
2、寇蒂斯SC海鷹
3、沃特OS2U狗魚
4、格魯曼J2F鴨子
5、西科斯基JRS_S43
6、Hell PH-3
7、聯(lián)合 PBY卡塔林娜
8、馬丁PBM水手
9、馬丁JRM火星
10、波音PBB漫游
11、馬丁M-130中國飛剪
介紹一下，美軍卡塔琳娜水上飛機
美國聯(lián)合飛機公司(康維爾的前身)生產(chǎn)的 PBY 型反潛巡邏機，是該公司可與 B—24 齊名的兩大支柱產(chǎn)品之一，也是世界航空史上久負盛名、產(chǎn)量最高的水上飛機。 PBY 有一個優(yōu)雅的別稱叫“卡塔利娜”，原是個與公司名稱諧音的地名。原型機 XP3Y—1 于 1933 年 10 月 28 日獲海軍開發(fā)認可， 1935 年 3 月 28 日，一號機在水牛工廠正式交付，并進入評價試驗。三個月后即獲得首批訂貨，并轉(zhuǎn)往圣地亞哥分廠投入批產(chǎn)試制。 1935 年 10 月，試飛中的原型機返廠后重按巡邏機( P )和巡邏轟炸機( PB )的技術(shù)要求作進一步改進，同時改裝了功率更大的 R—1830—64 發(fā)動機。1936 年 5 月 19 日，改進型 XPBY—1 再次露面，這種以 PB 命名的飛機在美國還是頭一次出現(xiàn)。它從佛吉尼亞州的諾福克港飛抵加州的圣地亞哥，創(chuàng)造水機飛行距離 5550 千米的世界紀錄。首架批產(chǎn)機 PBY—1 于 1936 年 9 月出廠， 1937 年 5 月交付部隊， 10 月 5 日在 VP—11F 中隊正式服役。全金屬結(jié)構(gòu)的 PBY 有一個水上安定性良好的寬矮而修長的機身和高置于流線形翼臺上并帶有支柱的大面積矩形整體高單翼。兩臺 R—1830 系列“雙黃蜂”空冷活塞發(fā)動機緊挨著安裝在中翼上，能減少單發(fā)停車后的偏航力矩。翼尖有一對可收放浮筒，飛行中可兼作端板。機頭為多角形轟炸瞄準艙和前炮塔，稍后為多人駕駛艙。后機身背部兩側(cè)有兩個巨大的蛋形全透明觀察艙兼炮塔，是該機特征之一。機身下方為雙斷階艇底，其尾部設(shè)可伸縮炮塔。 PBY 的后期型號還改裝了雷達、探磁器和可收放前三點起落架。全機擁有 7 . 7 毫米、 12 . 7 毫米機槍 4 ～ 5 挺，可在翼下掛彈 2 噸或魚雷 2 條。
在二戰(zhàn)史上沒有一種水上飛機可以挑戰(zhàn) PBY 卡特林娜的地位，PBY 的生產(chǎn)前后延續(xù)了 10 年，使其成為產(chǎn)量最多的水上飛機，其數(shù)量甚至超過了二戰(zhàn)其他水上飛機的總和。ta是二戰(zhàn)時期最慢的飛機之一，甚至有人說PBY的領(lǐng)航員需要的不是無線電與秒表，而是一本日歷，并稱之為最雞肋的飛機，但這并不影響PBY強悍的適應(yīng)性和極為廣泛的用途。從對地轟炸，反潛，偵察，反艦攻擊直到運送突擊隊，PBY堪稱二戰(zhàn)時期作戰(zhàn)性能最為廣泛的飛機，也是全世界至今影響力最大的水上飛機。
當時美國海軍向航空工業(yè)界提出巡邏機招標，最后的競爭在聯(lián)合 XP3Y-1 和道格拉斯 XP3D-1 之間展開。這兩種機型都成功地完成了試飛項目并達到了所有性能指標，且沒有重大缺陷。由于性能不分伯仲，競爭在價格上展開，聯(lián)合單機價 9 萬美元（當年幣值），比道格拉斯低了兩萬美元，贏得了合約。
英國空軍在 1940 年 11 月接收首批 PBY 后不久，將其命名為“卡特林娜”，得名源自加州沿海旅游勝地卡特林娜島。美國在 1941 年正式將“卡特林娜”定為 PBY 的綽號時，兩國之間有許多的武器裝備已經(jīng)使用相同的型號/綽號。而同為英聯(lián)邦的加拿大皇家空軍使用的 PBY 則被稱為“坎索（Canso，加拿大坎索海峽）”，水陸兩用型為“坎索 A”。除此之外，PBY 還有一個被稱為“游牧民（Nomad）”的改型，這就是改進自 PBY-5 的 PBN-1，1944-45 年間在費城海軍飛機廠少量生產(chǎn)。
可以說沒有二戰(zhàn)，就沒有卡特林娜的成功。當 1939 年最后一架 PBY-4 交付時，美國海軍認為其已經(jīng)過時，此時 PBY 的后繼機已經(jīng)在研制中，其中有雙發(fā)的 XPBM 水手（Mariner），4 發(fā)的 XPB2Y 科羅納多（Coronado）和 XPBS。失去了美國海軍的繼續(xù)支持后，聯(lián)合公司依靠來自英國、加拿大、澳大利亞、法國和荷蘭的訂單來維持 Model 28-5（PBY-5 出口型）的生產(chǎn)。由于 PBY 是戰(zhàn)前盟軍唯一能大規(guī)模生產(chǎn)的水上巡邏機，迫于歐洲戰(zhàn)爭的爆發(fā)，1939 年 12 月，美國海軍重新定購了 200 架 PBY-5，這是自一戰(zhàn)以來美國海軍最大手筆的單次航空器訂單，也奠定了 PBY 難以撼動的地位。
航空母艦上開戰(zhàn)機的是海軍還是空軍?
是海軍航空兵，航母上約52％是水兵，負責航母操作維護，約40％是航空兵，負責艦載機的駕駛、維護，約5％是海軍陸戰(zhàn)隊，負責航母安全，約3％是憲兵或督察，負責艦上秩序維護、執(zhí)法，美國、俄羅斯等國的航母上還有數(shù)名牧師、神父等神職人員，負責宗教活動。
水上飛機的資料
本人也再尋找三年級語文課下冊的15課《水上飛機》，找到一些好答案。
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
水上飛機是指可以在水面進行自由起降的飛機。
幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機后不久，就已經(jīng)有人開始在研制水上飛機了。這主要是因為，僅有陸基飛機還是不完整的，因為，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機，飛機的使用價值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國人雅克·施奈德。
第一架從水上起飛的飛機，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機。它由“長劍”號汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開闊了人們的思路。從此，水上飛機的研究工作開始步人實質(zhì)性階段。
盡管瓦贊駕駛這架飛機從水上成功地起飛了，但由于這架飛機只是一種無動力飛行器，因此，研制有動力的水上飛機成為一個十分現(xiàn)實的問題。
水上飛機，按結(jié)構(gòu)類型可分為三大類型：第一類是浮筒式水上飛機，該型機有兩個雪煙形浮筒，沒有陸基飛機的那種起落架。第二類是船式水上飛機，該型機茄的機身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機靠密封的機身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機翼下各有一個小浮筒。第三類是水陸兩用飛機，該型機是一種有收放式起落架的船式水上飛機，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機場起降。
有動力水上飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計要求比較苛刻。首先，飛機必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機體底部的外形設(shè)計要十分講究，既能產(chǎn)生流體動升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過載最小，濺水最少；再次，發(fā)動機要裝在機身上部適當位置，以防止水進入發(fā)動機的進氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時防止飛機起降時螺旋槳等受到損傷等。因此，就當時科技水平而言，研制有動力的水上飛機，難度比較大。這或許是研制水上飛機的人比較少，自陸基飛機研制成功后的較長一段時間才出現(xiàn)有動力的水上飛機的一個重要原因。
自瓦贊駕駛滑翔機在塞納河上進行水上起飛實驗后，大約過去了兩年時間，萊特兄弟曾用兩個浮筒和水翼面進行過試驗。1908年，美國人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲”雙翼機安裝在浮筒上，取名為“潛鳥”?？碌偎柜{駛這架飛機試圖從水上起飛，但未獲成功。
世界上第一架有動力的水上飛機試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國人亨利·法布爾經(jīng)過長期不懈的努力，設(shè)計制造了一架浮筒式水上飛機。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機的飛行速度為每小時60公里左右。當天下午，法布爾再次駕機從海面上起飛，飛行距離達到6公里。法布爾的成功，實現(xiàn)了人類駕機從水上起落的理想，有力地推動了人類航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)模空前的汽船集會時，法布爾決定要充分利用這次集會提供的有利時機，向世人展現(xiàn)水上飛機的風(fēng)采，為此，他特意邀請一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機給與會代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。
在集會上，人們企盼己久的水上飛機飛行表演終于開始了。只見貝居駕駛浮筒式水上飛機，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬的觀眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準備進行第二次飛行表演。但萬萬沒有想到，死神已經(jīng)開始向他招手了，第二次飛行表演開始，飛機起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺下部的石墻沖去。飛機撞毀了，貝居也為此獻出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o念這位水上飛機的先驅(qū)者，將飛機殘骸復(fù)原并至今還保存在法國夏萊－默東空軍博物館。
盡管水上飛機遭此厄運，但人類決不會因一次失敗而對其放棄。為了鼓勵人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機，法國人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機比賽結(jié)束后舉行的宴會上，施奈德提了為水上飛機舉行專場比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎。施奈德的這一舉動，為加速水上飛機的研制工作起到了積極的作用。
水上飛機的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機后，美國人由于其戰(zhàn)略地理特點和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國人認為，研制水上飛機固然重要，但是如果能夠研究解決飛機從艦艇上起飛和降落問題的話，那么，不就等于研制出了一種能夠移動的“陸基機場”了嗎？這樣，艦艇開到哪里，飛機就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動下，美國海軍進行了史無前例的試驗。
1910年，美國海軍在“伯明翰”號巡洋艦上加裝了一個8.5x25米的簡易起降平臺，平臺頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥”號柯蒂斯雙翼機，成功地從該艦起降平臺上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機場。
飛機能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過反復(fù)論證，美國海軍認為，只要措施得當是完全可以的。于是，他們在“賓夕法尼亞”號巡洋艦上加裝了一個起降平臺，同時，為了降落安全，在起降平臺上安裝了一種使飛機停止滑行的簡易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺上。航空母艦就這樣誕生了。
水上飛機和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場的范圍擴展到了海洋上空。
第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專用艦載機尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機和航空母艦有機地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國為了報復(fù)德國使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機轟炸位于庫克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫。當時，英國的做法極具代表性。他們在船上加裝起降平臺，水上飛機或安裝輪式滑車在甲板上起飛，或由船上起重機先將飛機吊到船舷旁的水面上，飛機從水面上進行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。
為了使水上飛機具有進攻能力，英國人在“肖特184”型水上飛機上，加裝了一種36厘米的魚雷。試驗表明，效果很好。
1915年，達達尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)。考慮到達達尼爾海峽是通向俄國黑海港口的惟一通道，英國海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進攻達達尼爾海峽。2月19日，由18艘英國主力戰(zhàn)艦、4艘法國戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊，經(jīng)過長途跋涉，駛進達達尼爾人口處，其中，英國的“皇家方舟”號戰(zhàn)艦載有水上飛機。這些飛機主要擔負艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機。8月12日，一架“肖特184”型飛機在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對準商船發(fā)射了一枚魚雷。魚雷準確地命中了目標。
在第一次世界大戰(zhàn)中，無論是同盟國，還是協(xié)約國，都擁有水上飛機。這些飛機不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標和參加遠離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。
水上飛機和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場面已為立體式的海戰(zhàn)場面所取代。
就這么多，
希望采納。謝謝。 贊同0| 評論 2009-4-18 09:12 熱心網(wǎng)友
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
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種類
水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
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作用
水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
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建造歷史
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運用他的理論成果制造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機，這架單翼機的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費太大而停止了研制自己的水上飛機，轉(zhuǎn)而為他人的飛機設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機。柯蒂斯為船身式和浮筒式水上飛機發(fā)展 都作出了重要貢獻?？碌偎沟乃巷w機誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機的廣闊應(yīng)用前景。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。20世紀30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
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為什么水上飛機能在海上起降
當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
水上飛機可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
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中國試制成功的第一架水上飛機
1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機工程外，開始水上飛機制造。以留學(xué)英、美歸國的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機制造班的學(xué)生均簡介
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
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種類
水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
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作用
水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
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建造歷史
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。
世界上第一架能夠依靠自身的動力實現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機是由法國人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時對工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對大海的特殊感情。飛機誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機。1907—1909年，他在水上和陸上進行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。
1909年，法布爾開始運用他的理論成果制造飛機。第一架樣機裝有3個浮筒和3臺安扎尼發(fā)動機，但它從未能飛起來。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機，這架單翼機的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計師作為船舶制造者的背景。飛機前端有一對舵和兩個水閏升力面，上面的一個作升降舵。機岙前部有一浮筒，加兩個浮筒裝在機翼下。飛機的整個構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過。第一次試飛時，飛機以55公里/小時的速度在水面上滑行，卻未能飛起來。第二次試飛中，飛機終于飛離了水面，直線飛行約500米。隨后法布爾又駕機試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機誕生了。
1911年，在法布爾的另一架水上飛機因駕駛員的錯誤而墜毀后，他因花費太大而停止了研制自己的水上飛機，轉(zhuǎn)而為他人的飛機設(shè)計和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機設(shè)計了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機。
也就在這一年的2月，美國的著名飛機設(shè)計師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機發(fā)展 都作出了重要貢獻?？碌偎沟乃巷w機誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機的廣闊應(yīng)用前景。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。20世紀30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
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為什么水上飛機能在海上起降
當人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ妫v空而起，并且直上藍天。時隔不久，它又向海面飛來，并且在船體(機體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機。
水上飛機可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計分不開。假如說它是船，但它也像飛機一樣有機身、機翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說它是飛機，但它的機身又是斧刃形的龐大船體。這一獨特的特點，使它成為真正的“全能選手”。
當水上飛機停泊在水上時，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會使飛機浮在水面上并且不會下沉。但在需要起飛時，螺旋槳發(fā)動機產(chǎn)生的拉力，就會拖著它以相當快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機的重力，從而把飛機從水面上逐漸托起來，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國外許多人根據(jù)水上飛機這一特點，又把它叫做水上飛船或飛機巡洋艦。
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中國試制成功的第一架水上飛機
1919年8月9日，中國試制成功第一架水飛機——“甲型一號”。這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠前此所造的飛機差。
1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機工程外，開始水上飛機制造。以留學(xué)英、美歸國的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機制造班的學(xué)生均隨廠實習(xí)。 贊同0| 評論 2009-4-18 13:38 可愛水上飛機 | 一級
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計的特殊形狀的機身或浮筒式把陸上飛機的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時收上，在陸上起降時放下。
水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。水機的主要優(yōu)點是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟，飛機噸位不受限制；主要缺點是受船體形狀限制不適于高速飛機，機身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。 贊同0| 評論 2009-4-20 12:44 熱心網(wǎng)友
水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。第一架從水上起飛的飛機，是由法國著名的早期飛行家和飛機設(shè)計師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機。機身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級
是三年級語文課下冊的15課
，我三年級，誰玩飛車呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級 參考資料：三年級
贊同0| 評論 2012-4-10 17:55 停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) | 一級
我知道早期，水上飛機和陸上飛機是同時發(fā)展的。30年代水機發(fā)展十分迅速，遠程和洲際飛行幾乎為水機所壟斷，還開辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運航班。例如，德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。戰(zhàn)后水機發(fā)展速度放慢，主要代表機種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。
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關(guān)于《水上飛機和陸上飛機有什么不同》的介紹到此就結(jié)束了。
