【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇諏C工作細(xì)則》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空飛行簽派工作細(xì)則
2、航空機務(wù)是怎樣工作的？
3、飛機機
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊裼煤娇諏C工作細(xì)則》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國民用航空飛行簽派工作細(xì)則
第一章 總則第一條 民用航空飛行簽派工作細(xì)則，根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《中國民用航空飛行規(guī)則》規(guī)定的原則制定，是航空公司組織和實施飛行的依據(jù)。航空公司飛行人員、飛行簽派人員和民航空中交通管制人員以及其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)遵照執(zhí)行。第二條 飛行簽派工作的任務(wù)是，根據(jù)航空公司的運行計劃，合理地組織航空器的飛行并進行運行管理，爭取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益。
航空公司經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加強飛行簽派工作的領(lǐng)導(dǎo)，重視飛行簽派工作的建設(shè)。第三條 飛行安全是衡量航空公司工作好壞的重要標(biāo)志，是航空公司經(jīng)理的重要職責(zé)。航空公司的經(jīng)理、飛行人員和飛行簽派人員在組織與實施飛行過程中。必須貫徹執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结槪谌魏吻闆r下，都應(yīng)當(dāng)把飛行安全放在首位，在確保飛行安全的前提下，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益，爭取航班正常。第四條 為保證飛行安全和正常運行，航空公司必須建立“飛行簽派機構(gòu)”，配備合格的飛行簽派人員。第五條 航空公司的飛行簽派機構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心，可設(shè)總飛行簽派室、地區(qū)飛行簽派室和機場飛行簽派室（以下統(tǒng)稱“簽派室”）。
航空公司可以根據(jù)公司經(jīng)營的范圍，劃分若干飛行簽派區(qū)，明確各簽派室的責(zé)任范圍。第六條 簽派室由助理飛行簽派員、飛行簽派員和主任飛行簽派員（以下簡稱助理簽派員、簽派員、主任簽派員）組成。第七條 在未設(shè)簽派員的機場和地區(qū)的飛行簽派工作，航空公司可以委托其他公司的簽派員或者當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤撇块T持有飛行簽派員執(zhí)照或航行調(diào)度員執(zhí)照的人員代理。第八條 簽派人員必須樹立高度的政治責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，服從命令、遵守紀(jì)律，鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高組織和指揮水平。
簽派人員在組織與指揮每次飛行時，必須從最復(fù)雜、最困難情況出發(fā)，周密計劃，充分準(zhǔn)備。
簽派人員在處理重大問題時，必須嚴(yán)格執(zhí)行請示報告制度，如遇緊急情況，來不及事先請示時，可邊處置邊報告。第九條 助理簽派員協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運行管理工作。其職責(zé)是：
（一）根據(jù)簽派員的指示，傳達(dá)飛行任務(wù)，承辦飛行組織保障工作；
（二）擬定每日飛行計劃，提交空中交通管制部門審批，并通知飛行、運輸、機務(wù)等有關(guān)保障部門；
（三）計算航空器起飛重量、油量和載量，提請機長和簽派員審定；
（四）根據(jù)航空器起飛時間，計算預(yù)計到達(dá)時間。并通報有關(guān)部門；
（五）及時收集和掌握氣象情報、航行情報和機場、航路設(shè)備工作情況，并向機長提供；
（六）向機長遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單；
（七）向空中交通管制部門申報飛行計劃（FPL）第十條 簽派員負(fù)責(zé)組織航空器的飛行和運行管理工作，其職責(zé)是：
（一）監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)助理簽派員的各項工作；
（二）檢查了解機組和各項保障部門飛行前的準(zhǔn)備情況；
（三）審核助理簽派員計算的航空器起飛重量、油量和載量；
（四）研究起飛、降落、備降機場以及航線天氣和保障設(shè)備的情況，正確作出放行航空器的決定，簽發(fā)飛行放行單或電報，以及飛行任務(wù)書；
（五）了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況、飛行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況，在機長遇到特殊情況，不能執(zhí)行原定飛行計劃時，協(xié)助機長正確處置；
（六）航空器遇到特殊情況，不能按預(yù)定時間或預(yù)定計劃飛行時，應(yīng)采取一切措施，在保證安全的前提下，恢復(fù)正常飛行；
（七）聽取機長飛行后的匯報；
（八）綜合每日飛行情況，編寫飛行簡報。第十一條 主任簽派員除承擔(dān)助理簽派員和簽派員的職責(zé)外，還負(fù)有組織、領(lǐng)導(dǎo)簽派室當(dāng)日值班工作的責(zé)任。第十二條 必須取得合格的技術(shù)執(zhí)照后，才能擔(dān)任簽派員和主任簽派員的工作。第十三條 飛行簽派人員必須：
（一）熟知國家航空法律、法規(guī)和規(guī)章，特別是空中規(guī)則、空中交通服務(wù)規(guī)則和程序；
（二）熟知有關(guān)機場、航路通信導(dǎo)航設(shè)備的性能及通信使用規(guī)定；
（三）熟知有關(guān)機場的使用細(xì)則和航行工作程序；
（四）熟知本簽派區(qū)域的地形和天氣特點；
（五）熟知本公司使用的各型航空器的性能數(shù)據(jù)、應(yīng)用圖表和各種特殊情況下的處置原則和程序，掌握航空器配載與平衡的業(yè)務(wù)知識；
（六）掌握領(lǐng)航知識和航圖知識，熟知航行通告的格式和使用方法；
（七）掌握氣象知識，了解各系統(tǒng)天氣特性及其對飛行的影響；
（八）經(jīng)營國際飛行的航空公司的飛行簽派人員，應(yīng)當(dāng)具有專業(yè)英語知識，了解有關(guān)國家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報和航行通告。
航空機務(wù)是怎樣工作的？
機務(wù)的工作基本都是按照工卡來執(zhí)行工作的。工卡上面的工作步驟都是由飛機制造公司提供的手冊而來的，工作的具體步驟都有相關(guān)的手冊可以參考的，手冊有很多種，手冊是一個機務(wù)的起點，也是終點，離不開這些手冊。至于具體一天的流程，粗略的講，機務(wù)主要分為基地維修和航線維修，基地機務(wù)典型的一天就是早上安排工作，然后就按照工卡進行工作。工作基本分為檢查、測試、拆換件、勤務(wù)四大類型。檢查是發(fā)現(xiàn)飛機存在問題的過程；測試是通過飛機駕駛艙的計算機對飛機某個系統(tǒng)或某個部件的功能進行好壞的試驗過程；拆換件是顧名思義了；勤務(wù)主要是充氣，加油，擦洗之類的。這些工作都是按照工卡或手冊來執(zhí)行的。航線機務(wù)主要做的是飛機的起飛前檢查和起飛后檢查，以及在這兩個檢查過程中，發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的工作。
飛機機務(wù)人員的主要職責(zé)是什么？
給你最專業(yè)的民航機務(wù)人員主要工作職責(zé)！?。『呛?，要認(rèn)真看哦！??！ 飛機維修工作的分類
飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負(fù)責(zé)保持飛機處于適航和“完好”狀態(tài)并保證航空器能夠安全運行?！斑m航”意味著航空器符合民航當(dāng)局的有關(guān)適航的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定；“完好”表示航空器保持美觀和舒適的內(nèi)外形象和裝修。
一般而言，飛機的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負(fù)責(zé)飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對運行的飛機進行維護保養(yǎng)和修理，這類航線維護包括航行前、航行后和過站維護。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對飛機的維修工作進行具體分類介紹：
航線維修（維護）：也稱為低級維修；包括：
航行前維護：每天執(zhí)行飛行任務(wù)前的維護工作；
過站（短停）維護：每次執(zhí)行完一個飛行任務(wù)后，并準(zhǔn)備再次投入下一個飛行任務(wù)前，在機場短暫停留期間進行的維護工作；
過站維護主要是檢查飛機外觀和飛機的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類工作介質(zhì)（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，適當(dāng)保留無法排除并對安全不夠成影響的故障，確保飛機執(zhí)行下一個飛行任務(wù)。
航行后維護：也叫過夜檢查，每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的運行故障、徹底排除每日飛行任務(wù)中按相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)保留的故障項目，并做飛機內(nèi)外的清潔工作。
以上各類維護定義僅針對一般情況，依據(jù)具體飛行任務(wù)安排在各航空公司都有自己的相關(guān)規(guī)定，如飛機在基地停留超過一定時間就必須進行航行后維護，而不論當(dāng)天飛行任務(wù)是否全部完成；飛機飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行后維護標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行維護工作。
定期維修（維護）：也稱為高級維修；
飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備在經(jīng)過一段時間的飛行（飛行周期）后，可能發(fā)生磨損、松動、腐蝕等現(xiàn)象，飛機各系統(tǒng)使用的工作介質(zhì)，如液壓油、滑油等也可能變質(zhì)和短缺，需要進行更換或添加，所以經(jīng)過一段時間的飛行后，就必須進行相關(guān)的檢查和修理，并對飛機各系統(tǒng)進行檢查和測試，發(fā)現(xiàn)和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復(fù)到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務(wù)。
目前，這種飛行周期的劃分有兩種方法
前蘇聯(lián)飛機的定檢周期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產(chǎn)飛機、發(fā)動機和機載設(shè)備一般也是按此方法劃分定檢周期
歐美飛機的定檢周期：一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。
一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。
定檢時飛機停場，按規(guī)定檢查或更換一些部件，
D檢，又叫大修、翻修；是飛機長期運行后的全面檢修，必須在維修基地的車間內(nèi)進行，飛機停場時間在10天以上。D檢是最高級別的撿修，對飛機的各個系統(tǒng)進行全面檢查和裝修。由于D檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在D檢中進行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機將完全恢復(fù)到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從“0”開始重新統(tǒng)計。
A檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務(wù)完成后的航行后檢查時間來進行此項工作，對于同一機型A檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機運營者、航空公司維修部門根據(jù)飛機的實際運行狀況、維修經(jīng)驗的積累等進行相應(yīng)調(diào)整，適當(dāng)延長以減少不必要的維修費用。
在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消B檢，把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢工作中，以減少不必要的停場維修時間
如國內(nèi)波音737一般規(guī)定A檢為200小時，沒有B檢，C檢為3200小時。
特種維修（維護）：
由于某種特殊原因而進行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修
這類維修一般包括：
經(jīng)過雷擊、重著陸或顛簸飛行后對某些設(shè)備、飛機結(jié)構(gòu)的特定部位進行的特別檢查和修理；
受外來物撞擊、碰傷后的修理；
發(fā)現(xiàn)飛機某部位不正常發(fā)生腐蝕后的除銹、防腐處理
按適航部門或制造廠家的要求對飛機進行加、改裝工作
兩次D檢中加做的中檢（IL檢），或進行客艙翻新
關(guān)于《中國民用航空專機工作細(xì)則》的介紹到此就結(jié)束了。
