【簡介：】本篇文章給大家談談《70年代民航飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用飛機可以超音速飛行嗎


2、請介紹一下民航客機的種類謝謝


3、英法合作研制

本篇文章給大家談談《70年代民航飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用飛機可以超音速飛行嗎
• 2、請介紹一下民航客機的種類謝謝
• 3、英法合作研制的“協(xié)和號”超聲速旅客機發(fā)生了什么？
• 4、飛機的中國民航飛機發(fā)展史
• 5、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
• 6、我國第一架民航飛機是哪一年誕生的？

民用飛機可以超音速飛行嗎

可以。但截至目前，能做超音速飛行的民用飛機（客機）只有兩款，分別是：由英國和法國聯(lián)合研制的協(xié)和式四發(fā)超音速客機和前蘇聯(lián)圖波列夫設計局研制的圖-144超音速客機。

協(xié)和式超音速客機采用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，協(xié)和式飛機的機翼采用三角翼，機翼前緣為S形。三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。其前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飛行時產(chǎn)生的阻力，有利于超音速飛行。

和諧式客機于2003年11月26日進行最后一次的商業(yè)飛行之后，全面退役。

圖-144與協(xié)和式飛機一樣采用下單翼結(jié)構(gòu)，雙三角翼型，無平尾，可下垂的機頭。四臺發(fā)動機也分別下掛在機翼下側(cè)。圖-144的巡航速度為2.35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。這些指標優(yōu)于英法聯(lián)合研制的協(xié)和式飛機。

圖-144的設計方案于1965年9月在前蘇聯(lián)公開展出。1968年12月31日，第一架原型機制成并進行了試飛，創(chuàng)下了一項世界紀錄。經(jīng)過大約3年的試飛，圖-144進行了重大的改動，并于1973年投入批生產(chǎn)。估計圖-144及其改進型共生產(chǎn)了16架。

1973年6月3日，一架圖-144在參加巴黎國際航空展覽時突然墜毀，這是超音速客機第一次發(fā)生重大事故。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了該機交付民航使用的時間表。直到1976年12月，圖-144才開始在國內(nèi)航線上使用，主要是用來進行貨運和郵運。

1977年11月，圖-144在莫斯科到阿拉木圖的航線上定期運載旅客。大約在百余次飛行之后，又因發(fā)生事故而暫停了飛行。1979年前蘇聯(lián)生產(chǎn)出圖-144的改進型圖-144D，采用新型渦輪風扇發(fā)動機。它在經(jīng)濟性、噪音等方面都有很大改進，在1981年投入航線使用。但后來因蘇聯(lián)民航當局認為運行收益不大，沒有繼續(xù)發(fā)展使用。

1990年，美國太空總署（NASA）有意投入高速研究計劃，作為發(fā)展超音速運輸系統(tǒng)的基礎。圖波列夫、NASA、麥道與波音等等幾大機構(gòu)合作使圖-144重生，發(fā)展出圖-144LL，作為HSR計劃的研究用機。

圖-144LL的機體和量產(chǎn)型圖-144大致相同，但使用圖-160的NK-321發(fā)動機。1999年，因成本及經(jīng)濟效益問題，NASA終止HSR計劃。

請介紹一下民航客機的種類謝謝

1、波音747

波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。1965年8月波音公司開始研制一種載客500人的大型寬機身客機，以滿足60年代末民航旅客增加的需要。1968年9月30日第一架波音747出廠，截止1992年3月31日，各型波音747共獲定貨1168架。

波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風扇發(fā)動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟的中遠程雙發(fā)客機。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎上采用新機翼和先進的發(fā)動機，修改了機身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。它主要的機型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機的“個頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好

3、波音777

波音777是波音公司研制的雙發(fā)動機渦扇遠程運輸機，也是世界上最大的雙發(fā)客機1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能?？梢蕴峁?80個客座，最大巡航高度15000米。航程可達14000公里，最大商載55噸。它是介于747和767之間的機型，它有兩種系列型號：777-200和777-300。波音777從設計到出廠，沒有使用一張紙，被譽為“無紙設計”。它的先進的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對它無不向往。

4、波音767

飛機波音767是美國波音公司研制的雙發(fā)動機半寬機身中遠程客機，用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。1972年提出設計計劃，經(jīng)過六年論證1978年開始研制，1980年原型機出廠，1982年開始交付使用。

波音767是一種雙通道客艙、雙發(fā)、廣泛用于橫跨大西洋的機型，它的巡航高度為12000米，載油量51噸，可以提供260個客座，最大馬赫0.86M。它分為六種系列型號：767-200、767-200增程型、767-300、767-300增程型、767-300貨機、767-400增程型。

5、波音737-700

波音737-700飛機項目于1993年11月啟動，第一架737-700飛機于1997年12月交付，737-700飛機與600，700，800和900共屬于新一代737飛機，新一代737在傳統(tǒng)型737的基礎上通過提高可靠性，簡易化設計以及降低運營與維護成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來好處。

737-700飛機與737-300座級相當，但具有機翼大、航程遠、速度快的特點。通過加大機翼、增加油箱容積以及提高燃油效率，737-700的設計航程達到了6110公里，經(jīng)濟巡航速度提高到853公里/小時。由于裝載了新型CFM56-7型發(fā)動機,飛機的噪聲更小。通過對737-700內(nèi)部重新設計，使客艙更寬敞，行李空間更大。

英法合作研制的“協(xié)和號”超聲速旅客機發(fā)生了什么？

50時代，亞音速民航運輸獲得充足發(fā)展趨勢，軍工用飛機又提升了“聲障”，促使飛機生產(chǎn)商在考慮到能不能生產(chǎn)制造一種超音速客機投入經(jīng)營的難題。由于開發(fā)設計這類新飛機必須巨額資產(chǎn)來處理技術(shù)性重要，英法兩國政府和航天工業(yè)決策協(xié)同研制全世界第一代超音速客機——“協(xié)和”號。

從62年逐漸研制，69年初次首飛取得成功，75年得到英法兩國之間適航證投入經(jīng)營。“協(xié)和”號與大家普遍的亞音速飛機有非常大差別：長而細的整體機身，尖而下彎的發(fā)動機，三角形的飛機翼，航行時好似一支嘴尖的巨鳥。

75年，一架“協(xié)和”號飛機從倫敦飛越大西洋抵達加拿大的甘德，后又回到倫敦，一天以內(nèi)4次跨越大西洋，創(chuàng)出了一項新紀錄。

還有一件事必須在這兒提一下，和“協(xié)和”號飛機研制基本上與此同時，前蘇聯(lián)也研制了一種型號規(guī)格為圖-144的超音速客機，它比“協(xié)和”號早一年即1968年試飛取得成功，75年投入前蘇聯(lián)國內(nèi)航班應用，先用以貨運物流，77年投入貨物運輸，由于發(fā)生較比較嚴重的技術(shù)性難題，到78年便終止了貨物運輸航行。

因此 ，到今日截止一直取得成功地應用于民航貨物運輸?shù)某羲倏蜋C只有一個“協(xié)和”號?！皡f(xié)和”號飛機的較大 飛出速度約為音速的二倍，那麼它追逐太陽得話，應該是非常合適了了?？墒撬摹巴取陛^為短，即航行較為小，大概僅有5000公里。

換句話說，它在航行以內(nèi)航行能夠追逐太陽，例如從北京到烏魯木齊航道間距2800公里，從北京起飛時假如太陽已經(jīng)頭上，那麼到烏魯木齊時太陽還未抵達頭上，稍為東斜一點，還需要等幾十分鐘才正好在頭上上?？墒羌偃缬靡赃h距離的國際航線，例如從北京至倫敦，“協(xié)和”號飛機務必半途著陸給油，那樣到終點站很可能跟不上太陽的速率。

飛機的中國民航飛機發(fā)展史

抗日戰(zhàn)爭期間，隨著國際形勢的變化和戰(zhàn)爭局勢的推移，中國民航經(jīng)歷了一段曲折的歷史。其轉(zhuǎn)折點就是1941年12月7日爆發(fā)的太平洋事變。事變前，中國民航運輸事業(yè)在掙扎中求生存，業(yè)務日益衰落，“歐亞”已瀕臨絕境；而事變后，“中航”在駝峰空運中得到了發(fā)展的機會，并逐漸壯大了自己的力量。在這一時期，除老機型外，我國還引入了美制DC-3、C-46、C-47等新機型。

抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后，“央航”和“中航”獲得了一定的喘息之機。抗戰(zhàn)后期改組的“央航”公司因缺乏運力，要開展航空運輸已是困難重重，實際可供使用的飛機只剩下兩架。1945年11月，“央航”通過向銀行貸款等措施，買下了美軍在印度的一批剩余物資，包括C-45型和C-47型運輸飛機8架，再加上后來購買的CV-240（即“空中行宮”）飛機，到1949年10月，央航已擁有42架運輸飛機，運力已與“中航”旗鼓相當。 1949年11月9日，在中國共產(chǎn)黨的策動下，原國民黨政府所屬中國航空公司和中央航空公司2000多名員工在香港通電起義（史稱“兩航起義”），12架兩航飛機當日冒險飛回祖國懷抱。這12架飛機，加上后來由兩航員工修復的國民黨遺留在大陸的17架小飛機，構(gòu)成了新中國民航初期的機隊主體。在這12架飛機中，包括由美國唐納德·W·道格拉斯設計的DC-3螺旋槳飛機和之前提到的美國康維爾公司出品的“空中行宮”（CV-204），這架兩航起義的唯一主機在1950年被命名為“北京號”，毛澤東主席親自為該機題寫了“北京”二字。

20世紀50年代，我國向蘇聯(lián)陸續(xù)購買了伊爾-14飛機，承擔專機和國內(nèi)客運、貨運任務。

1959年，民航局又向蘇聯(lián)購買了伊爾-18飛機，標志著我國民航從使用活塞式螺旋槳飛機開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。于此同時，一批有志于發(fā)展祖國航空工業(yè)的人們，也在為了為改變我國基本上依靠購買外國飛機來建設空軍和民航事業(yè)的狀況而不斷努力拼搏。

1957年12月，我國自主研發(fā)并制造的運（Y）-5，又名“豐收”-2首飛成功。

1963年，我國民航從英國訂購的“子爵號”飛機到貨，并加入航班飛行，改變了以往主要使用蘇制飛機的狀況。1971年，從蘇聯(lián)訂購的伊爾-62和安-24飛機也先后投入使用。1972-1973年，我國又從英國引進了三叉戟飛機。至此，中國民航各型運輸飛機總數(shù)達到117架，能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠近兼顧”的經(jīng)營方針。80年代，我國民航還先后引進了英國生產(chǎn)的肖特-360飛機，空客產(chǎn)的A310飛機，蘇聯(lián)產(chǎn)的圖-154飛機。

1972年2月21日，美國總統(tǒng)理查德·尼克松乘坐空軍一號——B707飛機訪問我國，標志著我國民航“波音時代”的到來。同年，我國民航就訂購了10架B707客機。截至2007年，在我國運營的近1200架民用飛機中，有多一半是波音公司生產(chǎn)的飛機，其中使用量最大的是B737系列飛機。1980年，中國民航局又購買了波音747SP型寬體客機，標志著我國飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年后，我國又通過貸款、國際租賃和自籌資金相結(jié)合的方式，購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平，包括波音747、757、767、777等飛機。

20世紀60年代中期，歐洲幾家航空公司對新型寬體客機的需求促成了空中客車公司（Airbus S.A.S.，簡稱“空客”）及其A300客機的誕生。空客從1985年起進入我國，1995年年底，民航共有29架空客飛機，占飛機總數(shù)的7%；到2007年年底，我國空客飛機擁有數(shù)已攀升到了390架，占總數(shù)的33%?？湛凸拘Q，該公司在中國的下一個目標，就是到2012年，贏得50%的民機市場份額。從機型上講，我國基本上擁有空客各系列機型，包括A300系列、310系列、320系列、330系列、340系列和新機型A380。

1998年5月，Y7-200A適航試驗型飛機取得了我國適航當局頒發(fā)的型號合格證，這標志著國產(chǎn)飛機的發(fā)展邁上了一個新的臺階。1999年1月，西安飛機工業(yè)公司提出創(chuàng)建以提高產(chǎn)品制造質(zhì)量、提高飛機舒適性為主要內(nèi)容的國產(chǎn)新一代支線飛機的“精品工程”，經(jīng)過改進改型，新機被正式命名為“新舟”60（MA-60）。

1999年9月，“新舟”60開始在長安航空公司投入使用。

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客 58 人，機組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號雅克 -42 型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號飛機執(zhí)行 3943 航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛后不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導致飛機在遇到外界氣流干擾時，反復偏航滾動，最終導致機毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導致飛機嚴重受損。隨后飛行員復飛，第二次降落時，飛機下降過快導致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有 155 名乘客和 11 名機組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設備故障，最終導致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機組人員在內(nèi)的機上 53 人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場 30 號跑道進近時距離跑道 墜毀，機上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。

我國第一架民航飛機是哪一年誕生的？

1950年7月31日，在北京西郊機場，北京號執(zhí)行新中國民航的第一個航班（康維爾240，簡稱CV-240）。

中國最早的民用機場是北京南苑機場，位于天安門廣場正南方向15公里處。

1950年7月21日，政務院批準同意民航局“自8月1日正式開航”的計劃，首先開辟天津經(jīng)漢口到廣州和天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線。

7月29日下午，軍委民航局在北京西郊機場舉行“北京”號（“兩航”起義原“空中行宮”CV-240型XT-610號）飛機命名典禮，軍委民航局局長鐘赤兵、中央軍委代表李濤、華北軍區(qū)空軍航空處處長油江出席典禮并講話。

副局長唐凱為機身漆有毛澤東主席題寫的“北京”兩個大紅字的飛機剪彩，民航局總飛行師潘國定代表機組人員講話。命名儀式結(jié)束后，“北京”號飛機即由北京西郊機場調(diào)機天津張貴莊機場。

擴展資料：

新中國第一架自制飛機，是初教-5初級教練機。該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機試飛典禮大會。

新中國第一架自行制造飛機，是初教-5型初級教練機。該機于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”型教練機試飛典禮大會。經(jīng)過嚴格的試飛鑒定證明，這批飛機性能良好，完全合乎制造標準。

初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國不能自行制造飛機的歷史，掀開了中國航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

參考資料來源：百度百科-新中國第一架自制飛機

關(guān)于《70年代民航飛機》的介紹到此就結(jié)束了。