【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?015年飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將取證交付，首家客戶會是誰呢？
2、我國都研制了哪些大飛機(jī)
3、中國
本篇文章給大家談?wù)劇?015年飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將取證交付，首家客戶會是誰呢？
- 2、我國都研制了哪些大飛機(jī)
- 3、中國大飛機(jī)C919什么時(shí)候開始立項(xiàng)的？
- 4、我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？
國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將取證交付，首家客戶會是誰呢？
第1家客戶是中國東方航空，現(xiàn)在這個(gè)飛機(jī)已經(jīng)取得了試飛任務(wù)，今年就會進(jìn)行飛行。
我國都研制了哪些大飛機(jī)
截止2019年4月，我國都研制的大飛機(jī)有：
1、運(yùn)-10客機(jī)，1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)運(yùn)-10研制任務(wù)，1980年9月26日運(yùn)-10首次試飛成功，運(yùn)-10客機(jī)最大起飛重量110噸，最大航程8300千米。
2、水轟-5軍用水上飛機(jī)，水轟-5是世界上最大的水上飛機(jī)之一，具有大航程、超低空、全天候、大載荷等特點(diǎn)。
3、運(yùn)-20軍用運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸。
4、C919客機(jī)，C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，C919大型客機(jī)座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。
5、鯤龍-600水上飛機(jī)，鯤龍-600為在水轟-5的基礎(chǔ)上研制并改進(jìn)的綜合救援飛機(jī)，大小與A320相差不多，最大起飛重量可達(dá)53.5噸，最大航程4500公里。
參考資料來源：百度百科-大飛機(jī)
參考資料來源：百度百科-運(yùn)-10
參考資料來源：百度百科-水轟-5
參考資料來源：百度百科-C919
參考資料來源：百度百科-鯤龍-600
參考資料來源：百度百科-運(yùn)-20
中國大飛機(jī)C919什么時(shí)候開始立項(xiàng)的？
2006年1月，立項(xiàng)。將大型飛機(jī)項(xiàng)目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。
首型國產(chǎn)大飛機(jī)將命名為“919”。
第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座.“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。
最終投產(chǎn)的C919，復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15．5%，將選用國際最先進(jìn)發(fā)動機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)；將采用下單翼、翼吊兩臺渦扇發(fā)動機(jī)、常規(guī)平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。
C919的研發(fā)分為五個(gè)階段：第一階段可行性研究階段；第二階段立項(xiàng)論證階段；第三階段初步設(shè)計(jì)階段；第四接階段詳細(xì)設(shè)計(jì)和制造階段；第五階段試用、審批生產(chǎn)階段。
擴(kuò)展資料
初步預(yù)算，未來中國對C919這一級別的飛機(jī)需求量有2300-2700架，這一測算是根據(jù)中國人民預(yù)期的生活水平，出行的增多等得出來的，而全球這一級別飛機(jī)的需求量達(dá)2萬多，C919將占國內(nèi)一半以上的市場，在國外再占一些。所以未來20年C919的總銷量將達(dá)2000架。
未來C919會系列化發(fā)展，滿足不同客戶的不同需求，未來C919會專門針對西藏拉薩、九寨溝、云南旅游點(diǎn)的高原機(jī)場，推出一款適用高原機(jī)場的飛機(jī)。
一般來講，在中國150座以上的客機(jī)被稱作“大型客機(jī)”，100座以下的叫做“支線飛機(jī)”；而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300個(gè)座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”。中國的大飛機(jī)是提高航空工業(yè)水平，完善空軍裝備水平的體現(xiàn)。
參考資料來源：百度百科-大飛機(jī)
我國國內(nèi)首次成功制造飛機(jī)是什么時(shí)候？
我國首次成功制造飛機(jī)是1954年7月26日。1954年4月1日，工廠正式接受試制雅克-18的全機(jī)任務(wù)。3個(gè)月后，第一架中國國產(chǎn)雅克-18型飛機(jī)組裝完成。國產(chǎn)“雅克-18”飛機(jī)最初命名為“紅專-501”，1964年11月1日改名為初教-5（CJ-5）型飛機(jī)。
1954年7月3日，南昌飛機(jī)制造廠仿制的“雅克－18”型飛機(jī)在南昌首飛成功，并于1954年7月26日完成了國家試飛和鑒定。1954年7月28日，中國新華社播發(fā)了題為《我國自制飛機(jī)成功》的新聞。
擴(kuò)展資料
初教-5教練機(jī)，機(jī)身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機(jī)身骨架。機(jī)身前段及發(fā)動機(jī)整流罩為鋁合金蒙皮。機(jī)身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機(jī)翼由梯形外翼和矩形中翼組成。
中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、8根翼肋等組成，中翼中裝有兩個(gè)容量75升的油箱。中翼與機(jī)身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。
初教-5采用后三點(diǎn)式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機(jī)上裝有無線電收報(bào)機(jī)和機(jī)內(nèi)通話設(shè)備。
參考資料來源：百度百科-初教-5
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