【簡介：】本篇文章給大家談談《失聯(lián)飛機事件真實案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、喀麥隆一搭載11人飛機失聯(lián)，此事故的后續(xù)情況如何？
2、馬航370事件怎么回事
本篇文章給大家談談《失聯(lián)飛機事件真實案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
喀麥隆一搭載11人飛機失聯(lián)，此事故的后續(xù)情況如何？
5月11日，喀麥隆一架搭載有11人的飛機失聯(lián)，據(jù)悉這架飛機在該國境內(nèi)失去聯(lián)系，最終被定位在距中部大區(qū)楠加埃博科不遠處的森林中，當?shù)孛襟w報道，飛機在失聯(lián)前曾遭遇龍卷風，當時這架飛機正在執(zhí)行雅溫得-恩西馬蘭-Dompta-貝拉博-雅溫得-恩西馬蘭航線。
飛機失聯(lián)之后，交通部門立即部署空中和地面救援力量進行搜尋，從媒體處得知，該飛機是由一家私營性質(zhì)的喀麥隆石油運輸公司（COTCO）租用，機上乘客是該公司員工。
這架飛機于11日14時左右與地面失去聯(lián)系，失聯(lián)之前遭遇了龍卷風，飛機已經(jīng)墜毀在森林中，目前救援工作正在進行，事故導致的傷亡人數(shù)尚不明確，事故的具體原因也還需要有關(guān)部門進行進一步的調(diào)查才能得知。
飛機失事是一件非常痛心的事情，因為一旦飛機失事，機上的機組人員和乘客都會有生命危險，發(fā)生墜毀幾乎沒有生還的可能，這架飛機上的11個人代表了11個家庭，發(fā)生意外讓這11個家庭將承受巨大的痛苦。
現(xiàn)在經(jīng)常會看到飛機失事的事情，坐飛機是生活中必不可少的交通工具，速度快時間短，可以為人們的生活提供很大的便利，這幾年來看到過很多起飛機失事事故，也讓很多人對乘坐飛機感到恐懼感，有人說以后再也不敢坐飛機了。
其實飛機失事的概率是很小的，乘坐飛機出行盡量選擇大型航空公司?？溌∵@架墜毀的飛機目前仍在救援中，很多人都特別期待能夠發(fā)生奇跡，希望飛機上的人們都還活著，飛機墜毀原因和救援工作具體的結(jié)果我們也只能等到最新的調(diào)查結(jié)果公布。
馬航370事件怎么回事 馬航370事件是怎樣回事
1、2014年3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系。該航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應于北京時間2014年3月8日6:30抵達北京。
2、2014年3月24日晚10點，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機在南印度洋墜毀，機上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。
3、2012年8月9日16時28分，馬來西亞航空公司一架波音777-200ER客機，注冊號：9M-MRO（即后來的MH370客機），在上海浦東國際機場滑行時與一架東航客機發(fā)生剮蹭，導致馬航客機右翼翼尖受損。
4、2014年3月7日22時左右，MH370航班開始值機，兩名伊朗籍乘客隨后利用他人失竊護照通過了邊防檢查登上了飛機，不過隨后調(diào)查人員確認此二人僅為普通偷渡客，排除是恐怖分子嫌疑。
5、2014年3月7日22時50分，責任機長（PIC）扎哈里·艾哈邁德·沙阿登記執(zhí)勤，副駕駛（FO）法里克·阿卜杜勒·哈米德也在25分鐘后登記值勤完畢。當天是副駕最后一次訓練飛行，之后按計劃他將飛另一個計劃航班。2014年3月8日航班起飛前，一批剛剛生產(chǎn)完成準備出口的鋰離子電池被裝進客機貨艙，總重量221公斤，已知貨艙內(nèi)貨物還有4566公斤山竹、2250公斤書籍以及其他一些電子設備。3月8日凌晨0時42分，MH370航班離開吉隆坡國際機場飛往北京，預計到達時間為早上6點30分。從中國民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(機身編號9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務，起飛時間8日00:42(北京時間)。凌晨1時01分，機組確認客機已升至35,000英尺（10,668米）高度。凌晨1時07分，機組第二次確認飛行高度為35,000英尺，同時飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后一組數(shù)據(jù)，此后沒有收到來自該系統(tǒng)的信息，系統(tǒng)在1點07分至1點37分兩次數(shù)據(jù)發(fā)送間隔疑似被人為關(guān)閉了。凌晨1時19分，MH370接到指示要求聯(lián)系胡志明區(qū)域空管中心，機長并沒有按要求復誦指令，并以“晚安，這里是MH370” 認收指令，這是該航班最后一次與地面空管中心取得聯(lián)系。凌晨1時21分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航路點IGARI附近），包括應答器在內(nèi)的所有的通訊設備無應答，導致地面與航班失去聯(lián)系。信息表明此后飛機飛離計劃航線，折返并穿過馬來半島。凌晨1時37分，機上配備的通信尋址與報告系統(tǒng)本應該再次傳遞數(shù)據(jù)，但是并未實現(xiàn)。凌晨1時39分，胡志明區(qū)域空管中心向吉隆坡空管人員詢問MH370航班下落。此后胡志明方面還聯(lián)系了中國香港和柬埔寨金邊區(qū)域空管中心，試圖確定航班位置，但這兩個管制單位都沒有與MH370建立過聯(lián)系。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡證實，該機一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡或進入我國空管情報區(qū)。凌晨1時52分，檳城移動電話LBS基站曾短暫連接到副駕駛法里克·阿卜杜勒·哈米德的手機訊號。凌晨2時11分，盡管機上其他通訊系統(tǒng)疑似被人為關(guān)閉，但國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat) 還是通過3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的第一個。凌晨2時15分，最后一次與馬來西亞軍方一次雷達接觸在檳城西北200英里（320千米）。此后飛機轉(zhuǎn)向西北飛往安達曼海域。凌晨2時22分，該航班在距泰國241公里處從該區(qū)域軍用雷達上消失，此后航跡成謎。凌晨4時21分，馬來西亞航空緊急宣布客機失去聯(lián)系。上午6時30分，航班計劃預定到達北京首都國際機場(PEK)的時間，但并未抵達。飛機原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報道，這架飛機上載有227名乘客，其中兩個嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當局啟動緊急行動搜救該飛機。上午7時24分，馬來西亞航空公司向媒體正式發(fā)表第一份班機失聯(lián)聲明。上午8時11分，國際海事衛(wèi)星組織3F1衛(wèi)星接收到與航班七個握手信號中的最后一個，表明此時飛機仍在飛行。3月8日9時，馬航高級官員接受訪問表示，本次航班配有7小時航油，他們相信到目前為止，飛機航油已耗盡。3月8日9時40分，秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設法了解核實有關(guān)情況。中國外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動應急機制，全力做好相關(guān)工作。3月8日上午9時以后，各國在南海一帶進行搜救。3月9日，搜索區(qū)域擴展到飛機折返點附近區(qū)域。3月10日，測試表明，早先在越南南部金甌省西南面海域發(fā)現(xiàn)的油污帶并非來自MH370。中國調(diào)動10顆衛(wèi)星參與搜索。3月11日，國際海事衛(wèi)星組織將他們根據(jù)數(shù)據(jù)推算出飛機可能的飛行軌跡 (即飛機消失后又向南或向北飛行了約6個小時)私下告知馬來西亞有關(guān)方面。3月13日，搜尋區(qū)域擴展到印度洋，但馬來西亞方面并沒有采納國際海事衛(wèi)星組織的信息，并在發(fā)布會上稱“已排除飛機失聯(lián)后繼續(xù)飛行的可能性”。3月15日，根據(jù)衛(wèi)星圖像搜尋區(qū)域從印度洋轉(zhuǎn)移到澳大利亞；馬來西亞警方對駕駛員的家進行了搜查。此后，機長家中飛行模擬器內(nèi)數(shù)據(jù)被恢復，共有2700多個坐標，大多是游戲默認坐標，但警方發(fā)現(xiàn)其中有7個“手動編程”的航路點坐標，而此飛行路線是從吉隆坡起飛經(jīng)安達曼海到印度洋以南海域，與已知飛機實際飛行路線相似，此坐標為2014年2月3日系統(tǒng)自動保存的，但馬來警方不認為這與航班失聯(lián)有任何聯(lián)系。3月24日，馬來西亞政府獲得英國航空事故調(diào)查局（AAIB）知會，該局與國際海事衛(wèi)星組織分析確認MH370在珀斯以西的印度洋中部墜毀。隨后馬來西亞總理納吉布宣布MH370航班終結(jié)于南印度洋，機上人員無一幸存。4月29日，馬航MH370空中搜索結(jié)束，水下作業(yè)繼續(xù)進行。4月30日，馬來西亞政府發(fā)布MH370初步調(diào)查報告。
6、2015年7月29日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼汪島被尋獲，上面有一組波音專屬的維修編號，經(jīng)初步丈量后判斷屬于波音777型客機，最終被送往法國本土的圖盧茲國防部裝備總局航空技術(shù)中心實驗室進行分析，后被證實該零件屬于MH370客機。2015年12月和2016年2月，在莫桑比克發(fā)現(xiàn)兩塊分別噴印有“676EB”和 “NO STEP”字碼，字體、顏色與馬航獨有的制作工藝效果吻合的殘骸，后經(jīng)澳大利亞交通安全局認定此兩塊殘骸“幾乎肯定”來自馬航777客機。
7、2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海洋無限（Ocean Infinity）公司合作，由該公司自1月17日起進行為期90日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑匣子。但同年5月29日，該公司發(fā)布聲明，宣告搜救失敗。
8、2018年7月，馬來西亞方面召開發(fā)布會，正式發(fā)布MH370最新安全調(diào)查報告。該報告稱“根據(jù)已知信息，調(diào)查人員無法用任何飛機或系統(tǒng)故障原因進行合理解釋，調(diào)查小組無法確定MH370消失的真正原因”。經(jīng)過4年搜查，共發(fā)現(xiàn)27片飛機殘骸碎片，其中7片被證實來自MH370航班。2018年11月，馬來西亞有關(guān)方面宣布MH370事件原調(diào)查團隊將于該月30日解散，調(diào)查工作移交給馬來西亞航空器事故調(diào)查局。
馬航MH370失聯(lián)7周年，當時到底是怎么回事？
事件經(jīng)過：
2014年3月8日凌晨。一家從吉隆坡飛往北京的馬航mh370。失聯(lián)。這架飛機大約是起飛后40分鐘。從雷達屏幕上消失，與地面塔臺失去了聯(lián)系。這架飛機上總共有227名乘客以及12名機組人員。2014年3月24日。馬來西亞總理在吉隆坡宣布馬航失聯(lián)飛機在南印度洋墜毀，機上無一生還。經(jīng)馬來西亞民航局認定，馬航370航班確認全體機組人員及全部乘客遇難。2017年1月，中國、馬來西亞、澳大利亞三國政府均表示，對失蹤的mh370客機搜尋工作暫停。截止到2021年3月。馬航mh370失聯(lián)事件真相并未查清楚。
猜想1：受到劫持或毀滅性打擊 。
馬航370航班的飛機是波音飛機。配備有先進的飛行安控系統(tǒng)，它可以在復雜多變的氣候環(huán)境里自動調(diào)節(jié)。以應對突發(fā)的氣象挑戰(zhàn)和災害等。這個飛機上有精密的傳感系統(tǒng)，可以通過計算機預先設定程序輕松的避免飛機撞山等意外情況。退一步說，如果飛機上發(fā)生了意想不到的失靈事件，飛機上的先進計算機就會發(fā)出警報，然后就可以和地面取得聯(lián)系，通報下飛機的故障情況。然而地面卻沒有受到飛機的任何報警行為。所以說飛機失靈的可能性非常非常低。我個人認為，這個飛機肯定受到了人為的破壞。一定是遭受到了毀滅性的打擊或者劫持，才導致失聯(lián)。
猜想2：可能和美軍演習有關(guān)。
馬航失事事件以來，網(wǎng)上流傳很多種陰謀論，但是證據(jù)卻不充分。據(jù)法國記者披露，馬航mh370客機失事可能和美軍聯(lián)合軍演有關(guān)。當時馬來西亞總理采訪時曾表示，在馬航消失的區(qū)域，曾經(jīng)有兩個重大演習在同一海域范圍內(nèi)展開。這兩個重大演習都有美軍參與。有可能馬航mh370在天空飛行時，受到了美軍信號干擾，導致機場不能及時與地面聯(lián)系，飛機沒了導航自然就在空中漫天飛翔，并不能飛清東南西北。最終，墜入大海。當然，這只是一種猜測。具體馬航失事是否與美軍演習有關(guān)，并沒有定論。
最終，在馬航MH370失聯(lián)7周年之際，我們表達對罹難人員的哀悼之前，也期待該事件早日能大白于天下。
關(guān)于《失聯(lián)飛機事件真實案例》的介紹到此就結(jié)束了。
