【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機跑道積雪》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、跑道結冰可以起降飛機嗎?
2、飛機積冰對飛行的影響
3、飛機為什么特別害怕結冰，
本篇文章給大家談談《飛機跑道積雪》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
跑道結冰可以起降飛機嗎?
跑道結冰的情況下是禁止飛機的起降的，因為跑道結冰后會變得很滑，嚴重影響飛機的起降安全。以土耳其發(fā)生的事故為例，在2018年1月，土耳其特拉布宗機場一架載有168名乘客與機務人員的飛機因跑道結冰滑出跑道，在距離黑海僅幾米的懸崖邊上剎住，恐慌充斥著整架飛機。
幸運的是當飛機滑出跑道時，機身的輪子陷入了融冰的泥濘之中，這很可能是阻止飛機滑入黑海的主要原因。飛馬航空公司在聲明中確認，機上162名乘客以及兩名飛行員，4名機組人員在此次事故中均未受傷。
擴展資料：
在大雪天氣飛機也是不可以正常起降的，因為下雪天的能見度低，非常影響飛機的起飛和降落。下雪天會造成跑道積雪；
特別是溫度低于0℃時，會在跑道上迅速凍結成冰層。冰層造成飛機輪胎與跑道間摩擦力減小，無論起飛還是降落的飛機，在結冰的跑道上都不易保持方向，極易沖出跑道。如果雪過大，除雪工作無法進展或者毫無所用，就只能夠取消航班了。
參考資料來源：人民網(wǎng)——機場跑道結冰 土耳其客機降落時滑出險些墜海
飛機積冰對飛行的影響
飛機機體結冰會對飛機的氣動外形造成很大的影響，嚴重影響飛行安全，特別是機翼結冰，會直接導致升力不足，使得飛機無法起飛，爬升，甚至無法保持飛行。
飛機的飛行主要依靠機翼的翼型產(chǎn)生壓差作為升力，當機翼結冰后機翼的氣動外形受到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會造成氣流無法按照預期的正常情況流動，無法獲得升力，飛機便會失去繼續(xù)飛行的能力，
這樣一來，會因為升力不足無法起飛爬升，飛行中的飛機出現(xiàn)這種情況會出現(xiàn)升力嚴重不足而開始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。
擴展資料：
積冰的預防及應對
雖然積冰對飛行的危害是如此之大，但只要我們按照規(guī)章做好每一階段的工作，完全可以避免或者把其影響減到最低。
1、運行要求
在已知的結冰條件下簽派放行
（1）除非飛機設備符合MEL的要求，否則不應在已知的或預報的結冰條件下放行飛機； （2）機長和簽派員必須了解防冰設備在中度或嚴重結冰條件下的使用限制；
（3）無論是機長還是簽派員，當預計到的結冰條件可能影響到飛行安全時，不應放行飛機、不應繼續(xù)在航路上飛行或著陸；
（4）當機翼或操縱面上有霜、雪或冰時，不允許起飛； （5）起飛前，機長對飛機是否需要除冰做最后決定。
2、機組預先準備
要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預報資料，確定可能積冰條件，制定出預防措施和應急措施（如脫離結冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。 3、直接準備
（1）認真的外部安全檢查
冰雪天氣對飛機的外部檢查要格外仔細，空速管和靜壓孔附近要無冰、雪、霜，所有的前緣裝置、操縱面、
調(diào)整片表面、機翼上表面以及平衡面板夾縫必須無雪或冰。檢查起落架時，要注意有無外漏現(xiàn)象，在寒冷天氣，因熱脹冷縮，管道連接處有可能發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。由于燃油溫度低，在機翼下表面形成一層l/8寸厚的薄霜是可以起飛的。
如果所有的通風口和靜壓口清潔，那么在機身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無云的夜晚會在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標志或字母。
（2）了解天氣情況的各種信息，重點天氣現(xiàn)象和未來發(fā)展變化趨勢。通過衛(wèi)星云圖詳細了解所飛航線的天氣現(xiàn)象及積冰區(qū)域的范圍和高度（0°C等溫線的高度）
（3）仔細研究天氣結冰條件，考慮跑道結冰污染情況，機場跑道長度、滑行時間、起飛重量等各項因素，進行起飛性能數(shù)據(jù)確定；
通常飛機在天氣寒冷的冬天起飛前都必須進行除冰，而且除冰完成后40分鐘內(nèi)如果沒有起飛要再次除冰，并且在除冰完成后40分鐘內(nèi)起飛。
目前常用的除冰方式是噴灑除冰劑，可以有效去除附著在飛機體表的積冰，并且能夠防止一定時間內(nèi)表面再次積冰，主要的作用機制是降低了熔點，使水分結冰所需的溫度降至更低從而阻礙冰的形成。
而液態(tài)的水分和除冰劑附著在機體表面不會對飛機有影響，飛機起飛時加速后相對較高的運動速度會讓附著在飛機表面的液體脫離，飛機飛行所需的氣動外形得以保證，才能安全飛行。
結冰條件：
（1）天氣條件：
a.在地面，飛機容易積聚結冰的天氣條件：
（a）凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結冰；
（b）凍結的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點有關。濕雪、溫度和露點相
互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；
（c）過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會在物體表面結冰；
（d）溫度在冰點或以下，相對濕度很高的情況下，飛機表面會形成霜。飛機停場過夜時以及飛機從巡航高
度下降著陸后，飛機表面、燃油溫度仍保持在冰點以下時，霜的積聚是很常見的。
（2）地面條件：冰的積聚還可以來自其它地面運作或地面運行；面露天停放的飛機也會形成積冰。
a.在有水氣、雪水或雪地停機坪、滑行道和跑道上運作；
b.由于地面風、其它飛機或地面輔助設備不斷把雪吹起來。
參考資料來源：百度百科-飛機積冰
飛機為什么特別害怕結冰，飛機結冰對飛機有什么危害？
飛機結冰會怎樣？
我們大都不知道飛機有多怕結冰，飛機結冰對飛行有什么危害。
空中氣象條件復雜，雷雨大風、風切變、低溫云、低能見度等都屬于極端惡劣天氣，容易造成飛機結冰，尤其是當飛機從更冷的高空中下降高度時，冰冷的飛機外殼如果遇到高空中的過冷水，就更容易結冰。
氣象雷達能夠幫助飛行員盡量避開壞天氣，繞開過冷水和冰晶。否則，飛機機翼表面結冰后，粗糙的機翼表面會使機翼阻力增加40%，升力損失可能達到30%。飛機表面結冰后，縱向和橫向的動、靜穩(wěn)定性都會受影響，飛機變得不好操縱，如果結冰過多改變飛機的質(zhì)量分布，飛機的操縱性還會進一步惡化。操縱面結冰后操縱的桿力和效率都會發(fā)生變化，如果操縱面縫隙結冰還有可能出現(xiàn)卡死，使操縱系統(tǒng)失效。如果發(fā)動機進氣部件結冰，會導致入口流場特性不佳，進氣量減小，引起發(fā)動機喘振，如果發(fā)動機進氣道槳葉結冰，嚴重時可能導致發(fā)動機效率降低近20%，高速旋轉的葉片還有可能將冰甩出，冰脫落后進入涵道可能破壞機械結構……
總之，飛機結冰是懸在飛行安全上方的劍，它既能讓我們在飛機性能允許的范圍內(nèi)安全飛行，又可能成為隱形殺手.
飛機制造商和航空公司做了啥？
為了防止運輸飛機的空速管、發(fā)動機、機翼前緣、尾翼前緣等迎風關鍵部位結冰，飛機制造商的工程師們在設計研發(fā)時即展開研究，包括易結冰部位和嚴重冰型，冰型對氣動力、飛行性能的影響等，在影響飛行安全的部位設計必要的防冰、除冰系統(tǒng)。
駕駛室風擋玻璃采用金屬涂層電熱方式防冰，這一點和空速管防冰方式一樣。發(fā)動機會引流熱空氣防止前緣和進氣道結冰。現(xiàn)代運輸機還做不到全機防護，畢竟每多一塊防護區(qū)域都會帶來顯著的能耗，盡管如此，還是有像波音787這樣的機型，做了全機翼電防護。
熱空氣防冰、電熱防冰、液體防冰都是適航允許范圍內(nèi)常見的防冰方法。除冰系統(tǒng)通常針對允許少量結冰，定期清除的部位，目前普遍采用的有氣囊除冰和電磁機械除冰。
飛機的防除冰系統(tǒng)保證了在起飛、爬升、巡航、下降、落地各個階段的飛行安全，地面停放和滑行階段同樣毫不含糊。
我國北方的冬天，每逢雨雪天氣，航站樓的玻璃墻邊就會有乘客駐足，看雪，也看飛行區(qū)“熱烈”的工作場面。飛機不能帶著冰雪起飛，跑道、滑行道的積雪要清除，地面標識、導航燈具也要清掃。
對于在機場飛行區(qū)、地面服務公司、維修企業(yè)從事除冰雪工作的員工來說，下雪從來不是一件浪漫的事，而意味著連續(xù)的緊張工作，他們的家人最后都會習慣他們與“雪”的這種聯(lián)系。
如果您有過在大雪天飛行的經(jīng)歷，且恰好坐在窗邊座位，飛機起飛前，可能見過一個通過懸臂伸向飛機的吊車，里面的工作人員手里拿著噴槍，像洗車時噴灑洗滌溶液一樣噴灑飛機表面，區(qū)別是他們噴向飛機的是除冰I型液和防冰II型液。
國內(nèi)比較主流的II型防冰液的防冰效果能持續(xù)15分鐘～25分鐘。如果定點除冰后飛機沒能起飛，就需要再次除冰。上個世紀末，那架在雪中等待35分鐘沒有再次除冰的DC-9起飛后再也沒能飛上天空……
為了縮短等待時間，工作人員想出了慢車除冰的方法——飛機不用返回定點除冰機位，在不關閉發(fā)動機的情況下就能完成除冰，這樣，能為每架飛機節(jié)約3分鐘～5分鐘，特殊天氣容易延誤，每分每秒都很寶貴。只是工作人員需要特別留意發(fā)動機前后的氣流危險區(qū)。
關于《飛機跑道積雪》的介紹到此就結束了。
