【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機第一代》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一代機、二代機、三代機、四代機的定義是什么？


2、中國第一臺飛機發(fā)動機是在哪生產(chǎn)的

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機第一代》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一代機、二代機、三代機、四代機的定義是什么？
• 2、中國第一臺飛機發(fā)動機是在哪生產(chǎn)的？
• 3、飛機有幾代怎么區(qū)分
• 4、最早飛機發(fā)動機
• 5、第一代戰(zhàn)機速度、動力源？
• 6、最早的飛機使用的發(fā)動機是什么

一代機、二代機、三代機、四代機的定義是什么？

第一代噴氣戰(zhàn)斗機：試驗型飛機

第二代噴氣戰(zhàn)斗機：采用后掠翼

第三代噴氣戰(zhàn)斗機：超聲速時代的到來

第四代噴氣戰(zhàn)斗機：高機動性能

第五代噴氣戰(zhàn)斗機：低可探測性和超聲速巡航

五代戰(zhàn)機詳細介紹：

第一代噴氣戰(zhàn)斗機：試驗型飛機

美國人的新觀點認為，第一代噴氣式飛機主要是一些試驗型飛機，并未打算直接投入作戰(zhàn)。產(chǎn)生年代大約在20世紀30～40年代。

世界上第一種真正的噴氣式戰(zhàn)斗機是亨克爾公司研制的He280雙發(fā)戰(zhàn)斗機，首飛時間是1941年3月30日。He280戰(zhàn)斗機的特點是采用了先進的三輪車式起落架和壓縮空氣驅(qū)動的彈射座椅，但是它的機體還屬于活塞螺旋槳時代。

梅塞施米特Me262戰(zhàn)斗機最初的設(shè)計方案采用平直機翼，發(fā)動機安裝在機翼中段內(nèi)。然而，由于發(fā)動機直徑增加，機翼中裝不下，不得不安裝在機翼下的吊艙內(nèi)。由于Jumo004渦噴發(fā)動機的推遲交付和其它一些因素，導(dǎo)致Me262戰(zhàn)斗機直到1944年夏末才投入作戰(zhàn)。因此，Me262戰(zhàn)斗機對戰(zhàn)爭的結(jié)果并未產(chǎn)生多少影響。

英國的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機是格羅斯特飛機公司生產(chǎn)的“流星”，1943年3月5日首飛。原型機采用了德?哈維蘭?哈福特生產(chǎn)的H.1渦噴發(fā)動機作為動力，但生產(chǎn)型飛機采用了羅羅公司的惠特爾W.2型發(fā)動機。令航空歷史學(xué)家有些失望的是，“流星”和Me262戰(zhàn)斗機從未在空中交戰(zhàn)，都如流星一樣一閃而過。

第二代噴氣戰(zhàn)斗機：采用后掠翼

第二代噴氣式戰(zhàn)斗機的主要特點是采用后掠翼，飛行速度為亞聲速，代表機型有米格-15和F-86等。

在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，飛機設(shè)計師們就通過改進機體外形來發(fā)揮噴氣發(fā)動機的潛力，尋求戰(zhàn)斗機的最佳性能。第二代噴氣式戰(zhàn)斗機最重要的創(chuàng)新是采用了理想的后掠翼，以達到減小跨聲速阻力和提高飛行速度的目的。

像F-86、米格-15、J-29、霍克公司的“獵人”和格魯曼公司的F9F“黑豹”及“美洲虎”等這些飛機都具有跨聲速的飛行速度。這些型號的飛機，由于采用了新型的推進控制裝置、改進的彈射座椅和更好的增壓座艙，并進一步優(yōu)化了氣動布局，因此，它們在大速度和高過載狀態(tài)下，依然是一個穩(wěn)定的機炮武器發(fā)射平臺。

瑞典薩伯公司生產(chǎn)的J-29“飛行圓筒”是在西歐投入服役的第一種后掠翼噴氣式戰(zhàn)斗機，于1948年9月1日首飛。薩伯公司制造了大約660架J-29戰(zhàn)斗機，這充分說明了一個小國家可以裝備同時代性能最好的前線噴氣式戰(zhàn)斗機。

第三代噴氣戰(zhàn)斗機：超聲速時代的到來

第三代噴氣式戰(zhàn)斗機表明了超聲速飛行時代的到來，各種先進的空空導(dǎo)彈和大功率渦輪噴氣發(fā)動機或早期的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機等新設(shè)計、新性能裝備在迅速普及。美國的第三代戰(zhàn)斗機還包括“百字頭”系列，即第一種投入作戰(zhàn)的美國超聲速戰(zhàn)斗機F-100。從1951年到1956年，在6年時間里，戰(zhàn)斗機和發(fā)動機的設(shè)計有了巨大的飛躍。當(dāng)時，世界上有近10種型號的戰(zhàn)斗機陸續(xù)問世：北美飛機公司的F-100、康維爾公司的F-102和F-106、洛克希德公司的F-104、麥克唐納公司的F-101、蘇聯(lián)的米格-19、達索公司“幻影”Ⅲ、薩伯公司的“龍”和英國電氣公司的“閃電”。

這些噴氣式戰(zhàn)斗機在設(shè)計方面突飛猛進，具體表現(xiàn)出許多先進的技術(shù)特點：三角翼、更大后掠角的后掠翼、更大功率和更高效率的噴氣發(fā)動機、先進的火控雷達和導(dǎo)航系統(tǒng)以及可接受空中加油等。后來，這一代戰(zhàn)斗機采用了更加復(fù)雜的技術(shù)，擁有了更先進的作戰(zhàn)性能，如共和飛機公司的F-105、麥道公司的F-4、米高揚設(shè)計局的米格-21、米格-25和薩伯公司的Saab-37“雷”等戰(zhàn)斗機均屬于這一代。

正當(dāng)速度、高度和火力不斷增加的時候，第三代噴氣式戰(zhàn)斗機在越南戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭中仍然面對著慘痛的作戰(zhàn)教訓(xùn)。在越南戰(zhàn)爭中，越南空軍采取的戰(zhàn)術(shù)遏制了美國空軍的優(yōu)勢，使相對陳舊的米格-17和米格-19戰(zhàn)斗機與較新型的米格-21戰(zhàn)斗機聯(lián)手，主導(dǎo)了空戰(zhàn)。

第四代噴氣戰(zhàn)斗機：高機動性能

超南戰(zhàn)爭對戰(zhàn)斗機的研制產(chǎn)生了強大的推動力。戰(zhàn)爭中的教訓(xùn)與剛剛浮現(xiàn)的數(shù)字式電子計算機密切結(jié)合，不僅融入到設(shè)計和生產(chǎn)過程中，而且融入到新型飛機設(shè)計方案中。所導(dǎo)致的結(jié)果是在第四代戰(zhàn)斗機研制方面不斷追逐更先進的技術(shù)：格魯門公司的F-14、麥道公司的F-15、通用動力公司的F-16、麥道公司的F/A-18、達索公司的“陣風(fēng)”、歐洲戰(zhàn)斗機公司的“臺風(fēng)”、米高揚設(shè)計局的米格-23和米格-29、薩伯公司的JAS.39“鷹獅”和蘇霍伊設(shè)計局的蘇-27等。這些非常出眾的戰(zhàn)斗機廣泛地采用了高推重比的發(fā)動機、更高性能和更高可靠性的電子設(shè)備、電傳飛行控制系統(tǒng)、零高度彈射救生能力、改進的武器和數(shù)目不斷增加的機載計算機。

這些新型戰(zhàn)機日益增加的成本進一步令軍事預(yù)算緊張，結(jié)果導(dǎo)致飛機逐步改進發(fā)展，不僅要承擔(dān)空對空作戰(zhàn)任務(wù)，還要執(zhí)行空對地攻擊任務(wù)。同時，各家飛機公司及其一些國家借助于聯(lián)合研制，來減少研究和發(fā)展風(fēng)險，提高戰(zhàn)斗機性能。

在這些第四代戰(zhàn)斗機中，美國的F-15和F-16相對出現(xiàn)得早一些，由于許多年掌控著空中優(yōu)勢而確定了聲譽。當(dāng)其他國家研制的第四代戰(zhàn)斗機出現(xiàn)時，美國戰(zhàn)斗機憑借著在雷達、發(fā)動機性能和改進空對地能力(包括夜間、全天候和精確攻擊)方面所具有的明顯進展，繼續(xù)維持著領(lǐng)先地位。

即使伴隨著這些改進，美國及其盟國的第四代戰(zhàn)斗機卻不得不面對著蘇-27、米格-29和米格-35戰(zhàn)斗機的嚴峻挑戰(zhàn)。例如，在2004年初舉行的“對抗印度”空戰(zhàn)演習(xí)期間，印度空軍訓(xùn)練有素的飛行員駕駛蘇-30K戰(zhàn)斗機，令美國F-15戰(zhàn)斗機的空中優(yōu)勢受到了置疑。與此同時，第四代戰(zhàn)斗機還面對著更加先進的、以兩位數(shù)字命名的地對空導(dǎo)彈(如SA-14)的地面威脅。

第五代噴氣戰(zhàn)斗機：低可探測性和超聲速巡航

目前，真正的第五代噴氣式戰(zhàn)斗機有——F-22A“猛禽”和F-35“閃電Ⅱ”，它們從根本上改變現(xiàn)代空戰(zhàn)的概念。通過裝備第五代戰(zhàn)斗機，美國空軍在空中優(yōu)勢戰(zhàn)機方面確立了一個真正的“代溝”(即拉開了“一代”之差)。

第五代戰(zhàn)斗機的性能特點可以用4S來概括，即：“隱身、超音速巡航、超機動和短距起降”，其中具備革命性的就是隱身性能。隱身性能依賴于外形、材料和內(nèi)部武器艙，即使是裝備完全的作戰(zhàn)配置，戰(zhàn)斗機依然只有非常低的雷達反射截面積。美國的第五代戰(zhàn)斗機利用了此前為B-2轟炸機和AGM-129“先進巡航導(dǎo)彈”所發(fā)展的隱身技術(shù)。對于那些單純憑借機動性取勝的戰(zhàn)斗機，這種幾乎看不見的作戰(zhàn)能力決定了第五代戰(zhàn)斗機平臺發(fā)展中最為重要的革命性部分。

不過隱身性能只是飛機作戰(zhàn)性能一個因素，過分的強調(diào)隱身性能反而對飛機的其他性能如機動性能造成負面影響，所以第五代戰(zhàn)斗機盡可能在各個作戰(zhàn)指標(biāo)之 間取得一定的平衡，其中最典型的就是F-22戰(zhàn)斗機。當(dāng)年美國空軍的ATF計劃催生了YF-22、YF-23兩款技術(shù)驗證機，YF-23比YF-22隱身性能更好，其原因在于YF-22的后緣前掠角為17度，與前緣后掠角并不一致，這樣就造成機翼、尾翼的邊緣并不平行，所以其強波束反射只能控制在8個角度左右，相比之下，YF-23的機翼、尾翼平行，強波束反射控制可以在4個以內(nèi)。但YF-22的設(shè)計增加了機翼面積，降低了翼荷，提高了飛機機動性能；而 YF-23在機動性能方面付出了更多的代價。最終憑借更好地兼顧了隱身與機動性之間的關(guān)系，YF-22得以擊敗YF-23，成為美國空軍的新一代戰(zhàn)斗機。

第五代戰(zhàn)斗機另一個特別重要的優(yōu)點是非常容易維護。以每飛行小時為例，早期的F-117A攻擊機的隱身維護需要55個工時，而第五代戰(zhàn)斗機的隱身維護在成熟階段將只需要幾分鐘。

參考：搜狐軍事--世界戰(zhàn)斗機劃分標(biāo)準(zhǔn)解讀：第5代戰(zhàn)機可用4S概括

中國第一臺飛機發(fā)動機是在哪生產(chǎn)的？

7.北洋工學(xué)院試制成功——中國第一臺飛機發(fā)動機

1934年，北洋工學(xué)院接受國民政府軍政部航空署任務(wù)，試制一星型五缸汽油飛機發(fā)動機。

北洋工學(xué)院成立了“飛機工程研究會”，下設(shè)五個研究組：空氣動力靜力學(xué)組、內(nèi)燃機學(xué)組、飛機制造學(xué)組、飛機場建筑學(xué)組和飛行術(shù)學(xué)組。當(dāng)年，由北洋工學(xué)院教員們采用鋁合金輕金屬，試制成功飛機發(fā)動機。

這是我國自行研制成功的第一臺飛機發(fā)動機。

飛機有幾代怎么區(qū)分

目前劃分戰(zhàn)斗機的代數(shù)是按照性能來劃分的，也有兩種標(biāo)準(zhǔn)：一種是以美國為首西方的標(biāo)準(zhǔn)（已經(jīng)到了第四代了），還有一種是俄羅斯(蘇聯(lián))的標(biāo)準(zhǔn)（已經(jīng)出現(xiàn)了第五代了，它劃分是從噴氣式飛機開始出現(xiàn)就劃分的，而美國劃分是從二戰(zhàn)后出現(xiàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機開始劃分的），所以，通常說的第五代是指俄羅斯的劃分標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于美國的第四代。

第一代戰(zhàn)斗機——第一代戰(zhàn)斗機是指首批采用噴氣發(fā)動機的戰(zhàn)斗機，其出現(xiàn)時間大約為1944至1953年。由于采用了新式噴氣發(fā)動機其作戰(zhàn)能力比使用渦輪螺旋槳發(fā)動機的飛機有了顯著提高。第1代戰(zhàn)斗機的外形與使用渦輪螺旋槳驅(qū)動的戰(zhàn)斗機有些相似之處，如采用直機翼，帶機炮，雷達還僅在特殊的夜間戰(zhàn)斗機上裝備。雖然比起先前的飛機具有很多優(yōu)勢，但第一代戰(zhàn)斗機有著很大缺陷，如其使用壽命很短，發(fā)動機可靠性差、體積笨重，其功率也只能進行緩慢調(diào)節(jié)。

第二代戰(zhàn)斗機——第二代戰(zhàn)斗機主要是指20世紀50年代至60年代研制的戰(zhàn)斗機，典型機型如美國F-100“超級佩刀”。由于采用了許多新技術(shù)，這時的戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)能力有了大幅提高。飛機開始使用AIM-9“響尾蛇”、AIM-7“麻雀”等制導(dǎo)導(dǎo)彈進行視距外攻擊，雷達也作為標(biāo)準(zhǔn)配置用于確定敵方攻擊目標(biāo)。新的飛機設(shè)計也層出不窮，如后掠翼、三角翼、變后掠翼以及按面積律設(shè)計的機身等，采用后掠翼的生產(chǎn)型戰(zhàn)斗機飛行速度終于突破了聲障。這一時期的一個重要特點是出現(xiàn)了戰(zhàn)斗轟炸機（如F-105和蘇-7）和截擊機（英國“閃電”和F-104）。截擊機的發(fā)展主要依賴于制導(dǎo)導(dǎo)彈能完全替代機炮、空戰(zhàn)將在視距進行的觀點，因而截擊機具有較大的載彈量和強大的雷達，這犧牲了速度、爬升率等敏捷性。

第三代戰(zhàn)斗機——第三代戰(zhàn)斗機主要是指1960～1970年出現(xiàn)的戰(zhàn)斗機。這個時期航空技術(shù)發(fā)展日趨成熟，戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)能力的發(fā)展主要是通過引入性能更好的導(dǎo)彈、雷達和其他航電系統(tǒng)來獲得。基于大量制導(dǎo)導(dǎo)彈的實戰(zhàn)使用經(jīng)驗，設(shè)計人員重新肯定了近距格斗在空戰(zhàn)中的地位，機炮再次成為標(biāo)配，而機動性也再一次成為優(yōu)先考慮的設(shè)計因素。航空技術(shù)發(fā)展在顯著提高戰(zhàn)斗機能力的同時，使得其研制和使用成本也顯著增加。軍方早先曾有各種專門用途的戰(zhàn)斗機，如夜間戰(zhàn)斗機、重型戰(zhàn)斗機和攻擊戰(zhàn)斗機，面對戰(zhàn)斗機的成本暴漲，軍方開始將戰(zhàn)斗機的任務(wù)合并。

第四代戰(zhàn)斗機——為應(yīng)對戰(zhàn)斗機成本的持續(xù)增長和F-4所取得的空前成功，20世紀70年代至90年代初多用途戰(zhàn)斗機變得非常流行，這時發(fā)展的戰(zhàn)斗機稱為第四代戰(zhàn)斗機。此時的戰(zhàn)斗機即使是專門為某一任務(wù)而設(shè)計的飛機也具有了多用途能力。如米格-23和“狂風(fēng)”等飛機發(fā)展出了各種用途的專用型機，真正意義的多用途戰(zhàn)斗機也紛紛登場，如美國F/A-18“大黃蜂”和法國“幻影”2000。與前一代的截擊機不同，第四代戰(zhàn)斗機的設(shè)計是超視距作戰(zhàn)和近距格斗并重。電傳控制和放寬靜穩(wěn)定性設(shè)計被廣泛采用。

第五代戰(zhàn)斗機——第五代戰(zhàn)斗機是目前發(fā)展的最先進的一代戰(zhàn)斗機，飛機采用內(nèi)置武器的隱身設(shè)計，同時還帶有能降低飛行員工作載荷、提高其狀態(tài)感知的綜合航電系統(tǒng)。第五代戰(zhàn)斗機的特點有超聲速巡航、低可探測性、使用維護簡便等。

最早飛機發(fā)動機

萊特兄弟在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，這架飛機的翼展為13.2米，升降舵在前，方向舵在后，兩副兩葉推進螺旋槳由鏈條傳動，著陸裝置為滑橇式，裝有一臺70千克重，功率為8.8千瓦的四缸發(fā)動機。這架航空史上著名的飛機，現(xiàn)在陳列在美國華盛頓航空航天博物館內(nèi)。

第一代戰(zhàn)機速度、動力源？

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現(xiàn)在意義上的第一代戰(zhàn)機于20世紀40年代末50年代初問世，代表機型有美國的F-86和蘇聯(lián)的Mig-15等。

噴氣式發(fā)動機替代活塞式發(fā)動機使飛機的性能產(chǎn)生了飛躍，飛機的飛行速度達到了1100公里/小時，實用升限達到15000米左右。后期帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動機。

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以下為復(fù)制，解釋戰(zhàn)斗機分代。

從上世紀四十年代中期出現(xiàn)了以噴氣式發(fā)動機為動力的戰(zhàn)斗機出現(xiàn)后，按時代特別按其技術(shù)水平將各種戰(zhàn)斗機分為了三代，目前正在發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機。

1. 第1代

上世紀四十年代后期，飛行速度低于聲速，為亞聲速戰(zhàn)斗機，最大航速M=0.8，作戰(zhàn)半徑約400～800km，代表機型有美國的F-86，前蘇聯(lián)的米格-15。在抗美援朝中，中國人民志愿軍的米格-15與美國的F-86進行過空中的殊死博斗，這也是世界第一次雙方均為噴氣式戰(zhàn)斗機的第一次空戰(zhàn)?，F(xiàn)己退役，只能在航空博物館中見到。

2. 第2代

上世紀五十年代后期到七十年代初，最大飛行速度M-2.0，巡航速度M=0.8，作戰(zhàn)半徑約1000km。代表機型有美國的F-104（50年代后期）、F-4“鬼怪”式（60年代初），前蘇聯(lián)的米格-21（50年代末）、米格-23（70年代初）等，目前大部分仍在服役。

3. 第3代

克上世紀70年代中至今。特點：具有高的機動性，要求飛機推重比（發(fā)動機推力/飛機重量）大于1.0，以往的戰(zhàn)斗機推重比均小為此要采用大量先進技術(shù)，特別是發(fā)動機的推重比（發(fā)動機推力/發(fā)動機重量）要達到8.0。飛機能垂直上升，飛機的最大飛行M=2.1～2.3，巡航M=0.8，作戰(zhàn)半徑=800～2000km。代表機種有：美國的F-15（1974）、F-16（1978）、F.A-18（1980），前蘇聯(lián)的米格-29（1983）、蘇-27（1984）。蘇-27在1989年巴黎航展上作了精彩的“眼鏡蛇”機動動作，令人至今不忘，代表了第3代戰(zhàn)斗機突出的高機動性能。這幾種飛機目前仍是在役機種中的姣姣者。

4. 第4代

1997年9月7日美國F-22首飛，標(biāo)志著戰(zhàn)斗機將進入第4代，隨后，俄羅斯的S-37、1.44，美國的聯(lián)合攻擊機JSF先后進行了各自的首飛。F-22將于2005年、JSF（現(xiàn)已命各F-35）將于2010年前后進入服役；俄羅斯的二型飛機則由于經(jīng)濟問題，尚無明確的計劃。

最早的飛機使用的發(fā)動機是什么

活塞式發(fā)動機,后來過度到噴氣式引擎(ME-262).活塞式發(fā)動機分為氣冷(空氣冷卻)星形發(fā)動機和液冷式發(fā)動機,其中氣冷式發(fā)動機冷卻效果不如液冷好,但是堅固耐用,抗打擊能力強!大中型轟炸機多使用氣冷式發(fā)動機.著名的使用氣冷式發(fā)動機的戰(zhàn)斗機有FW-190;A6M2零式戰(zhàn)斗機;F-4F野貓;F-4U海盜;F-6F潑婦;P-47.......而液冷的有P-51野馬;P-40戰(zhàn)鷹;P-39飛蛇;P-38閃電;P-61黑寡婦,ME-109,LA-3.......等等

關(guān)于《飛機第一代》的介紹到此就結(jié)束了。