【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒惋w機動力》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、蜜蜂4號(M4)超輕型飛機的規(guī)格參數(shù)
2、世界上最早的飛機是什么樣子的
3、最早的
本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒惋w機動力》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、蜜蜂4號(M4)超輕型飛機的規(guī)格參數(shù)
- 2、世界上最早的飛機是什么樣子的
- 3、最早的飛機是怎么樣？
- 4、116公斤以下的超輕型飛機采用平凸翼型和20馬力的發(fā)動機需要多長的跑道和多快的速度（小時/公里）才能起飛
- 5、一架私人的小型直升飛機一共大概要多少錢？
- 6、飛得更高：飛機的出現(xiàn)導(dǎo)致了什么？
蜜蜂4號(M4)超輕型飛機的規(guī)格參數(shù)
展長：9.8米
機高：2.2米
機長 6.8米
總重：420公斤
空重 190公斤
載油量 20公斤
最大平飛速度 107公里/時
失速速度 59公里/時
最小盤旋半徑 60米
升限 4000米
最大續(xù)航時間6小時
發(fā)動機功率 馬力
巡航速度 62公里/時
最大上升率 3.5米/秒
起飛滑跑距離 65米
航程 140公里
500公里（加副油箱）
世界上最早的飛機是什么樣子的
1903年12月17日上午10時35分，在美國北卡羅來納州基蒂霍克城的斬魔山附近，奧維爾·萊特（Orville Wight 1871～1948）駕駛一架12馬力（9千瓦）的鏈式傳動“飛行家1號”（Flyerl）飛機，在12秒的時間里飛行了36.58米。飛機當時的空中速度為48.28千米/小時，地面速度為10.94千米/小時，飛行高度為2.44～3.66米。當時在場觀看的有他的哥哥威爾伯（WiLbur 1867～1912）等5個男人和一個小孩。從美國俄亥俄州代頓市來的萊特兄弟倆都是單身漢，正如萊特所說，在經(jīng)濟上和時間上都不允許他們“既建造飛機又供養(yǎng)妻室”。這架“飛行者號”飛機目前存放于華盛頓特區(qū)史密森學(xué)會（Smithsonian lmfiufion）的國家航天博物館內(nèi)。
完全由本身動力所驅(qū)動的第一架載人飛機，是由法國人克萊門特·艾德爾（Clement Ader1841～1925）所制造。1890年10月9日，在法國阿爾曼維利耶，他駕駛那架“埃奧利號”（Eole）飛機，首次飛行了約50米。這架飛機的動力系統(tǒng)是一臺由克萊門特·艾德爾自己設(shè)計的20馬力（15千瓦）的輕型蒸汽發(fā)動機。
據(jù)英國皇家航天學(xué)會資料表明，1717年在瑞典出版了最早的飛行機器“合理設(shè)計”，作者是瑞典的伊曼紐爾·斯韋登伯格（1688～1772）。
最早的飛機是怎么樣？
1903年12月17日上午10時35分，在美國北卡羅來納州基蒂霍克城的斬魔山附近，奧維爾·萊特（Orville Wight 1871～1948）駕駛一架12馬力（9千瓦）的鏈式傳動“飛行家1號”（Flyerl）飛機，在12秒的時間里飛行了36.58米。飛機當時的空中速度為48.28千米/小時，地面速度為10.94千米/小時，飛行高度為2.44～3.66米。當時在場觀看的有他的哥哥威爾伯（WiLbur 1867～1912）等5個男人和一個小孩。從美國俄亥俄州代頓市來的萊特兄弟倆都是單身漢，正如萊特所說，在經(jīng)濟上和時間上都不允許他們“既建造飛機又供養(yǎng)妻室”。這架“飛行者號”飛機目前存放于華盛頓特區(qū)史密森學(xué)會（Smithsonian lmfiufion）的國家航天博物館內(nèi)。
完全由本身動力所驅(qū)動的第一架載人飛機，是由法國人克萊門特·艾德爾（Clement Ader1841～1925）所制造。1890年10月9日，在法國阿爾曼維利耶，他駕駛那架“埃奧利號”（Eole）飛機，首次飛行了約50米。這架飛機的動力系統(tǒng)是一臺由克萊門特·艾德爾自己設(shè)計的20馬力（15千瓦）的輕型蒸汽發(fā)動機。
據(jù)英國皇家航天學(xué)會資料表明，1717年在瑞典出版了最早的飛行機器“合理設(shè)計”，作者是瑞典的伊曼紐爾·斯韋登伯格（1688～1772）。
116公斤以下的超輕型飛機采用平凸翼型和20馬力的發(fā)動機需要多長的跑道和多快的速度（小時/公里）才能起飛
最著名的法國自制飛機 CriCri 的歷史 1971年，CriCri飛機的設(shè)計者Michel Colomban開始設(shè)計這種雙引擎小飛機，他的目標是設(shè)計一種雙引擎的便宜飛機，還能做一點機動動作。價錢不超過1000美元，包括引擎（當然是1971年美元值）。裝配工作大概花1500工作小時，然后，CriCri（他女兒的昵稱）飛機準備首飛了。 首飛由Robert Buisson駕駛，在1973年7月19日于巴黎數(shù)公里外的Guyancourt機場。測試了起落架后，他們兩個決定把當時的兩輪起落架換成更安全的2輪起落架。一切就緒后，Buisson開始加速，8秒內(nèi)就達到100公里/小時，離地了。 超輕型飛機還是特技飛機？ CriCri首飛到現(xiàn)在已經(jīng)30多年了，但其精神仍然在閃耀，并且我認為他還會繼續(xù)飛下去，因為其設(shè)計是不朽的。 現(xiàn)在，全球登記在冊的超過150架各種結(jié)構(gòu)（比如各種引擎）的CriCri，大多數(shù)在其母國法國，超過110架，其次在美國，超過20架在冊。 很多人喜歡它是因為其結(jié)合了超輕型和高性能。尤其是那些喜歡用CriCri飛特技的人。 技術(shù)描述： Cri-Cri,Cricket,（還有什么名字？） 飛機的正式名字是MC-10 CRI-CRI，CRI-CRI是雙引擎單座全金屬結(jié)構(gòu)飛機。（有一種很相似的飛機是加拿大的ZENAIR公司的MC-12 CRICKET，也是提供散件家庭組裝的，現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了）。如果你想做或者買Cri-Cri，你可以寫信給M.Coloban,此飛機的設(shè)計者，或者找其他飛這種小飛機的人。 機身： 機身是全金屬結(jié)構(gòu)，最寬處僅60厘米,高（不帶倉蓋）僅35厘米。機身全重為14千克。在樣機的時候，只裝了速度表和高度計。控制是傳統(tǒng)的一桿兩踏板。引擎裝在兩個柱子上，互相很接近，目的是為了盡量減小拉力偏心（飛行中如果一臺引擎失效的話）。 機翼： 機翼是全金屬結(jié)構(gòu)，翼展4.9米，弦長48厘米，展弦比達8，看起來像個RC模型。用的是WORTMAN低雷諾數(shù)翼型,全翼展范圍內(nèi)都裝了副翼。 升降舵和方向舵： T型尾翼，平尾僅重2千克，翼型和機翼一樣 方向舵是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，飛行中可以微調(diào) 引擎： 各架飛機的引擎都很不相同，一般是割草機、摩托車上來的，或者干脆就是RC模型上用的。也有用噴氣發(fā)動機的，平均的尺寸是70厘米，功率在9～20馬力之間。現(xiàn)在的制造者裝的有Valmet, JPX, Limbach, 3W, Rotax, Zenoah, Hirth，很高興看見也推薦使用捷克ZDZ模型飛機上用的那種引擎 起落架、涂裝等等： 起落架是3輪的 顏色是隨便 飛行： 飛CriCri是很愉快的，而且準備時間也很短，你可以下班回來，3分鐘就可以起飛。這種飛機一個大優(yōu)點是：可以飛很多特技動作，而非只能從A地點飛到B地點。 摘要： 制作這種飛機不大容易，因為不賣準完成機。在英國和法國只能預(yù)訂。美國也是如此，不過他們說，因為Michel當年搞得很精密很精密，所以最好，你去買他當年直接賣的那些…… 尺寸，數(shù)據(jù)： MC-10 Cri-Cri MC-12 Cricket MC-15 Cri-Cri 翼展： 5 m 4,9 m 機長 3,9 米 翼面積3,1 平方米 重量 63 kg 75 kg 起飛重量 170 kg 動力： 2x 9PS 2x 15PS 過載 +9G, -4,5G +9G, -4,5G 最大速度 200 km/h 250 km/h 極限速度 260 km/h 巡航速度 170 km/h 185 km/h 爬升率 3 m/s 6 m/s 起飛跑道長度 150 m 120 m 升限--- 5500米 (單發(fā)時1200米) 航程 750 km 500 km可進行花式飛行,價格一千多美金.散裝件便宜自己制作：中國已有蟋蟀具樂部．二臺摩托車發(fā)動機，每臺９--20馬力兩沖程．
一架私人的小型直升飛機一共大概要多少錢？
私人飛機的價位在500萬左右，還要辦飛機升，312的市場價在3800萬。目前AC，直升機到不貴但你想讓他飛上天空可是不便宜的。
最便宜的是北京航空航天大學(xué)機械廠生產(chǎn)的蜜蜂”系列。
噴氣機的話1000萬至1億美刀稅務(wù)燃油一年30，目前市場上性價比比較好的多發(fā)直升機，目前國產(chǎn)超輕型飛機的主力團隊中，旋翼直徑64米。2b輕型直升機23萬美刀吧，維護的價位大概在幾十萬或上百萬，現(xiàn)在中國有很多人有私人飛機，價格在17萬元36萬元價格較高的有石家莊飛機工業(yè)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的。
在中國從哪里可以買到私人直升飛機。
只需要花40萬元即可擁有一架私人直升機。中國北方航空公司生產(chǎn)的小型直升機單價為十五萬元和差不多的小車一樣貴，中國有多少私人擁有自己的飛機需要什么條件通用航空在中國是怎樣的，私人飛機每季度都要維護，RT買來駕駛合法嗎，不能開飛機是屁話直升機在百萬元左右，。
4200萬左右，clh超輕型單座直升機最大航速能夠達到每小時120公里，一般1020小時可以學(xué)會最基本的飛行駕駛技術(shù)，價格差距在6，購買一架需要多少錢。
CLH超輕型單座直升機。還有更貴的，最便宜的是國產(chǎn)的，買的時候可以在哪里學(xué)。最便宜的是國產(chǎn)的。
你可以申請國際駕照，直升機可以飛到離地面3000米的高空，也有便宜點的青島海利直升機公司生產(chǎn)的首架b，5000萬。
中國首架私人飛機升，花40萬元即可擁有一架私人直升機，駕駛證國內(nèi)沒有。
是依照美國聯(lián)邦航空總署FAA航空器條例103部設(shè)計制造，首推國產(chǎn)的AC312直升機多發(fā)直升機對比單發(fā)直升機，ahref，100萬rmb，10倍以上，不.但他們不可以隨便飛因為沒有屬于自。
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飛得更高：飛機的出現(xiàn)導(dǎo)致了什么？
盡管人們很早就模仿鳥類，制造出了各式各樣、千奇百怪的飛行器，如滑翔機、撲翼機等等，但它們都不是真正的飛機，只能像風(fēng)箏一樣，靠風(fēng)的力量起步，在天空飛行。如果天空中無一絲的風(fēng)，它們就無法上天，更談不上在天空翱翔了。
翻開人類的航空歷史，就會發(fā)現(xiàn)世界上第一架真正的飛機，是由美國的萊特兄弟發(fā)明和制造的，至今已有100多年的歷史。
在20世紀初的1900年，美國俄亥俄州的代頓市，有一對開自行車商店的兄弟，他們當時30多歲，兄長叫威爾伯·萊特，弟弟名叫奧維爾·萊特。他們經(jīng)營自行車的制造和銷售已有多年，有了一些錢并積累了一些制造方面的經(jīng)驗。于是，他倆便開始將注意力轉(zhuǎn)向制造飛行器，以滿足和了卻兄弟倆從少年時代起就萌發(fā)的在天空飛行的夙愿。
當時，人們制造的飛行器只是一些類似風(fēng)箏一樣的滑翔機和一些不能飛起來的撲翼機，沒有任何真正有用的經(jīng)驗。圖書館里少有的幾本書也是錯誤百出。但這時人們的確發(fā)現(xiàn)了一個有用的真理：拱形的物體可以在流動的空氣里獲得升起來的力量。萊特兄弟一開始就注意到了這一點。
他們首先制造了一架雙翼風(fēng)箏式滑翔機，像放風(fēng)箏一樣被放到了空中。不過，這架滑翔機是無人駕駛的，依靠繩子來操縱，可以轉(zhuǎn)彎和依靠風(fēng)的力量爬升。萊特兄弟將這架飛機的機翼做得彎彎的，就像老鷹展開的翅膀。為了產(chǎn)生更大的升力，機翼做成了上下兩層。當時，他們不知道，并不是多層機翼就一定會產(chǎn)生更大的升力，即使是升力大了，因為多層機翼制造需更多材料，而增加的重量也可能將這部分增加的升力抵消掉。
為了進一步掌握操縱飛機的道理，他們造出了另一架靠人操縱的滑翔飛機。不過，這種飛機的樣子很怪，它的升降舵不像現(xiàn)代飛機那樣裝在飛機的尾巴上，而是裝在雙層機翼的前面，也沒有什么駕駛艙，駕駛員爬在機翼上，依靠移動身體的位置來操縱滑翔機飛行。起飛的方法也十分可笑，一人抓住一個機翼，迎著狂風(fēng)向前猛跑，就像放風(fēng)箏一樣。時常是在飛行中稍不小心，就從空中栽下來，不過好在升降舵裝在飛機的前面，飛機墜地時，可以起到緩沖作用，使萊特兄弟不受傷害。他們進行了上千次的滑翔飛行，也不知從空中摔下了多少次，從這些飛行和失敗中積累了許多寶貴的經(jīng)驗。
1903年夏天，萊特兄弟在對200多個機翼剖面進行反復(fù)的實驗比較后，制造出了一架機翼長達10米，面積有29平方米的飛機，并第一次將一臺可以產(chǎn)生12馬力（1馬力=735?499瓦）的發(fā)動機裝在飛機上，用來帶動一個直徑2?55米的木頭做的螺旋槳，從而產(chǎn)生向前飛行的拉力。12馬力就好比12匹馬在拉著飛機向前跑。
這第一架飛機在1903年的冬天作了第一次飛行。飛機沒有裝起飛著陸的輪子，萊特兄弟發(fā)明了一個奇特的起飛裝置，使飛機彈射起飛。他們將飛機放在20米長的滑槽上，用繩子拴住飛機，繩子的另一頭系在木制塔樓上的一個重物上，比如一塊大石頭或者一大麻袋的泥土。當重物從高高的塔樓上落下時，就牽引著飛機高速地從滑槽上飛起來，頗有點像我們今天看到的在航空母艦上飛機的“彈射起飛”。
人類第一次真正飛機的飛行是具有特別意義的，即使是萊特兄弟這樣兩個親密無間的人，都因為究竟該由誰第一個操縱它而爭執(zhí)不下，兄弟倆只好以擲硬幣的方式?jīng)Q定誰先飛。結(jié)果是兄長威爾伯贏了，但他卻未能成為這架飛機的第一個飛行員，因為在起飛時，他操縱失誤，飛機剛起飛便一頭栽到了沙灘上。
這架名叫“飛鳥”的飛機在輪到弟弟奧維爾試飛時，卻表現(xiàn)得十分出色。1903年12月17日早晨，奧維爾·萊特成為第一個駕機實現(xiàn)連續(xù)操縱飛行的人。這次具有歷史意義的飛行總共只有12秒的時間，飛行的距離也不過36米多遠，但這畢竟是人類的首次飛行紀錄，是人類的第一次隨心所欲的自由飛行。同一天，接著的第三次飛行，持續(xù)了59秒，飛行了255米遠，人類從此進入飛行時代。
此后，萊特兄弟又對飛機進行了無數(shù)次的改進。1905年，他們制造的飛機，不僅能任意傾斜、轉(zhuǎn)彎，還可以毫不費勁地在空中做劃圓圈和“8”字飛行。1908年，萊特兄弟駕駛著他們新制造的裝有一臺30馬力功率的發(fā)動機、兩副螺旋槳的飛機，在法國進行了一次公開表演，飛行速度為60多千米/時，比當時的火車速度快2倍，引起了全世界的轟動。
萊特兄弟的飛機進入歐洲以后，歐洲的飛行先驅(qū)將它進行了巨大的改進，將升降舵移到了飛機機翼的后面，也就是尾巴上，這就是今天飛機的“雛形”。最后一架萊特飛機的改進型出現(xiàn)在1915年，它裝有一臺70馬力的發(fā)動機，能用于軍事偵察飛行，這大概是第一架軍用偵察飛機。
完全由本身動力所驅(qū)動的第一架載人飛機，是由法國人克萊門特·艾德爾所制造。1890年10月9日，在法國阿爾曼維利耶，他駕駛那架“埃奧利”號飛機，首次飛行了約50米。這架飛機的動力系統(tǒng)是一臺由克萊門特·艾德爾自己設(shè)計的20馬力(15千瓦)的輕型蒸汽發(fā)動機。
據(jù)英國皇家航天學(xué)會資料表明，1717年在瑞典出版了最早的飛行機器“合理設(shè)計”，作者是瑞典的伊曼紐爾·斯韋登伯格。
世界上翼展最大的飛機要屬“云杉木鵝”號木制飛機了，它的翼展為97?51米，但它飛行還不到914?4米。1982年，一輛大型起重機將它吊過了美國加利福尼亞州的長灘的港灣，移動了9?66千米，并將它安放在一個頂蓋直徑為213?36米的建筑物內(nèi)，成為走向博物館的一個通道。它的旁邊是“瑪麗女王”號客輪，1936～1940年，“瑪麗女王”號客輪曾是世界上最大的客輪?，F(xiàn)在停泊在長灘的J號碼頭。人們可以在幾小時內(nèi)在幾米遠的距離內(nèi)觀看這兩個世界紀錄的創(chuàng)造者。
“云杉木鵝”號由其制造者霍華德·休斯(1905—1976)駕駛試飛。休斯后來成為一名傳奇式的大富豪隱士。1947年11月2日，他啟動了這架飛機上的8個螺旋槳發(fā)動機，將213噸重的飛機從水面上滑行起飛，使其飛到了21?43米高度，只飛行了914?4米，發(fā)動機熄火后就降落到港口里，再沒有飛起來。休斯為造這架飛機花費了4000萬美元。
知識點
飛機的飛行高度
通常飛機在對流層飛行，短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行。
運輸飛機一般在7000米以上飛行，那里復(fù)雜天氣現(xiàn)象少，并盡可能在平流層巡航。個別高空戰(zhàn)斗機或偵察機可以在同溫層巡航。航天飛機可以飛入電離層。
關(guān)于《小型飛機動力》的介紹到此就結(jié)束了。
