【簡介：】本篇文章給大家談談《鉚工培訓內容》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機務維修學習什么課程
2、飛機制造中為什么更多的采用鉚接技術？
3、大專的飛機維
本篇文章給大家談談《鉚工培訓內容》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機務維修學習什么課程
- 2、飛機制造中為什么更多的采用鉚接技術？
- 3、大專的飛機維修專業(yè)主要學習一些什么課程呢？
- 4、飛機鉚裝鉗工還能考什么
- 5、大專的飛機維修專業(yè)主要學習一些什么課程？
- 6、鉚接一般包括哪些？
機務維修學習什么課程
培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機及其系統(tǒng)構造和工作原理，具有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機制造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。
主干課程：人為因素、航空法規(guī)、質量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、飛機構造與系統(tǒng)、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實訓、飛機裝配與調試實訓等。
飛機制造中為什么更多的采用鉚接技術？
飛機制造中之所以更多的采用鉚接技術主要還是由飛機本身的制造材料、飛機特殊的工作性質、飛機蒙皮薄度、飛機的重量等因素決定的。
一、現代飛機的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個突出的特點——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應力集中，使得金屬變脆，而且易產生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，同時鋁合金遇高溫會融化，變軟，變形，降低機械性能.使得結構在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機制造中是不能接受的。所以飛機機身連接時不好用焊接的，只能用鉚接或者是螺栓連接！
二、雖然現在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，對于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機批量生產。所以飛機還是選擇用鉚接技術。
三、決定使用鉚接技術的還是由飛機的工作特性造成的。飛機在高空高速飛行時，機身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動機在工作時存在振動，同時飛機自身也會產生振動。而拉力、振動和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。
四、為了減輕飛機的重量。飛機的制造材料以鋁合金為主.冷加工的鋁合金有良好的機械性能。所以飛機還是要用鉚接技術。
五、隨著航空技術造業(yè)的發(fā)展，飛機部件連接的要求也是越老越高，對鉚接技術要求也越來越高，出現了液壓鉚接技術、自動鉚接技術、電磁鉚接技術。
大專的飛機維修專業(yè)主要學習一些什么課程呢？
不同的學校開設的科目不同：
以下僅供參考
培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機及其系統(tǒng)構造和工作原理，具有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機制造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。
主干課程：人為因素、航空法規(guī)、質量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、飛機構造與系統(tǒng)、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實訓、飛機裝配與調試實訓等。
飛機鉚裝鉗工還能考什么
飛機鉚裝鉗工還能考鉚裝電焊工。
鉗工的基礎技能：
掌握鉗工安全操作規(guī)程，會誤讀機械圖紙，劃線、鏨削、鋸削、挫削、鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、攻螺紋與套螺紋、矯正與彎曲、鉚接、刮削、研磨、技術測量、簡單的熱處理等，并能對部件或機器進行裝配、調試、維修等。
鉚工是在裝配鉗工的基礎上得到對機械廣泛理解，是鉗工制作后最高技術水平，也是走向設計工程師的前提，該工種的技術包括繪圖等。
相關信息介紹：
鉗工證的知識要求具體介紹如下：
1、自用設備的名稱、型號、規(guī)格、性能、結構和傳動系統(tǒng)。
2、自用設備的潤滑系統(tǒng)、使用規(guī)則和維護保養(yǎng)方法。
3、常用工、夾、量具的名稱、規(guī)格、用途、使用規(guī)則和維護保養(yǎng)方法。
4、常用刀具的種類、牌號、規(guī)格和性能；刀具幾何參數對切削性能的影響；合理選擇切削用量，提高刀具壽命的方法。
5、常用金屬材料的種類、牌號、力學性能、切削性能和切削過程中的熱膨脹知識；金屬熱處理常識。
大專的飛機維修專業(yè)主要學習一些什么課程？
不同的學校開設的科目不同：
以下僅供參考
培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)具有飛機維修必備的基礎理論知識和專業(yè)知識，掌握飛機及其系統(tǒng)構造和工作原理，具有飛機機體結構、飛機附件修理基本技能，能在空軍航空修理工廠、飛機制造廠、民用航空公司、民用飛機維修公司、航空兵部隊，從事飛機機體結構與附件修理、裝配和調試、飛機試飛及其故障診斷和排故、飛機修理技術管理、飛機外場維護等工作的高等技術應用型人才。
主干課程：人為因素、航空法規(guī)、質量管理、機械制圖與CAD、機械設計基礎、電工與電子技術、液壓傳動與控制、空氣動力學與熱工基礎、飛機構造與系統(tǒng)、飛機機體修理、飛機附件修理、基本鉗工實訓、裝配鉗工、鈑金成型與鉚接實訓、飛機裝配與調試實訓等。
鉚接一般包括哪些？
鉚接的分類：
1.活動鉚接。結合件可以相互轉動。不是剛性連接。
2.固定鉚接。結合件不能相互活動。這是剛性連接。
3.密縫鉚接。鉚縫嚴密，不漏氣體、液體。這是剛性連接。普通鉚接的工藝過程一般分為：
工件定位、工件夾緊、制鉚釘孔、制沉頭窩、放鉚釘、施鉚?，F在分別說明：
一、工件定位
1) 劃線定位法：根據產品圖樣上給的尺寸，用通用量具進行度量和劃線確定工件的安裝位置
2) 嗮線定位法：在腹板等平面零件上按明膠模線圖版1:1的嗮出了安裝在其上的其他零件的形狀和位置線，這些零件各按其本身的位置定位。
3) 裝配孔定位法：裝配時候預先在零件上制出孔來定位（每個零件上制孔不得少于兩個）。
4) 裝配夾具（型架）定位法:零件或組件的位置按裝配夾具上的定位件來定位。
5) 用標準工藝孔定位法：按產品零件或組件的主要尺寸1:1的制造一個標準工藝件，用這些標準工藝件代替零件或組件以確定其構件的位置，等其他構件連接上以后再卸下這些工件而換上相應的零件或組件，完成裝配。
6) 工件定位法
7) 按坐標定位孔定位法：它不同于其他定位法，其全部由數控加工獲得。因此，精度很高。
二、工件夾緊或定位
1) 打固定鉚釘。
2) 上固定螺栓。
3) 用穿心夾固定。
三、制鉚釘孔
1、普通鉚釘的制孔方法一般有沖孔、鉆孔。其中，鉆孔是主要方法。影響鉆孔質量的主要因素有：工件材料、鉆頭切削部分的幾何形狀、刃的鋒利程度、轉速、進給量等。
2、鉆孔的技術要求：
a) 鉚釘孔直徑和極限偏差
b) 鉚釘孔粗糙度Ra值不大于6.3微米
c) 鉚釘孔不可以有棱角、破邊和裂紋。
d) 鉚釘孔圓度應在鉚釘孔直徑極限偏差內。
e) 鉚釘孔不可以有毛刺。
f) 一些復合材料不允許有明顯缺陷。
3、鉆孔安全技術：
a) 嚴禁在鉆孔時戴手套。
b) 要求帶護目鏡，特別是仰鉆或臥鉆時。。
c) 鉆孔過程中不允許用手清除鉆屑。
d) 鉆頭沒有停止時，嚴禁用鑰匙拆裝鉆頭。
e) 雙人鉆時，預防傷人。
f) 對要用冷卻液的材料，要按規(guī)定操作。
g) 鉆孔時要技術退鉆，以排除鉆屑。
4、鉆孔要點（其中要注意快要鉆透時，要鉆速慢、用力小）
四、制沉頭窩
1、制窩方法的選擇（一般情況）
蒙皮厚度
骨架厚度
制窩方法
≤0.8
≤0.8
均壓窩
＞0.8
蒙皮壓窩、骨架锪窩
＞0.8
不限制
均锪窩
注意：擠壓型材只能锪窩，不能壓窩。
2、锪窩（用锪窩鉆對零件進行锪窩）
（1）注意事項：每锪500個窩，必須自檢一次質量。在復合材料上锪窩，應先啟動風鉆。在斜面上锪窩帶球形短導桿锪窩鉆。
3、壓窩法（用陰陽模上下擠壓）
（1）分類：冷壓窩、熱壓窩
（2）工藝過程：鉆初孔、去除孔邊毛刺、陽模導銷插入工件孔中、陽模陰模壓緊工件、壓窩、將初孔擴到最后尺寸。
五、放鉚釘
對普通鉚接而言直接把鉚釘放進去，但對于密封鉚接來說，首先，要清洗鉚釘或所需的連接件。對縫內敷設密封帶的鉚釘孔，在鉚釘放入之前應使用穿針刺穿密封帶，在放入鉚釘。對縫內敷設密封膠，可直接用鉚釘穿過，但要擦去鉚釘桿端頭上的密封膠。
六、鉚接
鉚釘
(1)沖擊鉚接
沖擊鉚接是飛機裝配連接的一種主要方法，也是鉚裝鉗工必須掌握的基本技能。是鉚槍沖擊力作用在鉚釘頭或鉚釘桿上，在頂把反作用力的作用下，而形成鐓頭的鉚接方法。
可分為正鉚法（普通鉚法）和反鉚法。
（2）壓鉚
壓鉚是用壓鉚機產生的靜壓力形成鐓頭的鉚接方法。
壓鉚機可分為手提式壓鉚機和固定式壓鉚機。
（3）特種鉚接
為了進一步提高結構的強度和疲勞壽命，增強密封性，解決單方面通路區(qū)問題，在飛機鉚接中廣泛采用特種鉚接。
可分為：環(huán)槽鉚釘鉚接、抽芯鉚釘鉚接、高抗剪鉚釘鉚接、鈦合金鉚釘的鉚接、干涉配合鉚接。
（4）密封鉚接
密封鉚接是在零件貼合面涂密封材料或釘孔過盈配合的鉚接方法。
關于《鉚工培訓內容》的介紹到此就結束了。
