【簡介：】本篇文章給大家談談《中國飛機產(chǎn)業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機產(chǎn)業(yè)信息有什么？


2、重慶江北國際機場西藏航空 TV9833 航班沖出跑道，事故原因是

本篇文章給大家談談《中國飛機產(chǎn)業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機產(chǎn)業(yè)信息有什么？
• 2、重慶江北國際機場西藏航空 TV9833 航班沖出跑道，事故原因是什么？
• 3、美國目前的航空航天技術水平如何?
• 4、飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

飛機產(chǎn)業(yè)信息有什么？

可以想到這些：飛機零部件供應信息，相關材料供應價格走勢，飛機制造廠商新聞，私人飛機相關產(chǎn)業(yè)新聞，飛機燃油相關科技研究，燃油價格走勢，飛機養(yǎng)護，跑道維護，導航系統(tǒng)相關......

其它你可以去相關網(wǎng)站看看，現(xiàn)在小型無人機要火起來了，一呼百應上都有不少無人機的訊息

重慶江北國際機場西藏航空 TV9833 航班沖出跑道，事故原因是什么？

重慶江北國際機場西藏航空 TV9833 航班沖出跑道，事故原因是什么？5月13日11時，中國民用航空西南地區(qū)管理局網(wǎng)站消息，根據(jù)機組反映，飛機起飛過程中出現(xiàn)異常，按程序中斷起飛，偏出跑道后發(fā)動機擦地起火，目前還無法判斷事故原因，需要進一步調(diào)查。

10時重慶機場官方微博通報：2022年5月12日08:09，西藏航空TV9833航班（重慶至林芝）在重慶江北國際機場起飛時偏出跑道，航空器機頭左側(cè)起火。重慶江北國際機場迅速啟動應急救援工作，公安、消防、醫(yī)療等應急救援力量迅速趕往事發(fā)地處置特情，全力保障機上人員生命安全。

11:03時，中國民用航空西南地區(qū)管理局網(wǎng)站消息，根據(jù)機組反映，飛機在起飛過程中出現(xiàn)異常，按程序中斷起飛，偏出跑道后發(fā)動機擦地起火。飛機沖出跑道起火的原因很多，一般情況下，當值的飛行員了解情況，對事故原因調(diào)查，有著特別重要的意義。

應當首先看飛行員主觀取消本次起飛，是因飛機本身故障沖出跑道。

1，如果是飛機發(fā)動機單臺或是雙臺故障，又或者襟翼、副翼等部件發(fā)生故障，飛行員發(fā)現(xiàn)故障緊急制動后導致飛機沖出跑道是一種情況。

2，如果是起落架折斷或者輪胎故障導致，那只有了解事發(fā)現(xiàn)場的視頻、黑匣子中提取數(shù)據(jù)，或者聽取飛行員介紹情況之后，進行塔臺分析等信息之后，才能有較為準確判斷。

據(jù)了解，這次涉事飛機型號為空中客車A319-115。據(jù)航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)2021年發(fā)布消息，為了適應高原起降環(huán)境，西藏航空的空客A319-115飛機采用增大推力的CFM56-5B發(fā)動機，推力高達到2.7萬磅，但是一般的空客A319飛機推力只需2.4萬鎊左右。A319-115因此被稱為“高原雄鷹”，西藏航空擁有20余架A319。

有的媒體猜測：因為及時剎車沒有真的起飛。從西藏航空公布的中止起飛原因來看，飛機異常是罪魁禍首，為什么會出現(xiàn)異常呢？首先，可以肯定的就是之所以沒有起飛成功并非人為操控失誤，其次，飛機突然沖出跑道且著火結果的發(fā)生或許也與之有關聯(lián)。但是小編以為，相信官方在飛行員幫助調(diào)查，查驗飛機黑匣子等之后終會有一個結果的，目前該件事故還在調(diào)查，一切還是以官方為準。

美國目前的航空航天技術水平如何?

在世界范圍內(nèi)，美國屬于最早一批開啟太空探索之路的國家，在強大的資金鏈與科技水平的支持下，美國不論是航天活動范圍還是航空航天技術水平都位居世界前列。

美國航空航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)也是世界最多的。據(jù)“航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)”的統(tǒng)計與產(chǎn)業(yè)研究，全世界航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)總數(shù)約為2.2萬家。其中美國有8800余家，約占40%。另外據(jù)美國專業(yè)機構AeroDynamic在2018年的研究，美國約占全球航空航天產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的49%。

可見，美國航空航天行業(yè)產(chǎn)值占全球40%-50%的估算是基本準確的，幾乎是其占全球GDP比重25%的2倍。與之對比，我國的航空航天相關企業(yè)（不含航空公司與機場相關企業(yè)）約有1000家左右，希望能在“大飛機”、“兩機”專項的利好下加速發(fā)展。

美國143億美元的對外出口中，終端產(chǎn)品僅占不到四成（36%），約六成是相關系統(tǒng)與零部件出口。其中，民用航空航天（“大飛機”相關產(chǎn)業(yè)為主）又占了航空航天與國防產(chǎn)業(yè)出口總額的86%。

世人都知道，美國是世界最重要的軍火商，但實際上，對美國來說，民機及周邊產(chǎn)業(yè)是比賣軍火貢獻更多貿(mào)易順差的基干產(chǎn)業(yè)。

飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。?

隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。?

計算機技術的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術不斷精化，新材料、新結構加工、成形技術不斷創(chuàng)新，集成的整體結構和數(shù)字化制造技術構筑了新一代飛機先進制造技術的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(本站節(jié)選其中的《先進數(shù)控加工技術》)。

西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應用數(shù)控技術始于60年代。近50年的數(shù)控技術發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數(shù)控技術發(fā)展現(xiàn)狀和應用水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基本實現(xiàn)機加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術，達到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術。?

1 基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化

發(fā)達國家數(shù)控機床占機床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進數(shù)控設備，特別是大型、多坐標數(shù)控銑和加工中心，同時與之相關的配套設備齊全，數(shù)控化率高，基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結構件機加車間和機翼蒙皮與梁結構件機加車間，機加設備362臺，配置NC機床約180臺，數(shù)控化率達50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設備進行技術改造和更新，特別是多坐標高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機結構件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結構件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結構件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術應用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計制造應用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準備周期，提高了設備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術廣泛應用

發(fā)達國家飛機制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應用了分布式數(shù)字控制技術(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數(shù)控設備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術具有明顯的經(jīng)濟和技術效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術的應用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。

飛機大型復雜整體結構件采用高速數(shù)控加工技術是近幾年飛機機加技術發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結構件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術對機床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術研究和應用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機研制生產(chǎn)能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機結構件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來加工飛機整體結構件(在汽車制造業(yè)領域也同樣得到應用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺5坐標切削中心構成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術配套的各單元自動化技術，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術得以快速發(fā)展并達到了很高的應用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實現(xiàn)了數(shù)字化設計(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

關于《中國飛機產(chǎn)業(yè)》的介紹到此就結束了。