【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇侗葋唵田w機(jī)p180》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、納粹德國(guó)的巨型飛機(jī),認(rèn)識(shí)的來給個(gè)資料


2、比亞喬的家族


3、比亞喬fly起步頓挫

本篇文章給大家談?wù)劇侗葋唵田w機(jī)p180》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、納粹德國(guó)的巨型飛機(jī),認(rèn)識(shí)的來給個(gè)資料
• 2、比亞喬的家族
• 3、比亞喬fly起步頓挫
• 4、為什么vespa有翁翁翁的聲音
• 5、求電影《極速殺機(jī)》主人公后來開的那臺(tái)鴨式布局的飛機(jī)的型號(hào)和三視圖。
• 6、比亞喬的百年歷史

納粹德國(guó)的巨型飛機(jī),認(rèn)識(shí)的來給個(gè)資料

當(dāng)時(shí)德國(guó)研制的6發(fā)轟炸機(jī)只有Junkers Ju 390

Ju39的制造公司是：Junkers Flugzeug und Motorwerke AG

用途：巨型偵察機(jī)/轟炸機(jī)/運(yùn)輸機(jī) 1943年

發(fā)動(dòng)機(jī)：6臺(tái)1970馬力BMW801E

最大速度：加載456公里/小時(shí)，空載505公里/小時(shí)

實(shí)用升限：6000米

航程：理論9700公里，實(shí)際8000公里

有效載荷：至少10噸（軍用運(yùn)輸型）

最大起飛重量 ：47噸（V1）75.5噸（系列）

外形尺寸：長(zhǎng)34.20米，翼展50.32米，高6.89米

武備：8門13毫米MG-131機(jī)嗆，8門20毫米機(jī)炮，載蛋7190公斤。

Ju390簡(jiǎn)介：

為了報(bào)復(fù)盟軍的大規(guī)?？找u，德國(guó)苦于沒有任何一種飛機(jī)能飛越大西洋對(duì)美國(guó)進(jìn)行空襲。為此，在Ju290的基礎(chǔ)上每側(cè)機(jī)翼中再插入一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)機(jī)身，形成Ju390。

Ju390共制造了兩架，曾經(jīng)有一架在試驗(yàn)飛行中飛抵距離紐約僅20公里的地方。最終未能批量生產(chǎn)。

珍珠港事件后，德國(guó)空軍對(duì)研制六個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的超遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的興趣急劇增溫，來自奧地利的著名火箭專家奧根·強(qiáng)卡博士提出了研制火箭轟炸機(jī)的方案。按他的設(shè)想，該轟炸機(jī)長(zhǎng)為28米，翼展15米。起飛時(shí)將轟炸機(jī)安置在3000米長(zhǎng)的單軌上，用火箭助推器將它加速至1.5馬赫。

轟炸機(jī)被火箭助推器發(fā)射出去后，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)開始點(diǎn)火，能產(chǎn)生100噸的推力，轟炸機(jī)再次被急劇加速，繼續(xù)沿水平方向飛行。由于地球是圓的，轟炸機(jī)能飛出大氣層，進(jìn)入外層空間。當(dāng)轟炸機(jī)升到160公里高時(shí)，駕駛員熄滅火箭，轟炸機(jī)開始下降。轟炸機(jī)進(jìn)入大氣層后，和大氣層產(chǎn)生磨擦，產(chǎn)生巨大的熱量。因?yàn)檗Z炸機(jī)攜帶300公斤的詐蛋，德國(guó)想用它襲擊紐約和華盛頓，或者攻擊費(fèi)城等海軍造船廠。根據(jù)計(jì)劃，投彈后的轟炸機(jī)繼續(xù)朝西飛行，到達(dá)日本占領(lǐng)的太平洋各島。

1943年9月8日，意大利發(fā)生正變，新正府退出了軸心國(guó)集團(tuán)。西特勒聞?dòng)嵑笈豢啥簦颊碱I(lǐng)意大利。隨即，德國(guó)軍方接管了意大利菲亞特、布雷達(dá)和比亞喬等軍工企業(yè)，并將這些企業(yè)納入德國(guó)的軍工系統(tǒng)，在這里進(jìn)行超遠(yuǎn)程轟炸機(jī)Ju390相關(guān)零件的制造。

比亞喬的家族

比亞喬家族不僅是一個(gè)出色的航海家族，而且是一個(gè)杰出的商人家族，1882年9月2日，老比亞喬（Enrico Piaggio）獲得一塊土地，建成一間木材加工廠，專門生產(chǎn)海軍軍需品，他的小兒子瑞納爾多（Rinaldo）也在工廠幫忙?；⒏笩o犬子，1884年，瑞納爾多離開父親的工廠，自立門戶，創(chuàng)建了比亞喬公司，專門生產(chǎn)船舶設(shè)備，新公司更加現(xiàn)代化、更高效、機(jī)械化。比亞喬的第一個(gè)目標(biāo)是在1889年實(shí)現(xiàn)的。這一年，利古里亞人的船塢制造的船舶都裝配上比亞喬的設(shè)備。 接下來的數(shù)年中，比亞喬的生意一直很紅火。不久，阿第利奧．奧德若加入公司，在費(fèi)納爾碼頭興建了一間專門生產(chǎn)火車車廂的工廠，1916年，這間工廠開始航空制造。不久，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，戰(zhàn)時(shí)需要一時(shí)難以得到滿足，瑞納爾多．比亞喬在比薩購買了一家工廠，應(yīng)付戰(zhàn)時(shí)的需求。一戰(zhàn)后的世界局勢(shì)仍然動(dòng)蕩不安，比亞喬的的目標(biāo)卻很明確：增加就業(yè)，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一戰(zhàn)后第一年，船舶制造行業(yè)遭受了巨大的危機(jī)，但是比亞喬仍然在鐵路建設(shè)和航空制造領(lǐng)域取得了成功。 1920年，比亞喬新公司成立，阿第利奧．奧德若是公司總裁，瑞納爾多．比亞喬任執(zhí)行董事，集中了比薩、費(fèi)納爾等地的工廠。瑞納爾多．比亞喬決定在航空領(lǐng)域發(fā)展，他重金聘用了Giovanni Pegna（喬凡尼．佩根納）和Giuseppe Gabrielli，安排他們負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)第一架飛機(jī)原型。到1924年，他們生產(chǎn)了幾架原型機(jī)，并推動(dòng)了汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。龐特德拉生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車有了自己的專利，不再需要?jiǎng)e人授權(quán)生產(chǎn)。

比亞喬fly起步頓挫

比亞喬fly起步頓挫，沒事不抖不是比亞喬。

我曾經(jīng)也遇到過這種問題，極速60就上不去了，不知道你是否動(dòng)過化油器，如果動(dòng)過的話可能是真空膜安裝不到位造成的，當(dāng)時(shí)我調(diào)整一下真空膜就沒問題了。

比亞喬在各種事業(yè)上務(wù)實(shí)經(jīng)營(yíng)，靈活多變，從船舶裝配到火車引擎和火車制造，從飛機(jī)引擎和水上飛機(jī)到生產(chǎn)民用和軍用飛機(jī)，各個(gè)方面都有一定建樹。

為什么vespa有翁翁翁的聲音

出現(xiàn)聲響應(yīng)該是技術(shù)問題，也可能是哪里出現(xiàn)了故障，建議找官網(wǎng)客服咨詢。

Vespa(韋士柏)是一款踏板車產(chǎn)品品牌，由Piaggio(比亞喬)家族的Enrico Piaggio發(fā)起，工程師 Corradino D'Ascanio設(shè)計(jì)，1946年在意大利開始轉(zhuǎn)民用量產(chǎn)和銷售 。Piaggio決定叫它"Wasp"。在意大利語中的Wasp當(dāng)然用英語說就是Vespa。

盡管Vespa不是最早的踏板車產(chǎn)品。但是它后期被廣泛的流行是當(dāng)時(shí)的制造商沒有想到的。在二戰(zhàn)期間，意大利的很多工業(yè)都和國(guó)家軍備制造有一定的聯(lián)系。在盟軍對(duì)他們進(jìn)行轟炸后，很多制造商的工廠都被摧毀了。但是 Piaggio(比亞喬)家族卻通過飛機(jī)制造使得家族經(jīng)濟(jì)得以重新復(fù)蘇。不過好景不長(zhǎng)，大戰(zhàn)結(jié)束后飛機(jī)的需求銳減，家族的發(fā)展又到了一個(gè)艱難的時(shí)期。必須要開發(fā)新的產(chǎn)品。身為家族第二代的Enrico Piaggio 有了一個(gè)靈感:制造一個(gè)用2個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品。他認(rèn)為這種產(chǎn)品可以更適合于正處在經(jīng)濟(jì)困難期的意大利人來作為代步工具。Piaggio找來了飛機(jī)設(shè)計(jì)工程師 Corradino D'Ascanio 來進(jìn)行設(shè)計(jì)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)完全沒有同類的其他產(chǎn)品可以進(jìn)行參考。D'Ascanio憑借自己在飛機(jī)上天賦和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。成功的用零件做出了這款模型，而它也完全滿足了Enrico Piaggio 的需要。當(dāng)他們給它命名的時(shí)候，考慮到它的外型和引擎的聲音，Piaggio決定叫它"Wasp"。在意大利語中的Wasp當(dāng)然用英語說就是Vespa。

求電影《極速殺機(jī)》主人公后來開的那臺(tái)鴨式布局的飛機(jī)的型號(hào)和三視圖。

魯坦設(shè)計(jì)的long-EZ自制超輕型飛機(jī)

Long-EZ翼展7.96m，翼面積7.62平米，鴨翼展長(zhǎng)3.59m，面積1.19平米，機(jī)長(zhǎng)5.12m；空重322kg，最大起飛重量600kg；最大巡航速度298km/h，經(jīng)濟(jì)巡航速度232km/h，197升燃油時(shí)航程3235km。

longEZ是魯坦EZ系列的一種，在魯坦這位天才設(shè)計(jì)師的作品中，EZ系列開創(chuàng)了鴨式自制飛機(jī)的新紀(jì)元，從此鴨式飛機(jī)開始為大眾所接受。

其實(shí)最早的EZ－VariEze并不是魯坦的第一架鴨式作品，在此之前（1968年）他設(shè)計(jì)了一架叫做VariViggen的木制鴨翼機(jī)。魯坦于74年在VariViggen的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了一代名機(jī)VariEze。

為了提高航程，改善降落時(shí)的視野，并且降低進(jìn)場(chǎng)和著陸速度，以適合經(jīng)驗(yàn)不足的飛行員飛行，78年魯坦在VariEze的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了Long-EZ。

新機(jī)結(jié)構(gòu)類似VariEze，主要區(qū)別是增加了翼面積和機(jī)翼后掠角，并在機(jī)頭加裝了“鴨式方向舵”，取消了小翼上的方向舵，并改由一臺(tái)可電啟動(dòng)的115馬力萊康明O-235發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

飛機(jī)于1979.06.12試飛，結(jié)果表明有一些不好的飛行品質(zhì)，這主要是由于采用了新的機(jī)翼設(shè)計(jì)。于是，進(jìn)一步的設(shè)計(jì)減小了機(jī)翼后掠角，增加了機(jī)翼面積、副翼展長(zhǎng)，并重新使用了小翼上的方向舵，取消了“鴨式方向舵”。

1979.12.15，迪克.魯坦駕駛?cè)碌腖ong-EZ以7725.3km的成績(jī)刷新了保持20之久的2969km的FAI C1b閉合航線記錄！

　 由于設(shè)計(jì)的成功，好多飛機(jī)制造商盯上了EZ飛機(jī)，有意把她工廠化生產(chǎn)。雖然EZ的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是非模制的結(jié)構(gòu)并不適合大規(guī)模生產(chǎn)，于是德國(guó)的Gyroflug公司在VariEze的基礎(chǔ)上發(fā)展了“快速鴨翼”，最大的改進(jìn)就是采用模具生產(chǎn)和低壓固化技術(shù)。

“快速鴨翼”翼展7.60m，翼面積8.6平米，鴨翼展長(zhǎng)3.6m，機(jī)長(zhǎng)5.2m；空重380kg，最大起飛重量680kg；最大平飛速度340km/h，最大巡航速度300km/h，160升燃油時(shí)航程2100km。

Gyroflug曾為“快速鴨翼”裝過兩臺(tái)小型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，使其最大平飛速度增大到440km/h。

更有甚者Rocket-EZ：裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的EZ，有興趣可以去網(wǎng)站看看。

參數(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): Lycoming 0-235-C2C

馬力: 115 hp

最大起飛重量: 1325 Lbs.

空重: 886 Lbs.

最大儲(chǔ)油: 52 U.S. Gals.

航程: 1,390 nm 1,600 sm

航速: 190 kts 219 mph

長(zhǎng): 16 feet 9 inches

翼展: 26 feet 1 inch

高: 7 feet 10 inches

座位數(shù): 2

三視圖找不到

比亞喬的百年歷史

1884年，瑞納爾多先生創(chuàng)建了PIAGGIO公司，成為歐洲規(guī)模最大的摩托車制造企業(yè)。

1937年，比亞喬成為歐洲最著名的飛機(jī)制造公司，贏得了21項(xiàng)世界航空獎(jiǎng)并打破了2項(xiàng)世界航空紀(jì)錄。

1946年，比亞喬生產(chǎn)出世界上第一輛踏板車——VESPA，從此，比亞喬公司進(jìn)入了機(jī)車制造業(yè)，比亞喬的傳奇揭開了序幕。

1952年，在由奧岱麗·赫本主演的著名電影《羅馬假日》影響下，近500多萬輛Vespa被推銷到世界130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，甚稱世界機(jī)車銷售的一大奇跡。

1990年，比亞喬旗下的吉列那，在2001年奪得世界GP125年度總冠軍和2002年的年度總亞軍并獲得125cc冠軍。

2004年，比亞喬與中國(guó)宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)合作，合資重組宗申比亞喬摩托車佛山企業(yè)有限公司，把世界一流的產(chǎn)品和服務(wù)帶到中國(guó)。

120多年后的今天，比亞喬已成為歐美最為消費(fèi)者熟悉的摩托車品牌之一。比亞喬在世界各地?fù)碛袛?shù)十家工廠員工6萬多人，它的兩輪車和三輪車產(chǎn)量已占據(jù)歐洲第一位和世界第三位，成為無可爭(zhēng)議的歐洲機(jī)車霸主。

來自亞平寧半島的比亞喬，擁有世界上最古老的踏板車-VESPA，是電影《羅馬假日》中安妮公主與記者喬暢游羅馬的坐騎，它是無數(shù)踏板車發(fā)燒友心中的夢(mèng)想，更是世界摩托車史上最令人矚目的奇跡。

羅納多.比亞喬（Rinaldo Piaggio）先生于1884年就創(chuàng)辦了比亞喬公司，并主要生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的船用木制品。而后又相繼制造火車車廂，經(jīng)過羅納多.比亞喬（Rinaldo Piaggio）先生幾十年的苦心經(jīng)營(yíng)擁有了幾個(gè)大的生產(chǎn)工廠。不幸的是羅納多.比亞喬（Rinaldo Piaggio）先生于1938年1月15日逝世，并把工廠留給了兩個(gè)兒子阿邁多（Armando）和恩利多（Enrico）。阿邁多（Armando）先生接管了Sestri Ponente和 Finale Ligure的工廠。而恩利多（Enrico）先生接管的是Pontedera和Pisa的工廠，繼承了父業(yè)。 1941年，比亞喬公司首次測(cè)試自行開發(fā)了第一架全密封飛機(jī)，也就在這一年，比亞喬全力投入設(shè)計(jì)越洋飛行的大型民航客機(jī)P27。遺憾的是，此時(shí)歐洲正處于戰(zhàn)火之中，由于盟軍的轟炸和賬退德軍修筑地下工事。Pontedera的工廠被徹底破壞。而當(dāng)時(shí)意大利的實(shí)業(yè)家所面臨的是毫無選擇余地的一片空白，他的首要任務(wù)是重建工廠。而恩利多（Enrico）要在意大利立足，就必須生產(chǎn)一種有廣泛吸引力并且可以以合理價(jià)格銷售的產(chǎn)品?？紤]到公司技術(shù)人員和工人以往的經(jīng)驗(yàn)以及處于戰(zhàn)后困境中的潛在用戶，Enrico先生把注意力轉(zhuǎn)向廉價(jià)交通工具。Enrico先生并不是一個(gè)摩托車車手，但是他想發(fā)明一種介于摩托車與汽車之間的車子，這種車子被稱作踏板車。這種交通工具20年代就被嘗試制造，但都?xì)w于失敗。人們不知道這種理論上切實(shí)可行的車子是否會(huì)最終成功。此時(shí)恩利多（Enrico）先生認(rèn)識(shí)了一位叫科拉蒂諾.阿斯卡尼歐（Corradino D'Ascanio）的高級(jí)工程師。

1945年，阿斯卡尼歐（D'Ascanio）被恩利多（Enrico）先生任命直接參與新型踏板車項(xiàng)目的研制，并明確比亞喬的踏板車必須是讓女性騎起來像男士騎摩托車一樣舒適。阿斯卡尼歐（D'Ascanio）先生研究出一項(xiàng)簡(jiǎn)單而有效的技術(shù)，滿足了這一要求。鐵制的殼體可以同時(shí)作為車架，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和備用輪，又可以保護(hù)乘客以及衣服不被沾濕。比來亞喬用了不到5個(gè)月的時(shí)間就把這種帶的阿斯卡尼歐（D'Ascanio）設(shè)計(jì)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的踏板車從圖紙轉(zhuǎn)變到實(shí)際生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。1946年4月，比亞喬向全世界隆重地推出它的踏板車，取其發(fā)動(dòng)機(jī)的嗡嗡聲以及車尾部像黃蜂之意，把它稱為韋士伯（Vespa意大利語即黃蜂）。

比亞喬踏板車開發(fā)的成功，使踏板車迅速在世界范圍內(nèi)流行，同時(shí)也使比亞喬踏板車獲得了廣泛的認(rèn)同，無論工作、休閑、競(jìng)賽，甚至破紀(jì)錄都可以在韋士伯（Vespa）實(shí)現(xiàn)，許多新聞報(bào)道和閑言專欄經(jīng)?？d影視明星騎著自己的韋士伯（Vespa）的照片，意大利的韋士伯（Vespa）俱樂部更是倍受歐洲人的歡迎，而后成立了一個(gè)世界性的俱樂部。比亞喬在意大利擁有4000多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，在意大利之外的歐洲則達(dá)到8000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，世界其他地區(qū)已發(fā)展了2000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。在全球114個(gè)國(guó)家，Vespa成了最暢銷的踏板車，并且在比利時(shí)、巴西、法國(guó)、德國(guó)、印度、英國(guó)和西班牙還建有比亞喬公司授權(quán)的分公司。到1960年比亞喬就生產(chǎn)了200萬輛踏板車，遺憾的是1965年Enrico先生突然去世，享年60歲，他的繼承人是他的女婿Umberto Agnelli先生。

70年代末至80年代初期，比亞喬選擇了多元化的經(jīng)營(yíng)策略，并實(shí)行了一系列的兼并步驟，比亞喬成了一個(gè)重要的工業(yè)集團(tuán)，擁有踏板車、助力車、自行車甚至汽車零配件以及Ape系列的商用小型車等系列產(chǎn)品。進(jìn)入九十年代的第一年，比亞喬開始了新的戰(zhàn)略性生產(chǎn)和技開發(fā)計(jì)劃。比亞喬自1884年創(chuàng)建以來經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)，它的兩輪車和三輪車的產(chǎn)量已經(jīng)占據(jù)歐洲第一位和世界第三位，無論輝煌的過去、發(fā)展的未來和未知的將來，比亞喬都全力以赴，為社會(huì)創(chuàng)造更豐富的資源。

比亞喬 公司所出品的比亞喬P180 Avanti II 商務(wù)機(jī)，結(jié)合獨(dú)特造型、絕佳經(jīng)濟(jì)性及極致的性能，是準(zhǔn)機(jī)主難以割舍的選擇。比亞喬P180 Avanti II 低運(yùn)營(yíng)成本、低碳排放，但卻擁有卓越的性能及客艙舒適性。比亞喬P180 Avanti II 優(yōu)良的性能和安全記錄，使之當(dāng)之無愧成為歐洲法拉利車隊(duì)的專機(jī)選擇，連車王舒馬赫也贊不絕口，比亞喬P180 Avanti II 是法拉利車隊(duì)的最佳選擇，最可愛的公務(wù)機(jī)非比亞喬P180莫屬了。這款在全世界都絕無僅有的公務(wù)機(jī)，憑借可愛的外觀，豪華的內(nèi)飾讓人眼前一亮，略顯過時(shí)的螺旋槳公務(wù)機(jī)沒想到還能做成這個(gè)樣子，絕對(duì)出乎意料。

關(guān)于《比亞喬飛機(jī)p180》的介紹到此就結(jié)束了。