【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌男C(jī)型是大飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？


2、哪些屬于大飛機(jī)哪些屬于小飛機(jī)


3、航空

本篇文章給大家談?wù)劇赌男C(jī)型是大飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？
• 2、哪些屬于大飛機(jī)哪些屬于小飛機(jī)
• 3、航空公司的大飛機(jī)是指哪些機(jī)型？
• 4、哪些機(jī)型是大飛機(jī)?

國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？

日前，航班管家發(fā)布《2020年中國(guó)民航寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)分析報(bào)告》，報(bào)告從中國(guó)寬體機(jī)概況、疫情對(duì)寬體機(jī)的影響、寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)舉措等維度解讀民航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。以下為報(bào)告內(nèi)容：

截止到10月底，國(guó)內(nèi)民航寬體客機(jī)445架，占到民航客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機(jī)型，其中空客A330占比過(guò)半，占比高達(dá)52.13%。

從航司分布來(lái)看，目前在國(guó)內(nèi)41家客運(yùn)航司中，有14家擁有寬體客機(jī)，其中國(guó)航寬體客機(jī)最多，已超百架（不含一架非公共運(yùn)輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機(jī)數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無(wú)霸A380為南航獨(dú)有，B747為國(guó)航獨(dú)有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機(jī)型寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機(jī)隊(duì)，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機(jī)隊(duì)。

寬體機(jī)機(jī)齡分布來(lái)看，國(guó)內(nèi)民航寬體客機(jī)機(jī)齡整體偏年輕化，平均機(jī)齡在5.8年，要低于窄體客機(jī)的平均機(jī)齡7.0年。機(jī)齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機(jī)齡達(dá)到12年，其次是空客的A380，平均機(jī)齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產(chǎn)，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產(chǎn)，預(yù)計(jì)這兩款飛機(jī)將退出歷史的舞臺(tái)。作為寬體機(jī)的主力軍，A330平均機(jī)齡在7.0年，與窄體客機(jī)相當(dāng)。

新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來(lái)重大沖擊，雖然我國(guó)國(guó)內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)航班量已恢復(fù)至歷史同期水平，但國(guó)際航線客運(yùn)航班恢復(fù)量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機(jī)市場(chǎng)，大量航線的取消，這無(wú)疑為國(guó)內(nèi)寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大影響。

自1月末國(guó)內(nèi)新冠肺炎爆發(fā)以來(lái)，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長(zhǎng)。3月29日，民航發(fā)布“五個(gè)一”政策，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機(jī)的利用率也隨之達(dá)到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場(chǎng)疫情，接下來(lái)的兩周內(nèi)，北京機(jī)場(chǎng)取消大量航班，受此影響，寬體機(jī)利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運(yùn)寬體機(jī)利用率僅恢復(fù)到疫情前的60%。

根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量已恢復(fù)疫情前88%（包含客機(jī)執(zhí)飛的客轉(zhuǎn)貨、包機(jī)等航班），而寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復(fù)度要遠(yuǎn)高于機(jī)隊(duì)利用率，究其原因是遠(yuǎn)程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導(dǎo)致飛機(jī)利用率偏低。疫情前寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以?xún)?nèi)的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時(shí)6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機(jī)執(zhí)飛的包機(jī)客轉(zhuǎn)貨等航班）。

對(duì)比疫情前后寬體機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)，寬體機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)主要分布在2-3小時(shí)。飛行時(shí)長(zhǎng)在1-2小時(shí)疫情后寬體機(jī)提升7.91%。4小時(shí)以上區(qū)間，寬體機(jī)執(zhí)飛比例下降近18.41%。

通過(guò)10月份航班數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)現(xiàn)各航司寬體機(jī)機(jī)隊(duì)利用率普遍低于歷史同期，恢復(fù)情況也參差不齊。機(jī)隊(duì)利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過(guò)8小時(shí)/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時(shí)/天以下，從其機(jī)隊(duì)平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)中也可窺見(jiàn)，墊底的機(jī)隊(duì)利用率僅有3.5小時(shí)/天，平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)高達(dá)19.3天。

寬體客機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)和熱門(mén)航線

隨著國(guó)內(nèi)疫情的有效控制，民航國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)航班量已超過(guò)同期水平，2020年10月份同比增長(zhǎng)5.6個(gè)百分點(diǎn)，但國(guó)際航線仍受限于“五個(gè)一”政策，寬體客機(jī)運(yùn)力過(guò)剩，疫情后寬體客機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線有明顯的提升，10月份寬體客機(jī)國(guó)內(nèi)航線執(zhí)飛量同比疫情前增長(zhǎng)約5000架次，航線數(shù)增長(zhǎng)34條。國(guó)內(nèi)總航班量中，寬體客機(jī)執(zhí)飛占比提高1個(gè)百分點(diǎn)，日增幅達(dá)155架次。10月份國(guó)內(nèi)寬體客機(jī)執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡(luò)，為匹配寬體客機(jī)的高運(yùn)力，執(zhí)飛航線多為千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)及熱門(mén)航點(diǎn)之間的對(duì)飛航線。

受限于“五個(gè)一”，開(kāi)啟客轉(zhuǎn)貨新模式

“五個(gè)一”政策發(fā)布以后，寬體客機(jī)執(zhí)飛的國(guó)際客運(yùn)航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動(dòng)，政策未放松的情況下，客運(yùn)航班總量始終不見(jiàn)起色。

寬體客機(jī)過(guò)度閑置，多家航司轉(zhuǎn)向新的運(yùn)營(yíng)模式——客轉(zhuǎn)貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個(gè)一”政策發(fā)布之后，寬體客機(jī)非正常客運(yùn)航班量突起（主要為客轉(zhuǎn)貨，含部分包機(jī)或其它類(lèi)型航班），其執(zhí)飛量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正?？瓦\(yùn)航班。

數(shù)據(jù)說(shuō)明

1、數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家，機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實(shí)際機(jī)隊(duì)信息存在差異；

2、寬體客機(jī)：本報(bào)告寬體客機(jī)含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報(bào)告寬體客機(jī)僅包含國(guó)內(nèi)客運(yùn)航司，不含港澳臺(tái)地區(qū)航司；

3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；

4、飛機(jī)利用率：機(jī)隊(duì)月飛行時(shí)長(zhǎng)/月天數(shù)/機(jī)隊(duì)規(guī)模；

5、平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)=（機(jī)隊(duì)可飛行天數(shù)—實(shí)際飛行天數(shù)）/機(jī)隊(duì)規(guī)模。

哪些屬于大飛機(jī)哪些屬于小飛機(jī)

大飛機(jī)：

1、波音747

波音747由美國(guó)波音公司在上個(gè)世紀(jì)六十年代末在美國(guó)空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運(yùn)輸機(jī)亦為世界上第一款寬體民用飛機(jī)，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。

2、波音777

波音777由美國(guó)波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。

小飛機(jī)：

1、運(yùn)-7

運(yùn)-7于1970年12月25日首飛，并于1984年完成試飛，1984年中國(guó)民用航空總局正式頒發(fā)運(yùn)-7飛機(jī)適航證，該機(jī)1986年投入民航客運(yùn)服務(wù)。

2、薩博340

薩博340為常規(guī)載客量34人的渦輪螺旋槳飛機(jī)由瑞典薩博（SAAB）公司和美國(guó)費(fèi)爾柴德公司（Fairchild）共同研發(fā)生產(chǎn)，至1987年生產(chǎn)權(quán)由薩博公司完全控制。薩博340在1999年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了459架。

擴(kuò)展資料

波音747設(shè)計(jì)特點(diǎn)：波音747的機(jī)翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對(duì)厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。外側(cè)低速副翼、內(nèi)側(cè)高速副翼，三縫后緣襟翼，每側(cè)機(jī)翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，每側(cè)機(jī)翼前緣有前緣襟翼，機(jī)翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。

尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)，全動(dòng)水平尾翼。動(dòng)力裝置4臺(tái)渦輪風(fēng)扇噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)4 臺(tái)交流發(fā)電機(jī)為飛機(jī)供電，輔助動(dòng)力裝置帶發(fā)電機(jī)。

參考資料來(lái)源：百度百科-薩博340

參考資料來(lái)源：百度百科-運(yùn)-7

參考資料來(lái)源：百度百科-波音777

參考資料來(lái)源：百度百科-波音747

航空公司的大飛機(jī)是指哪些機(jī)型？

大飛機(jī)的典型代表有空中客車(chē)公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。所謂大飛機(jī)，是指最大起飛重量超過(guò)100噸的運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)。

它是民航使用最廣泛的主力機(jī)型。由于各國(guó)航空工業(yè)發(fā)展水平不均，“大飛機(jī)”也只是相對(duì)的概念。

從地域上講，中國(guó)把150座以上的客機(jī)稱(chēng)為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”，這主要由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。

2016年前后中國(guó)大飛機(jī)是著名的所謂三劍客即大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型客機(jī)C919。

擴(kuò)展資料

2016年前后中國(guó)大飛機(jī)是著名的所謂三劍客即大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、水陸兩棲飛機(jī)AG600、大型客機(jī)C919。

1、運(yùn)-20

大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20。綜合能力在全球是亞軍。

2、兩棲AG600

水陸兩棲飛機(jī)AG600。AG600飛機(jī)最大航程達(dá)到4500公里，從三亞到南海的最南端，以前用船要一周的時(shí)間，現(xiàn)在有了AG600飛機(jī)，兩個(gè)小時(shí)我們就能到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。

3、客機(jī)C919

大型客機(jī)研制工作已全面展開(kāi)，首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將命名為“919”。

第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座.“C919”之后未來(lái)的型號(hào)也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。

最終投產(chǎn)的C919，復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15．5%，將選用國(guó)際最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)；將采用下單翼、翼吊兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、常規(guī)平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局；基本型全經(jīng)濟(jì)布局168座，混合級(jí)156座。其標(biāo)準(zhǔn)航程4075千米，巡航速度每小時(shí)828千米。

參考資料：百度百科-大飛機(jī)

哪些機(jī)型是大飛機(jī)?

大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。

飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。

20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。

他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

固定翼飛機(jī)是最常見(jiàn)的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來(lái)源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。同時(shí)飛機(jī)也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運(yùn)輸工具。

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