【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的飛控系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上ECAM全稱
2、什么叫TCAS系統(tǒng)?它的工作原理是什么?
3、電子對(duì)抗飛機(jī)的工
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的飛控系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)上ECAM全稱
ECAM全程：Electronic Centralized Aircraft Monitoring
翻譯成中文是：飛機(jī)中央電子監(jiān)控系統(tǒng)
空中客車（Airbus）系列飛機(jī)上使用的電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，簡(jiǎn)稱ECAM），是有代表性的新一代具有顯示功能和再次顯示功能的彩色顯示裝置，能夠?qū)︼w機(jī)各系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面、集中、自動(dòng)而及時(shí)的監(jiān)控，能夠向飛行員和地面維修人員提供有關(guān)信息并指導(dǎo)其采取相應(yīng)措施。本文論述了一種ECAM故障設(shè)置和故障應(yīng)急處置的仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并給出了具體的實(shí)現(xiàn)方法，然后應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行故障診斷。 本文研制的ECAM故障設(shè)置和故障應(yīng)急處置的仿真系統(tǒng)主要由故障仿真控制臺(tái)和ECAM仿真界面組成，之間通過(guò)RS232串口交互信息。故障仿真控制臺(tái)根據(jù)故障類型整理列表制成Access故障數(shù)據(jù)庫(kù)，并提供簡(jiǎn)單操縱界面進(jìn)行故障設(shè)置。ECAM仿真界面由VC+Tilcon編程，使用Tilcon編寫界面，VC下寫后臺(tái)c代碼。故障仿真控制臺(tái)設(shè)置各系統(tǒng)狀態(tài)后通過(guò)RS232串口發(fā)送系統(tǒng)信息；ECAM仿真界面實(shí)時(shí)查詢RS232串口信息，按系統(tǒng)狀態(tài)更新ECAM仿真界面，當(dāng)分系統(tǒng)有故障輸入時(shí)，顯示對(duì)應(yīng)的故障信息。ECAM仿真界面上還有操縱面板，顯示故障時(shí)可以按照系統(tǒng)的提示進(jìn)行故障應(yīng)急處置，操縱動(dòng)作將傳回故障仿真控制臺(tái)，自動(dòng)判斷故障應(yīng)急處置操縱是否正確。然后應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的BP算法，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行故障診斷。 該仿真系統(tǒng)可以有效地用于民航飛行員和地面維修人員的培訓(xùn)，并幫助地面維修人員找出故障原因，排除故障。
什么叫TCAS系統(tǒng)?它的工作原理是什么?
空中防撞系統(tǒng)。
早在50年代航空業(yè)界就開始著手研究空中防撞系統(tǒng)，但因技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)用不普遍。直到80年代，經(jīng)歷多次空難之后，終于進(jìn)入實(shí)用階段，研發(fā)出第一代空中防撞系統(tǒng)（TCAS I）。TCAS的運(yùn)作是通過(guò)飛機(jī)上的答詢機(jī)確定飛機(jī)航向和高度，使飛機(jī)之間可以顯示相互之間的距離間隔和高度，因此TCAS在運(yùn)作前必需開啟答詢機(jī)。TCAS的顯示器可以與導(dǎo)航顯示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以與即時(shí)垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，這樣上升或下降時(shí)可顯示垂直速度。
TCAS I能夠偵測(cè)上下7000至10000呎，前后15至40海里，發(fā)現(xiàn)有航機(jī)接近時(shí)，會(huì)提前40秒警告飛行員對(duì)方飛機(jī)的高度和位置。第二代空中防撞系統(tǒng)（TCAS II），是目前最被廣泛使用的，會(huì)用聲音及顯示警告飛行員，稱為Resolution Advisory （RA），并且會(huì)用語(yǔ)音指示避撞的動(dòng)作，例如：“Climb！Climb！Climb！”“Desend！Desend！Desend！”。別架飛機(jī)若有裝TCAS，也會(huì)有相反的警告發(fā)出來(lái)。第三代空中防撞系統(tǒng)（TCAS III），除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力。
1993年美國(guó)聯(lián)邦航空管理局規(guī)定，凡進(jìn)入美國(guó)國(guó)境飛行的30人座以上的客機(jī)，都必須具有TCAS II的能力，而歐洲亦在2000年實(shí)施此條例。
電子對(duì)抗飛機(jī)的工作原理是什么？
電子對(duì)抗飛機(jī)，通常是在其他軍用飛機(jī)上，加裝各種電子設(shè)備和反電子武器改裝而成。
我們知道偵察機(jī)通過(guò)目標(biāo)和成相偵察，可以獲得敵方有形目標(biāo)的情報(bào)?，F(xiàn)代偵察機(jī)還可以進(jìn)行電子偵察。電子偵察的對(duì)象是電磁信號(hào)，通過(guò)對(duì)電磁信號(hào)的偵收分析，可以弄清敵電子設(shè)備的方位、工作頻率和工作方式，以便有針對(duì)性地進(jìn)行干擾和打擊。
電子偵察和我們平時(shí)聽收音機(jī)類似。聽收音機(jī)時(shí)，調(diào)整調(diào)諧旋鈕，就可以找到“電臺(tái)”。電子偵察接收機(jī)也要調(diào)諧，只不過(guò)尋找“電臺(tái)”的速度是非?？斓?，在接收電磁信號(hào)后極短時(shí)間，即可得到敵電子設(shè)備的各種情況。
電子偵察需要各種天線，這些天線安裝在飛機(jī)的各個(gè)部位，外面用天線罩保護(hù)著，就像飛機(jī)上長(zhǎng)了許多像金魚眼睛一樣的大鼓包。這是電子偵察飛機(jī)的一個(gè)重要外表特征。
關(guān)于《飛機(jī)的飛控系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。
