【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)飛過(guò)頭頂》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、千斤頂可以頂飛機(jī)嗎？
2、簡(jiǎn)述直升機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)前飛、后飛、上飛和下飛的
3、飛
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)飛過(guò)頭頂》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、千斤頂可以頂飛機(jī)嗎？
- 2、簡(jiǎn)述直升機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)前飛、后飛、上飛和下飛的
- 3、飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過(guò)程是怎樣的？
- 4、直升飛機(jī)的前部為什么有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵棍
千斤頂可以頂飛機(jī)嗎？
西安方元明科技股份有限公司擁有這一項(xiàng)新型電動(dòng)千斤頂?shù)膶＠夹g(shù)，采用的千斤頂是本公司自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的作動(dòng)設(shè)備，受國(guó)家專利保護(hù)，產(chǎn)品在飛機(jī)維修領(lǐng)域有著重大突破，主要用于廠礦、交通運(yùn)輸部門(mén)等作為車輛、飛機(jī)修理及其它起重、支撐等工作。方元明新一代電動(dòng)千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)輕巧堅(jiān)固、靈活可靠,一人即可攜帶和操作,具有很強(qiáng)的適用性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。
為了滿足飛機(jī)維修時(shí)的頂升要求，方元明研發(fā)并生產(chǎn)新一代純電動(dòng)千斤頂來(lái)達(dá)到維修目的。電動(dòng)千斤頂是支頂飛機(jī)主起落架支柱進(jìn)行更換飛機(jī)主機(jī)輪的專用設(shè)備。該設(shè)備是一項(xiàng)創(chuàng)新產(chǎn)品，它的創(chuàng)新和應(yīng)用解決了不需支頂飛機(jī)全機(jī)便可更換飛機(jī)機(jī)輪的難題，提高了外場(chǎng)起落架的維護(hù)工作效率，對(duì)提高飛機(jī)的出勤率有著十分重要的意義。在飛機(jī)維修領(lǐng)域，此款電動(dòng)千斤頂應(yīng)用在多種類型飛機(jī)上進(jìn)行機(jī)輪的拆卸工作，因此，該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)有很大的市場(chǎng)價(jià)值。
簡(jiǎn)述直升機(jī)是如何實(shí)現(xiàn)前飛、后飛、上飛和下飛的
直升機(jī)飛行原理直升機(jī)的前飛
直升機(jī)的前飛，特別是平飛，是其最基本的一種飛行狀態(tài)。直升機(jī)作為一種運(yùn)輸工具，主要依靠前飛來(lái)完成其作業(yè)任務(wù)。為了更好地了解有關(guān)直升機(jī)前飛時(shí)的飛行特點(diǎn)，從無(wú)側(cè)滑的等速直線平飛人手，有關(guān)上升率Vy不為零的前飛(上升和下降)留在下一節(jié)介紹。 直升機(jī)的水平直線飛行簡(jiǎn)稱平飛。平飛是直升機(jī)使用最多的飛行狀態(tài)，旋翼的許多特點(diǎn) 在乎飛時(shí)表現(xiàn)得更為明顯。直升機(jī)平飛的許多性能決定于旋翼的空氣動(dòng)力特性，因此需要首 先說(shuō)明這種飛行狀態(tài)下直升機(jī)的力和旋翼的需用功率。
平飛時(shí)力的平衡
相對(duì)于速度軸系平飛時(shí)，作用在直升機(jī)上的力主要有旋空拉力T，全機(jī)重力 G，機(jī)體的廢阻力 X身及尾槳推力T尾。前飛時(shí)速度軸系選取的原則是： X鈾指向飛行速度V方向； Y軸垂直于X軸向上為正，2軸按右手法則確定。保持直升機(jī)等速直線平飛的力的平衡條件
平飛時(shí)力的平衡
其中 Tl， T2， T3分別為旋翼拉力在 X， Y，Z三個(gè)方向的分量。 對(duì)于單旋翼帶尾槳直升機(jī)，由于尾槳軸線通常不在旋翼的旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)，為保持側(cè)向力矩 平衡，直升機(jī)稍帶坡度角 r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為 y，T尾與T3方向不完全 一致，因?yàn)?y角很小，即cosr約等于1，故Z向力采用近似等號(hào)。
平飛需用功率及其隨速度的變化
平飛時(shí)，飛行速度垂直分量Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均無(wú)位移，在這兩個(gè)方向的分力不做功，此時(shí)旋翼的需用功率由 三部分組成：型阻功率——P型；誘導(dǎo) 功率——P誘；廢阻功率——P廢。其中第三項(xiàng)是旋翼拉力克服機(jī)身阻力所消 耗的功率。
從上圖可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡機(jī)身阻力 X身。對(duì)旋翼而言，其分力T2在X軸方向以速度V作位移。顯然旋翼必須做功，P =T2V或P廢=X身V，而機(jī)身廢阻X身 在機(jī)身相對(duì)水平面姿態(tài)變化不大的情況 下，其值近似與V的平方成正比，這樣 廢阻功
平飛需用功率隨速度的變化
率P廢就可以近似認(rèn)為與平飛速 度的三次方成正比，
平飛時(shí)，誘導(dǎo)功率為P誘=TV，其中T為旋翼拉力， vl為誘導(dǎo)速度。當(dāng)飛行重量不變 時(shí)，近似認(rèn)為旋翼拉力不變，誘導(dǎo)速度271隨平飛速度 V的增大而減小，因此平飛誘導(dǎo)功率 P誘隨平飛速度V的變化如上圖中細(xì)實(shí)線②所示。
平飛型阻功率尸型則與槳葉平均迎角有關(guān)。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。所以P型隨乎飛速度V的變化不大，如圖中虛線①所示。
圖中的實(shí)線④為上述三項(xiàng)之和，即總的平飛需用功率P平需隨平飛速度的變化而變化。 它是一條馬鞍形的曲線：小速度平飛時(shí)，廢阻功率很小，但這時(shí)誘導(dǎo)功率很大，所以總的乎 飛需用功率仍然很大。但比懸停時(shí)要小些。在一定速度范圍內(nèi)，隨著平飛速度的增加，由于 誘導(dǎo)功率急劇下降，而廢阻功率的增量不大，因此總的平飛需用功率隨乎飛速度的增加呈下 降趨勢(shì)，但這種下降趨勢(shì)隨 V的增加逐漸減緩。速度繼續(xù)增加則由于廢阻功率隨平飛速度 增加急劇增加。平飛需用功率隨 V的增加在達(dá)到平飛需用功率的最低點(diǎn)后增加；總的平飛 需用功率隨 V的變化則呈上升趨勢(shì)，而且變得愈來(lái)愈明顯。
直升機(jī)的后飛
相對(duì)氣流不對(duì)稱，引起揮舞及槳葉迎角的變化
直升機(jī)的側(cè)飛
側(cè)飛是直升機(jī)特有的又一種飛行狀態(tài)，它與懸停、小速度垂直飛行及后飛 一起是實(shí)施某些特殊作業(yè)不可缺少的飛行性能。一般側(cè)飛是在懸?；A(chǔ)上實(shí)施 的飛行狀態(tài)。其特點(diǎn)是要多注意側(cè)向力 的變化和平衡。由于直升機(jī)機(jī)體的側(cè)向 投影面積很大，機(jī)體在側(cè)飛時(shí)其空氣動(dòng) 力阻力特別大，因此直升機(jī)側(cè)飛速度通 常很小。由于單旋翼帶尾槳直升機(jī)的側(cè) 向受力是不對(duì)稱的，因此左側(cè)飛和右側(cè) 飛受力各不相同。向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛，旋翼拉力向后行槳葉一例的水平分量大于向前行槳葉一側(cè)的尾槳推力，直 升機(jī)向后方向運(yùn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生與水平分量反向的空氣動(dòng)力阻力Z。當(dāng)側(cè)力平衡時(shí)，水平分量等于尾槳推力與空氣動(dòng)力 阻力之和，能保持等速向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛。向前行槳葉一例側(cè)飛時(shí)，旋翼拉 力的水平分量小于尾槳推力，在剩余尾槳推力作用下，直升機(jī)向民槳推力方向一例運(yùn)動(dòng)，空氣動(dòng)力阻力與尾槳推力反向，當(dāng)側(cè)力平衡時(shí)，保持等速向前行槳葉一側(cè)飛行。
飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過(guò)程是怎樣的？
過(guò)程（步驟）：
第一步就是檢查飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過(guò)了。然后機(jī)長(zhǎng)還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點(diǎn)部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長(zhǎng)指揮了。
開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計(jì)算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話，把電源開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開(kāi)APU輔助動(dòng)力單元供電好了。
打開(kāi)飛機(jī)的各個(gè)航行燈、閃屏燈，不可以打開(kāi)著陸燈，會(huì)燒掉的。
首先開(kāi)的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開(kāi)關(guān)在腦袋頂上，一共有三個(gè)，整個(gè)校準(zhǔn)過(guò)程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會(huì)顯示出來(lái)目前飛機(jī)的位置。
打開(kāi)無(wú)線電，收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，預(yù)報(bào)最后是一句信息XX，這個(gè)很重要，要記住。
調(diào)整頻率到放行，做飛行計(jì)劃報(bào)告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計(jì)劃高度FLXXX，已收聽(tīng)到信息XX（報(bào)你剛才聽(tīng)到的那個(gè)號(hào)碼），請(qǐng)求批準(zhǔn)。
放行收到后，會(huì)檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會(huì)重復(fù)一遍機(jī)長(zhǎng)剛才說(shuō)的話，機(jī)長(zhǎng)聽(tīng)到后，再?gòu)?fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。
設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、所經(jīng)過(guò)的導(dǎo)航點(diǎn)、計(jì)劃的巡航高度、計(jì)劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對(duì)不對(duì)，因?yàn)橛行?dǎo)航點(diǎn)的代號(hào)是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬(wàn)八千里了。有些航空公司會(huì)把常飛的航線儲(chǔ)存在FMC里，直接調(diào)出來(lái)就可以了，但是還是要交叉檢查。
打開(kāi)客艙的空調(diào)和燈，讓可愛(ài)的空姐MM們上來(lái)準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項(xiàng)儀表，比如燃油量，還要打開(kāi)貨艙門(mén)，開(kāi)始裝行李了。稍后乘客會(huì)開(kāi)始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長(zhǎng)，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門(mén)。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。
FMC可以計(jì)算出來(lái)今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動(dòng)駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項(xiàng)設(shè)備設(shè)置，這是有個(gè)清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請(qǐng)求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會(huì)詢問(wèn)拖車是否就位。然后地面會(huì)回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個(gè)時(shí)候大拖車就開(kāi)始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>
推出去，就位之后，開(kāi)始接通油路，打開(kāi)引氣機(jī)，先啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是右發(fā)動(dòng)機(jī)。聯(lián)系地面，請(qǐng)求開(kāi)始滑行。地面會(huì)告知，經(jīng)過(guò)哪幾個(gè)滑行道，抵達(dá)幾號(hào)跑道，復(fù)述這句話，然后松開(kāi)剎車，推油門(mén)，開(kāi)始滑行。地面會(huì)觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時(shí)候，會(huì)通知機(jī)長(zhǎng)改成聯(lián)系塔臺(tái)。
機(jī)長(zhǎng)會(huì)說(shuō)：XX航班，請(qǐng)求使用XX跑道起飛。塔臺(tái)會(huì)回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長(zhǎng)會(huì)把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個(gè)時(shí)候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺(tái)確認(rèn)沒(méi)有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會(huì)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場(chǎng)壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計(jì)會(huì)不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計(jì)顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場(chǎng)（這是個(gè)離場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。
機(jī)長(zhǎng)復(fù)述這句話，然后打開(kāi)著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門(mén)，飛機(jī)開(kāi)始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長(zhǎng)，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。離開(kāi)地面后，收起落架，塔臺(tái)聯(lián)系機(jī)長(zhǎng)，請(qǐng)聯(lián)系出發(fā)，再見(jiàn)。機(jī)長(zhǎng)復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會(huì)告訴機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)爬升到多少高度。超過(guò)400英尺后，機(jī)長(zhǎng)接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開(kāi)始自動(dòng)飛行，這時(shí)飛機(jī)會(huì)往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時(shí)，機(jī)長(zhǎng)就和我們沒(méi)啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。
直升飛機(jī)的前部為什么有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵棍
有的是空速管,還有的是空中受油器.前者較短,有進(jìn)氣口,后者是尖的,稍長(zhǎng).如USAF HH-60D
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