【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督榻B一種飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這個是什么戰(zhàn)斗機(jī)??？


2、私人飛機(jī)有幾種機(jī)型？推薦幾款？


3、直升機(jī)圖片和介紹


4、

本篇文章給大家談?wù)劇督榻B一種飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這個是什么戰(zhàn)斗機(jī)?。?/a>
• 2、私人飛機(jī)有幾種機(jī)型？推薦幾款？
• 3、直升機(jī)圖片和介紹
• 4、世界10大先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)？最好附上圖片

這個是什么戰(zhàn)斗機(jī)?。?/h2>

這個是空戰(zhàn)游戲《皇牌空戰(zhàn)Zero》中的F/A-18C，擁有獨特迷彩涂裝

下面是對F18系列戰(zhàn)斗機(jī)的詳細(xì)介紹，之所以是C型是因為圖片中的戰(zhàn)斗機(jī)水平尾翼比較小，屬于F18系列中的早期型號，而早期型號中出現(xiàn)在游戲中的只有C型一種

F-18系列戰(zhàn)斗機(jī)介紹：

F/A-18 大黃蜂是美國海軍的艦載單座超音速多用途戰(zhàn)斗 / 攻擊機(jī)。美海軍最初計劃研制兩種單座型，即執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)的 F/A-18 和執(zhí)行攻擊任務(wù)的 A-18 。但這兩種型號非常相似，只在作戰(zhàn)裝備和導(dǎo)彈上有些小的差別，因而將它們統(tǒng)一為一種機(jī)型，稱 F/A-18 。原型機(jī) 1978 年 11 月首飛 ,1980 年 5 月開始裝備美國海軍。此后，加拿大、澳大利亞和西班牙也裝備了這種飛機(jī)。到 1992 年 1 月，共生產(chǎn) 1050 架。現(xiàn)役為 C 、 D 型。 1992 年美海軍決定選用其改進(jìn)型 F/A-18E/F, 做為JSF聯(lián)合攻擊機(jī)服役以前的過渡機(jī)型，總產(chǎn)量可達(dá)500架 ,1999 年具備初始作戰(zhàn)能力。

性能特點：

F/A-18 大黃蜂的主要特點是：

①載彈量多，武器投射精度高，可遂行空中格斗和對地攻擊雙重任務(wù)，其 D 型還具有目標(biāo)偵察、空中協(xié)調(diào)和控制能力。

②可靠性和維修性好，機(jī)載電子設(shè)備平均故障間隔為 30 飛行小時 , 雷達(dá)的平均故障間隔為 100 小時，生存能力強。

③遠(yuǎn)距導(dǎo)航尚沒有與全球定位系統(tǒng)接口，影響了突防能力。

主要改型

F/A-18A 。取代 F-4 的單座護(hù)航 / 截?fù)粲脩?zhàn)斗機(jī)。取下機(jī)身攜帶的“麻雀”導(dǎo)彈，換裝前視紅外探測系統(tǒng)和激光跟蹤裝置即為單座攻擊機(jī)。

F/A-18B 。 F/A-18A 的教練型，串列雙座，可用于作戰(zhàn)，正式編號 TF/A-18A, 燃油攜帶能力比 F/A-18A 下降 60% 。

F/A-18C 和 F/A-18D 。 1986 財政年度起購買的單座和雙座型。類似于 F/A-18A/B, 攜帶先進(jìn)中距空 - 空導(dǎo)彈 (AMRAAM) 、“幼畜”紅外空 - 地導(dǎo)彈，采用機(jī)載自衛(wèi)干擾機(jī)、偵察設(shè)備等。F/A-18C 于 1986 年作首次試飛 ,1987 年 9 月開始交付。從 1989 年 10 月以后交付的 F/A-18C/D 飛機(jī)還可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務(wù)使用的設(shè)備，包括前視紅外探測系統(tǒng)導(dǎo)航吊艙，新的平視顯示器和飛行員夜視鏡。

RF-18 。 F/A-18 的簡化偵察型。

CF-18A/B 。 F/A-18A/B 的加拿大空軍型。

AF-18A ?；始野拇罄麃喛哲娦停潆p座型編號為 ATF-18A 。

EF-18A/B 。 F/A-18A/B 的西班牙空軍型。

F/A-18E/F 。是在 F/A-18C/D 基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)研制的艦載戰(zhàn)斗 / 攻擊機(jī)，其中 E 為單座型 ,F 為雙座型。

與F/A-18C/D 相比 ,F/A-18E/F 起飛總重增加 4536 公斤，前機(jī)身加長 0.86 米 , 機(jī)翼翼展增加1.31 米。通過這些改進(jìn) ,F/A-18E/F 的內(nèi)部燃油可增加 1361 千克 , 外部燃油可增加 1406 千克，航程增加了 38% 。此外 ,F/A-18E/F 還在兩側(cè)機(jī)翼下各增加 1 個武器掛點，可掛 520 千克，掛點總數(shù)達(dá)到 11 個。

基本數(shù)據(jù)：

乘員 1 人 ( 單座 ) 、 2 人 ( 雙座教練 )

動力裝置 兩臺 F404-GE-400 渦扇發(fā)動機(jī)

最大載油量 7979 千克

最大速度 1.8 馬赫

實用升限 15240 米

轉(zhuǎn)場航程 3706 千米 ( 不空中加油 )

起飛滑距距離 427 米

作戰(zhàn)半徑 1065 千米 ( 對地攻擊 ) 、 740 千米 ( 空戰(zhàn) )

最大載彈量 7710 千克

機(jī)長 17.07 米

機(jī)高 4.66 米

翼展 11.43 米

最大起飛重 16651 千克 ( 空戰(zhàn) ) 、 23541( 對地攻擊 )

武器 9 個掛架。兩個翼尖掛架各掛一枚 AIM-9L “響尾蛇”空 - 空導(dǎo)彈。兩個外翼掛架帶空 - 空或空 - 空武器、包括 AIM-7 “麻雀”AIM-9 “響尾蛇”AIM-120 空 - 空導(dǎo)彈 ,AGM-84 “魚叉”反艦導(dǎo)彈和 AGM-65 “幼畜”空- 地導(dǎo)彈。兩個內(nèi)翼掛架帶副油箱或空 - 空武器。兩個發(fā)動機(jī)艙下機(jī)身掛架帶“麻雀”導(dǎo)彈或激光光點跟蹤器或攻擊效果照相機(jī)前視紅外探測系統(tǒng)吊艙。位于機(jī)身中心線的掛架可掛副油箱或武器?？蓴y帶的空－地武器包括GBU-10、GBU-12 激光制導(dǎo)炸彈 ,MK82 、 MK84 普通炸彈和集束炸彈等。機(jī)頭裝一門 20 毫米 M61 六管炮，備彈 570 發(fā)。

雷達(dá) AN/APG-65 多模態(tài)數(shù)字式雷達(dá)，可跟蹤 10 個目標(biāo)，向飛行員顯示8 個目標(biāo)。

導(dǎo)航設(shè)備 AN/ASN-130A 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)

電子對抗 設(shè)備AN/ALR-50 和 AN/ALR-67 雷達(dá)告警接收機(jī) ,AN/ALE-39 誘餌發(fā)射器 ,AN/ALQ-126B 電子對抗系統(tǒng) ,AN/ALQ-165 機(jī)載自衛(wèi)干擾系統(tǒng)。

作戰(zhàn)運用：

1986 年美軍空襲利比亞的“黃金峽谷”行動中， 6 架 F/A-18A 戰(zhàn)斗機(jī)參與了空襲，主要為轟炸機(jī)擔(dān)任護(hù)航任務(wù)。

1991 年海灣戰(zhàn)爭中，共有 148 架 F/A-18 大黃蜂參戰(zhàn)，主要執(zhí)行攻擊任務(wù)，有時也與其它飛機(jī)組成護(hù)航編隊，保障空襲行動。由于沒有與全球定位系統(tǒng)接口， 影響了突防能力，該型機(jī)在海灣戰(zhàn)爭中曾被伊軍擊落一架。

科索沃戰(zhàn)爭中，有 32 架 F/A-18 參戰(zhàn)，主要執(zhí)行對南聯(lián)盟地等目標(biāo)的攻擊任務(wù)。

1997 年 9 月 ,2 架 F/A-18 在訓(xùn)練和演習(xí)中分別墜毀。

識別特征：

①鈍錐形機(jī)頭，曲線不及 F-14 、 15 、 16 流暢，尤其是上方。機(jī)身前伸段較長，接近全長一半。座艙兩側(cè)，有邊條翼向后延伸自主翼翼根，邊條翼曲線延伸過程中有明顯變化。

②背部隆起較高，外形不及 F-14 、15 、16 流暢。

③機(jī)翼為懸臂式中單翼，直角梯形翼型，前掠后掠。大面積平尾，前，后緣均有后掠角，翼尖外端為弧形。雙垂尾傾斜安裝，位置較靠前，其前緣起點進(jìn)入機(jī)翼所在平面，后緣與尾噴口之間尚有較大間距。

④半圓形進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼下，尺寸不大，進(jìn)氣道較短。F-18E/F為矩形。

F-18E/F“超黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機(jī)是美國海軍最新型的戰(zhàn)斗攻擊機(jī)，由F-18C/D發(fā)展而來，由包括波音、諾斯普羅-格魯曼、通用電氣和雷神公司在內(nèi)的“大黃蜂”項目組研制生產(chǎn)的。E型為單座，F(xiàn)型雙座。

主要改進(jìn)有：

采用了隱身外形設(shè)計，包括原來的圓形進(jìn)氣道改為方形進(jìn)氣道，涂漆含有吸收雷達(dá)輻射的材料等；

改換更大推力的發(fā)動機(jī)；

前機(jī)身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機(jī)翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減?。凰轿惨硪灿兴龃?，后掠角減小；機(jī)翼前緣邊條面積增大了34%；機(jī)翼及機(jī)身的改進(jìn)令空氣動力性能有極大改善；

最大起飛重量提高27%，達(dá)到30000公斤；因此載重量也有提高，內(nèi)部燃油增加33%，達(dá)到6560千克；如果加上三個副油箱，載油量達(dá)到11000千克；

2004年5月，美海軍表示計劃為F/A-18E/F開發(fā)一種新的先進(jìn)任務(wù)計算機(jī)（AMC）。這種計算機(jī)作為集成的信息處理系統(tǒng)，可提供全面的硬件和軟件解決方案，是組成“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”能力的新一代技術(shù)中的一部分。原本超級大黃蜂已經(jīng)采用II型AMC計算機(jī)，其技術(shù)水平按照現(xiàn)有技術(shù)來看已處于落后水平。為此F/A-18項目辦公室組建了一個工作小組來研究開發(fā)更先進(jìn)的III型AMC。要求該小組在不到三年的時間內(nèi)，完成從方案探索到產(chǎn)品交付的過程。波音公司、通用動力公司、霍尼韋爾公司以及在中國湖的“F/A-18先進(jìn)武器實驗室”等參與了該系統(tǒng)的設(shè)計，設(shè)計過程用了不到4個月的時間。設(shè)計中考慮了降低未來完備性成本的問題。III型AMC的處理速度將更快，總處理能力將更大，具有在座艙內(nèi)截獲并觀看數(shù)字和模擬錄像的能力；可為EA-18G電子戰(zhàn)飛機(jī)和“21世紀(jì)海上力量”能力的開發(fā)提供基礎(chǔ)。III型AMC采用了商業(yè)貨架（COTS）技術(shù)，非開發(fā)的元件產(chǎn)品及已證明的技能。該AMC將采用的第四代“更高級語言（HOL）軟件架構(gòu)配置（SCS）”目前正在開發(fā)，將具有按模塊化設(shè)計軟件的能力，并顯著降低系統(tǒng)測試和維護(hù)所需時間。III型AMC定于從2007年開始在已進(jìn)入服役的飛機(jī)上安裝。

ANPG73雷達(dá)的空對地作戰(zhàn)模式給人以深刻印象。該雷達(dá)采用了合成孔徑技術(shù)，可產(chǎn)生三種不同平面的擴(kuò)展顯示。每個平面的擴(kuò)展，都可將較小的面積域擴(kuò)展為較大的顯示形式，就好像加了個放大鏡一樣。而多功能彩色顯示器上采用了活動地圖模式。在搜索跟蹤地面目標(biāo)的過程中，飛行員只需觀察彩色多功能顯示器上動態(tài)刷新的敵目標(biāo)標(biāo)志即可，而不需要在雷達(dá)顯示器查看敵坐標(biāo)。飛行員還可以通過彩色多功能顯示器周邊上的一個按鍵，將目標(biāo)所在區(qū)域的雷達(dá)成像信號進(jìn)行合成孔徑圖像放大處理。而且，雷達(dá)每重復(fù)一次掃描，都會與之前得到的信息疊加改善成像效果。試飛中通過該雷達(dá)的合成孔徑圖像，飛行員在距離目標(biāo)37千米以遠(yuǎn)處能清楚分辨地面上的跑道、滑行道和機(jī)庫等。據(jù)介紹美國波音和雷神公司目前正在為F/A-18E/F飛機(jī)研制新型主動電子掃描相控陣?yán)走_(dá)，屆時探測距離將增大，且搜索跟蹤過程將更加迅速快捷。

雷神公司還為F/A-18E/F飛機(jī)研制了先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)前視紅外吊艙(ATFLIR)，該吊艙將被用來取代原有的導(dǎo)航和目標(biāo)指示紅外傳感器，使得該機(jī)在惡劣氣象和電磁干擾條件下的探測和攻擊能力有較大提高。2001年5月，波音已經(jīng)向雷神公司外包了上述項目的小批量試生產(chǎn)15個吊艙及其配件的合同，合同額為6230萬美元。ATFLIR是第三代光電瞄準(zhǔn)吊艙，性能有了極大提高，能探測、識別和跟蹤空對空導(dǎo)彈與空對地導(dǎo)彈和自動投放現(xiàn)有激光制導(dǎo)武器與防區(qū)外武器。F/A-18E將是第一種采用該吊艙的作戰(zhàn)飛機(jī)。

雷神公司在2002年5月21日正式把第一套生產(chǎn)型ATFLIR吊艙交付給美國海軍，并將在6至8年期間交付574套ATFLIR，總費用約為10億美元。吊艙代號ASQ-228，被認(rèn)為是現(xiàn)有最強大而經(jīng)濟(jì)實惠的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，據(jù)信比以往的系統(tǒng)，如LANTIRN等效能提高兩、三倍，能夠更有效地使用諸如聯(lián)合直接攻擊彈藥等武器。該吊艙能使得飛行員分辨出坦克和卡車。目前裝備試驗定于2002年10月進(jìn)行，初步作戰(zhàn)能力計劃到2003年形成。

此外，由洛克希德·馬丁導(dǎo)彈與火力控制公司和以色列艾爾塔電子公司所組成的集團(tuán)，于2001年6月從美國海軍獲得一份關(guān)于為F/A-18E/F提供合成孔徑雷達(dá)SAR的合同。該項計劃的目的是分析近期把戰(zhàn)術(shù)全天候采集和遠(yuǎn)程合成孔徑雷達(dá)(TACLSAR)系統(tǒng)的功能綜合到海軍F/A-18E/F的可能性，以加強全天候偵察和精確空對地瞄準(zhǔn)能力。TACLSAR的工作是高度自動化的，在作戰(zhàn)過程中能減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。在能見度不佳的條件下，如煙霧、云層和各種偽裝，能保持其良好的探測性能。

由于氣動外形的改進(jìn)，該機(jī)短距起降性能得到大大改善。當(dāng)在14.4千米/小時的迎頭風(fēng)速下起飛時，飛行員可迅速將油門手柄推至“最大”推力狀態(tài)；待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，再迅速將手柄推致“全加力”狀態(tài)位置，同時解除機(jī)輪剎車。這時，總重16噸的F/A-18E/F能很快加速到約225千米/小時的離地速度。實際試驗表明從松開剎車到起飛離地，僅需13秒，起飛滑跑距離僅365米。F/A-18E/F在爬升過程中飛行狀態(tài)很穩(wěn)定，且在爬升時收起落架和襟翼對于飛機(jī)的俯仰姿態(tài)影響也不大，俯仰和滾轉(zhuǎn)操縱響應(yīng)也很理想。從起飛到爬升至5800米高度，耗時約3分鐘，耗油約680千克。由于載油量增加，作戰(zhàn)半徑也大大增加，比原來的C型增加了約26%。

通過種種措施，F(xiàn)/A-18E/F首次具有了某些超常規(guī)機(jī)動能力。這和增大翼面積、加長邊條、改進(jìn)飛行控制系統(tǒng)設(shè)計、改進(jìn)發(fā)動機(jī)等有直接關(guān)系。試飛中飛行員操縱飛機(jī)以M0.84的速度、3810米/分的爬升率爬升至7620米的高度，再改平，將收油門到慢車位置，作減速飛行。當(dāng)速度減至480千米/小時時，打開減速板，飛機(jī)即可迅速減速。和以往大多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)不同，F(xiàn)/A-18E/F沒有專門的減速板，而是通過飛行控制系統(tǒng)驅(qū)動各個翼面進(jìn)行協(xié)調(diào)的偏轉(zhuǎn)(包括副翼和阻流板)，從而達(dá)到增阻減速的目的。這種虛擬“減速板”的綜合效能優(yōu)于傳統(tǒng)的減速板，且減速中除俯仰方向上稍有變化外，飛行姿態(tài)基本不受影響。

F/A-18E/F在飛行迎角為35°時，飛機(jī)仍具有良好的操縱性，飛機(jī)迎角可控精度在1°以內(nèi)。飛行控制系統(tǒng)還能自動取消飛行員在大迎角飛行時可能導(dǎo)致飛機(jī)失控的錯誤操作。飛行員還可以使迎角迅速增大到59°、俯仰姿態(tài)角增大到45°，此時飛機(jī)仍能很好的操縱。這在近距格斗空戰(zhàn)中將是十分有用的，也說明美軍在下了-番功夫后，也使得自己的戰(zhàn)斗機(jī)獲得了近似Su-27做“普加喬夫眼鏡蛇”動作的能力。

該機(jī)飛行控制系統(tǒng)還采用了偏航角速度反饋，確保機(jī)頭的指向始終向前。在45°坡度、偏航角速度為6.25°/秒的極端條件下，飛行員仍可精確控制飛機(jī)的航向。要大迎角狀戀中改出也比較簡單，只要將駕駛桿前推到底，可使飛機(jī)很快形成17°/秒的低頭角速度，在數(shù)秒時間內(nèi)就可恢復(fù)到正常飛行迎角以內(nèi)。F/A-18E/F的倒飛大迎角狀態(tài)同樣也十分穩(wěn)定，在試飛過程中順利地完成了在-1g過載、迎角為-32°的試飛。

F/A-18E/F還能輕松地在縱向垂直的情況下改出大迎角機(jī)動。在旋轉(zhuǎn)機(jī)動方面表現(xiàn)也相當(dāng)好。F/A-18E/F在攜帶空空作戰(zhàn)武器的情況下，其飛控系統(tǒng)限制的最大滾轉(zhuǎn)角速度為225°/秒；而在帶外掛副油箱或空地作戰(zhàn)武器時，其角速度限制為150°/秒?！翱湛铡鼻闆r中，在4770米高度上飛行員分別以450千米/小時、670千米/小時的速度，進(jìn)行全壓桿機(jī)動飛行，飛機(jī)都能在不到2秒時間內(nèi)完成360°滾轉(zhuǎn)機(jī)動。

和以往相比，基本型的F-18A/B飛機(jī)曾因為邊條失速使飛機(jī)失控墜毀。若E/F在任何飛行狀態(tài)條件下，其飛行控制系統(tǒng)都能確保完成任何急劇的機(jī)動飛行動作，而不必顧忌飛行的表速或迎角條件。這種良好的抗失速能力使得E/F型的格斗性能大大提高。

機(jī)動性的改進(jìn)除了氣動性能的改進(jìn)外，飛行控制系統(tǒng)也必須與之配套。F-18E/F的前座飛行員在低空突防時，主要從平顯上讀取雷達(dá)高度數(shù)據(jù)，F(xiàn)型的后艙飛行員則通過其左側(cè)的數(shù)字式顯示器讀取。F/A-18E/F在進(jìn)行低空大表速飛行時，能以150米高度、860千米/小時的表速飛行(這時，對應(yīng)的燃油流量為5100千克/小時)。在低空突防到達(dá)目標(biāo)之前，飛行員可在任務(wù)系統(tǒng)的預(yù)先編程中設(shè)定到達(dá)目標(biāo)的時間預(yù)定值。這時，平顯左下角顯示經(jīng)風(fēng)速修正的飛行速度；同時，還給出能令飛機(jī)準(zhǔn)時到達(dá)目標(biāo)上空的導(dǎo)航信息。機(jī)上的慣導(dǎo)系統(tǒng)還能不間斷的依次自動給出各個航路點之間的導(dǎo)航信息。

2004年，波音公司確定由漢尼威爾公司為 F/A-18E-F生產(chǎn)新型先進(jìn)精確導(dǎo)航設(shè)備。后者已經(jīng)為軍用航空客戶提供了1萬多套導(dǎo)航系統(tǒng)。為F/A-18E/F選中H-764嵌入式全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣導(dǎo)系統(tǒng)（INS）。該系統(tǒng)可在GPS受到干擾的環(huán)境下為軍用飛機(jī)飛行員提供精確的任務(wù)信息。

F/A-18E/F有兩種方式增強對飛行員的高度告警。一種是編程控制，利用雷達(dá)高度表所提供的信息，當(dāng)飛行高度低于所設(shè)定高度的10％，就會自動發(fā)出告警。例如，設(shè)定高度為150米，而當(dāng)實際高度低于135米時，就會發(fā)出音響告警信號，并在平顯上顯示告警信息。另-種是經(jīng)改進(jìn)的接地告警系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣也能產(chǎn)生告警音響和顯示信息，以防飛機(jī)撞地。目前F/A-18E/F還只有雷達(dá)高度表這種唯-的高度信息源。在陡峭地形環(huán)境中，可能無法及時提供恰當(dāng)?shù)母叨雀婢畔?。將來?zhǔn)備利用機(jī)上數(shù)字式地圖和GPS系統(tǒng)補充其高度告警系統(tǒng)，確保在任何地形環(huán)境下，也能及時準(zhǔn)確的做出高度告警。

在武器方面，除了已有的M61六管20mm加特林機(jī)關(guān)炮外，增加了兩個掛架，使得掛架總數(shù)達(dá)到11個；可攜帶各種武器8噸；可攜帶最新的SLAM空地導(dǎo)彈改進(jìn)型、JDAM、JSOW等。

SLAM及其改型SLAM-ER是F/A-18當(dāng)前的對地攻擊利器，是在魚叉彈體基礎(chǔ)上發(fā)展的對地攻擊導(dǎo)彈。該彈曾在海灣戰(zhàn)爭中創(chuàng)造了后一發(fā)彈由前一發(fā)彈的穿孔中穿入爆炸的高精度記錄。現(xiàn)已有超過300枚SLAM系列投入使用。2002年9月波音公司已完成SLAM-ER的自動目標(biāo)截獲(ATA)能力使用試驗與鑒定，使得SLAM-ER更加自動化，命中率提高。ATA試驗中，導(dǎo)彈加裝了一個任務(wù)計算模塊，可根據(jù)來自導(dǎo)彈紅外導(dǎo)引頭的信息對目標(biāo)進(jìn)行識別，從而將其他一些小目標(biāo)隔離開來，使導(dǎo)彈飛向所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。此外，該導(dǎo)彈還可以利用來自GPS的信息瞄準(zhǔn)目標(biāo)。波音公司正為美國海軍生產(chǎn)該導(dǎo)彈，總數(shù)為376枚。預(yù)計裝有ATA模塊的SLAM-ER導(dǎo)彈明年服役，已經(jīng)服役的早期型號將加裝ATA模塊。

此外 AGM-88E 先進(jìn)反輻射導(dǎo)彈將被用于F/A-18 E/F。該彈還將進(jìn)一步改裝新型發(fā)動機(jī)，以便使導(dǎo)彈長度縮小，從而能夠裝在 F-35 戰(zhàn)機(jī)的武器艙內(nèi)部。除此之外，還將進(jìn)行多方面的改進(jìn)，使其能由壓制敵對防空（ SEAD ）轉(zhuǎn)變?yōu)榇輾硨Ψ揽眨?DEAD ）。該導(dǎo)彈采用AGM-88的彈體，結(jié)構(gòu)上僅改變了頭部和控制艙，采用了雙模式制導(dǎo)頭和“快銷”（Quick Bolt）數(shù)據(jù)鏈。該雙模式制導(dǎo)頭中的被動反輻射接受設(shè)備的工作頻段比AGM-88要寬得多，并增加了毫米波主動雷達(dá)制導(dǎo)技術(shù)用于末段精確導(dǎo)引，能準(zhǔn)確擊中關(guān)機(jī)狀態(tài)的雷達(dá)目標(biāo)?！翱熹N”（ Quick Bolt ）通訊數(shù)據(jù)鏈能從載機(jī)之外的傳感器獲得威脅目標(biāo)的更多信息，同時直到導(dǎo)彈命中目標(biāo)之前，都能將目標(biāo)所處狀態(tài)發(fā)回己方用于戰(zhàn)斗毀傷評定。該導(dǎo)彈的中段導(dǎo)引采用全球定位系統(tǒng) / 慣性導(dǎo)引系統(tǒng)，從而可避免出現(xiàn)高速反輻射導(dǎo)彈因敵方雷達(dá)關(guān)機(jī)而偏離該雷達(dá)目標(biāo)的問題。此外可編制禁止攻擊區(qū)域，導(dǎo)彈即可避開這些不允許攻擊的區(qū)域，減小誤傷。

在試飛中已經(jīng)進(jìn)行了F/A-18E/F對地攻擊作戰(zhàn)的試驗。試飛科目為向模擬目標(biāo)投放450千克炸彈。試驗中，距目標(biāo)5千米時，飛行員在飛行控制系統(tǒng)中選擇了以左盤旋拉起的投彈方式。隨后飛行員通過平顯操縱飛機(jī)，保持平顯上的目標(biāo)框覆蓋在目標(biāo)上。在即將到達(dá)目標(biāo)上空600米的高度時，操縱飛機(jī)進(jìn)入滾轉(zhuǎn)倒飛狀態(tài)，繼而以4g的過載向目標(biāo)方向拉起。緊接著借助于平顯目標(biāo)導(dǎo)引系統(tǒng)，以20度俯沖角滾轉(zhuǎn)改平。這時打開駕駛桿上的投彈按鈕保險，在大約460米的高度上完成模擬投彈。之后飛機(jī)以突防機(jī)動飛行方式脫離目標(biāo)區(qū)。整個過程中，飛行員無需忙于從不同顯示裝置上讀取各種不同信息。只需要在攻擊前設(shè)定好模式，然后注意力就只需要集中在目標(biāo)、平顯和操縱桿這三者上了。而以往的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員要兼顧過多的儀器和操作，如要低頭看高度表、拉油門，往往影響攻擊的準(zhǔn)確性。

而F-18E/F的自衛(wèi)系統(tǒng)也有大的改善。在攻擊后的脫離過程中，飛行員只需要通過油門桿上的拇指開關(guān)，就可以操縱機(jī)上所有電子對抗系統(tǒng)，并投放箔條和紅外干擾彈。試驗中也試飛了躲避地空導(dǎo)彈攻擊的科目。在發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈襲擊后，飛行員立即收油門至慢車位置，并施放箔條、紅外彈，同時向左急劇壓桿，使飛機(jī)以6g的過載向左急轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)過l80°時操縱飛機(jī)滾轉(zhuǎn)改平，當(dāng)表速減小到580千米/小時，再將油門迅速推至軍用推力狀態(tài)，盡快脫離。為了使飛機(jī)能盡快脫離戰(zhàn)區(qū)，往往開全加力。

F-18E/F戰(zhàn)斗力比較以往的F-18有了大幅度的提高。但是也引來非議，主要是有人認(rèn)為應(yīng)該發(fā)展全新的F-22海軍型，而不應(yīng)該下那么大力氣去改進(jìn)那些舊飛機(jī)。但美軍認(rèn)為在JSF服役前，很需要F-18E/F填補時間上的空缺，同時其性能足以應(yīng)付大多數(shù)情況下的需要。其本身也有不足之處，如在亞、跨音速段的加速性偏低，最大飛行速度也較小等。

目前F-18E/F計劃進(jìn)展順利。美海軍第-個“超黃蜂”飛行中隊--VFA-122中隊在美國加州的Lemoore海軍飛行基地，接收了首批7架F-18E/F。該中隊還將在未來2年中裝備多于34架的F-18E/F“超黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)。這批戰(zhàn)斗機(jī)剛結(jié)束了海軍戰(zhàn)機(jī)測試中心進(jìn)行的性能評估。實驗表明飛機(jī)的性能優(yōu)良，已基本解決了目前發(fā)現(xiàn)的所有問題，因而正式裝備VFA-122飛行中隊，為大規(guī)模服役做進(jìn)-步的飛行訓(xùn)練和測試。VFA-122飛行中隊是在今年1月15日成立的，目前共有165人，計劃隨著飛機(jī)的增加，人數(shù)也將達(dá)到500人左右。海軍的目標(biāo)是到2001年初，VFA-122中隊及其F-18E/F戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到-級訓(xùn)練水平。

F-18E/F的改進(jìn)工作也在不斷進(jìn)行。其中最重要的是EF-18計劃，目的在于為F-18E/F增加更強大的電子戰(zhàn)能力，擔(dān)當(dāng)“野鼬鼠”任務(wù)，目前該計劃進(jìn)展順利。另外英國航天航空公司將為F-18E/F提供定向紅外對抗(TADIRCM)系統(tǒng)。目前在美國海軍中國湖靶場進(jìn)行測試。TADIRCM是海軍研究實驗室主導(dǎo)的一項高級技術(shù)演示項目，系統(tǒng)基于使用激光直接干擾導(dǎo)彈紅外引導(dǎo)頭的原理。該系統(tǒng)包括6個雙色紅外傳感器，一個信號處理器，一個紅外激光調(diào)制器和兩個指示/跟蹤器。另外海軍在2001年底開始計劃為現(xiàn)役F/A-18E/F加裝高級目標(biāo)定位前視紅外(ATFLIR)“終結(jié)者”系統(tǒng)功能。主要承包商估計為雷聲公司。計劃于2005年開始裝備。

上圖為F-18E/F在地面機(jī)場降落，飛機(jī)后面的發(fā)動機(jī)噴氣和擾動的空氣形成了巨大的渦流；中圖為在航空母艦上做彈射起飛試驗；下圖是-架瑞士空軍F-18在山谷中做高速飛行，翼面上擾動的高速氣流形成了-團(tuán)白霧。最下圖為非常先進(jìn)、有多個彩色液晶顯示器的F-18E/F座艙。

2002年11月雷聲公司為改進(jìn)F/A-18E/F研制的APG-79有源電子掃描陣列(AESA)雷達(dá)正式完成設(shè)計工作。AESA雷達(dá)比其前輩（傳統(tǒng)的機(jī)械掃描雷達(dá)）功能更加強大，也更加靈敏。它由成百上千個非常小的收/發(fā)（T/R）模塊組成，其端面尺寸小到1/2平方英寸（3.23平方厘米），長度僅為1/4英寸（0.64厘米）。這些模塊通過各種組合可以實現(xiàn)對目標(biāo)的搜索、跟蹤、識別或者釋放雜波對目標(biāo)傳感器進(jìn)行電子干擾。通過把雷達(dá)中部分T/R模塊的輸出功率聚焦到空域中的一部分，可以延伸雷達(dá)的作用距離。事實上，這是第一次使美國戰(zhàn)斗機(jī)可以在AIM-120 的射程以外跟蹤定位目標(biāo)，并給導(dǎo)彈留有進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)機(jī)動的時間。因為雷達(dá)可以搜集確認(rèn)遠(yuǎn)距目標(biāo)特征（身份）的信息，所以美空軍已經(jīng)具有在視距外作戰(zhàn)和摧毀敵方飛機(jī)的能力。通過對F-15C和F/A-18E/F進(jìn)行AESA雷達(dá)改裝，以及本身裝備AESA雷達(dá)的F/A-22與最新型AIM-120配合可以形成對小型，甚至是隱身的低空飛行的巡航導(dǎo)彈的第一道防線。可以進(jìn)一步期待將這些AESA的T/R模塊組成一部“天基雷達(dá)”，它可以向在大氣層中飛行的指揮和控制飛機(jī)發(fā)出敵方目標(biāo)的告警信息，如移動中的導(dǎo)彈發(fā)射裝置或低空飛行中的導(dǎo)彈和飛機(jī)。五角大樓的官員表示，希望用AESA裝備無人作戰(zhàn)飛機(jī)，來幫助對付巡航導(dǎo)彈。賦予無人作戰(zhàn)飛機(jī)（UCAV）的第一個作戰(zhàn)任務(wù)就是攻擊敵方的巡航導(dǎo)彈18E/F所裝備的APG-79 AESA雷達(dá)設(shè)計作戰(zhàn)模式。目前優(yōu)先考慮的是防區(qū)外攻擊 (這需要雷達(dá)具有合成孔徑地圖測繪模式)，以及在這種攻，因為巡航導(dǎo)彈是按預(yù)定航線飛行，很少機(jī)動，比較容易對付。

回到APG-79本身，該雷達(dá)將與武器系統(tǒng)現(xiàn)用的子系統(tǒng)綜合，如武器存儲管理系統(tǒng)、機(jī)炮控制系統(tǒng)、AIM-120和AIM-9導(dǎo)彈系統(tǒng)。AESA將增加飛行員對戰(zhàn)場情況的了解，降低飛機(jī)本身的可探測性，并提高飛機(jī)的作戰(zhàn)性能。新雷達(dá)將于明年初進(jìn)行進(jìn)一步試驗，2005年作為F/A-18E/F的一部分開始交付。2004年5月，海軍的F/A-18和EA-18G 項目經(jīng)理噶迪斯上校和空軍的B-1和F-15（已經(jīng)改裝多臺AESA雷達(dá)）的項目經(jīng)理本月在賴特帕特森空軍基地召開了一次會議，討論三方聯(lián)合進(jìn)行試驗和鑒定的問題。由于F-35"聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)"（裝備AESA雷達(dá)）具有突破性的成果，使得各方合作開始了新局面。裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達(dá)系統(tǒng)將于6月份開始在中國湖的?？兆鲬?zhàn)中心進(jìn)行新一輪的試驗。每架飛機(jī)每個月計劃在中國湖試飛12個架次。試飛結(jié)果將反饋到海軍領(lǐng)導(dǎo)的作戰(zhàn)小組，為F/A-擊模式所需飛行包線內(nèi)的生存力提高問題。F/A-18 先進(jìn)武器實驗室AESA采購負(fù)責(zé)人表示，目前正在尋求解決以下問題：目前，AESA雷達(dá)的作用距離已經(jīng)是老雷達(dá)的一倍，可以創(chuàng)造一些什么新的戰(zhàn)術(shù)？一個雙機(jī)或4機(jī)編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務(wù)？如何由一架裝有AESA的戰(zhàn)機(jī)引領(lǐng)一批沒有裝載AESA的普通戰(zhàn)斗機(jī)提高他們的戰(zhàn)斗能力？

2004年10月，雷聲公司表示期待著在2005年第一季度得到一份繼續(xù)制造該雷達(dá)的合同。雷聲公司在制造了22部APG-79有源相控陣?yán)走_(dá)后，將要接受第三個小批量生產(chǎn)該雷達(dá)的合同。雷聲公司在2003年7月得到了第一個小批量生產(chǎn)8部APG-79雷達(dá)的合同；在2004年2月得到了第二個小批量生產(chǎn)12部雷達(dá)的合同；而第四個小批量雷達(dá)生產(chǎn)合同將于2007年第一季度簽署。之后將會開始批量生產(chǎn)APG-79雷達(dá)。美國海軍計劃為F/A-18E/F和EA-18G采購415部APG-79，研發(fā)和生產(chǎn)總費用達(dá)10億美元。該雷達(dá)的空空和空地模式的試驗正在加州中國湖試驗基地進(jìn)行，狀況良好。估計可以在2005年末完成所有研發(fā)階段的試驗。海軍希望該雷達(dá)能在2006年10月份形成初始作戰(zhàn)能力（IOC）。

美國海軍已經(jīng)計劃將聯(lián)合空地防區(qū)外導(dǎo)彈(JASSM)裝備到F/A-18E/F上，并在2006財年前為之投資1億美元，以便在2007財年開始采購裝備JASSM。海軍估計采購約700枚，至少500枚。美國空軍早期計劃采購數(shù)目為2400枚，現(xiàn)可能增至3700枚。迄今為止，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)、B-52和B-2轟炸機(jī)已經(jīng)完成掛裝JASSM導(dǎo)彈的綜合工程，B-1轟炸機(jī)掛裝JASSM導(dǎo)彈的綜合工程仍在進(jìn)行之中。F/A-18E/F與JASSM導(dǎo)彈的綜合項目包括了風(fēng)洞試驗，以確保JASSM與載機(jī)的任務(wù)計劃系統(tǒng)的相容性，以及艦上后勤保障工作的評估。一旦JASSM導(dǎo)彈進(jìn)入初始作戰(zhàn)使用試驗和鑒定，國防部對全速生產(chǎn)的JASSM導(dǎo)彈的總數(shù)將會超過每年360枚，洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)數(shù)目可能增加到每年600枚。

F/A-18E/F最新的改型為EF-18電子戰(zhàn)飛機(jī)，主要以F型的機(jī)體加裝EA-6B的多種標(biāo)準(zhǔn)電子戰(zhàn)設(shè)備及吊艙，用于完成前沿電子戰(zhàn)任務(wù)。2002年初美空軍計劃其EA-6B電子戰(zhàn)飛機(jī)的ICAPⅢ電子戰(zhàn)系統(tǒng)的初步作戰(zhàn)能力應(yīng)于2005年形成，可能的平臺包括EA-18。美海軍希望購買EA-18用于在2008年開始取代EA-6B。其它可能的平臺包括包括無人作戰(zhàn)飛機(jī)UCAV、F-35聯(lián)合攻擊機(jī)、“灣流”V噴氣行政機(jī)的改型EC-35SM、B-1轟炸機(jī)、B-52轟炸機(jī)和F-15改型。ICAPⅢ功能先進(jìn)，作戰(zhàn)力強，將顯著改進(jìn)美軍的電子戰(zhàn)能力。

私人飛機(jī)有幾種機(jī)型？推薦幾款？

私人飛機(jī)的機(jī)型種類很多，全球知名的私人飛機(jī)制造商是灣流、龐巴迪、達(dá)索、波音、空客、巴航工業(yè)等。每個制造商旗下都有不同大小、航程的機(jī)型。

灣流G550是國內(nèi)企業(yè)家比較喜歡購買的型號，馬云、李澤楷、李嘉誠、李彥宏等都買了這個型號，iFlyPlus私人飛機(jī)平臺上的機(jī)型信息顯示，這個型號的出廠價格是3.2億多人民幣。

目前最新款的大型私人飛機(jī)是龐巴迪環(huán)球7500，這款是重型機(jī)中客艙最大、速度最快、航程最遠(yuǎn)的機(jī)型。

直升機(jī)圖片和介紹

簡介

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機(jī)或活塞式發(fā)動機(jī)通過由傳動軸及減速器等組成的機(jī)械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。目前實際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。

直升機(jī)的最大速度可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,使用升限可達(dá)6000m（世界紀(jì)錄為12450m）,一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。

直升機(jī)的突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應(yīng)用于對地攻擊、機(jī)降登陸、武器運送、后勤支援、戰(zhàn)場救護(hù)、偵察巡邏、指揮控制、通信聯(lián)絡(luò)、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應(yīng)用于短途運輸、醫(yī)療救護(hù)、救災(zāi)救生、緊急營救、吊裝設(shè)備、地質(zhì)勘探、護(hù)林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

目前直升機(jī)相對飛機(jī)而言，振動和噪聲水平較高、維護(hù)檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機(jī)今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進(jìn)。

原理

直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

通過稱為“傾斜盤”的機(jī)構(gòu)可以調(diào)整直升飛機(jī)的旋翼的螺距，從而在旋轉(zhuǎn)面上可以產(chǎn)生不同象限上的升力差，以此升力差來實現(xiàn)改變直升飛機(jī)的飛行方向，同時，直升飛機(jī)升空后發(fā)動機(jī)是保持在一個相對穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升飛機(jī)的上升和下降是通過調(diào)整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

類型

螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉(zhuǎn)角度，轉(zhuǎn)速固定的情況下，通過調(diào)整螺距可以更有效的操縱螺旋槳的升力或推進(jìn)力，甚至得到反推力或者反升力。

1單旋翼直升機(jī)

單旋翼帶尾槳（DuctedFan）一個水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，歐洲直升機(jī)公司制造的EC-135直升機(jī)。

單旋翼無尾槳（NOTAR）一個水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力，機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD520N直升機(jī)。

2雙旋翼直升機(jī)

縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機(jī)。

橫列式（Transverse）兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反。例如，前蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的Mi-12直升機(jī)。

共軸式（Coaxial）兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉(zhuǎn)。例如，前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局研制的卡-50武裝直升機(jī)。

用途

直升機(jī)因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應(yīng)用，直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟(jì)的各個部門。世界直升機(jī)的隊伍逐漸壯大。

武裝直升機(jī)：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的直升機(jī)。亦稱攻擊直升機(jī)或強擊直升機(jī)。主要用于攻擊地面、水面和水下目標(biāo)，為運輸直升機(jī)護(hù)航，也可與敵直升機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)。具有機(jī)動靈活，反應(yīng)迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態(tài)開火等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機(jī)種。武裝直升機(jī)可分為專用型和多用型兩種。專用型武裝直升機(jī)是專門為進(jìn)行攻擊任務(wù)而設(shè)計的，其機(jī)身窄長，機(jī)艙內(nèi)只有前后或并列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰(zhàn)能力較強；多用途武裝直升機(jī)除用來遂行攻擊任務(wù)外，還可用于運輸、機(jī)降、救護(hù)等。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機(jī)的主要用途之一，因此武裝直升機(jī)又被稱為“坦克殺手”；它與坦克對抗時，在視野速度、機(jī)動性及武器射程等諸方面明顯處于優(yōu)勢地位。艦載武裝直升機(jī)還可擴(kuò)大艦艇或艦隊的作戰(zhàn)范圍，增強作戰(zhàn)能力。武裝直升機(jī)一般攜帶機(jī)槍、航炮、炸彈、火箭和導(dǎo)彈等多種武器，最大平飛時速300千米以上，續(xù)航時間2－3小時。武裝直升機(jī)廣泛用于現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，受到世界各國的十分關(guān)注。

直升機(jī)基本上算是一種空中運輸部隊，它可以將2個部隊搭載到行動范圍上的任何一個方格之上，無論旁邊是否有敵軍部隊。直升機(jī)只能運載步行部隊—無法運載機(jī)械化部隊。

城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油以及橡膠才能生產(chǎn)直升機(jī)。

現(xiàn)代直升機(jī)的最早概念其實是來自于畫家兼工程師的萊昂納多·達(dá)芬奇，他在公元16世紀(jì)描繪了一臺以螺旋槳驅(qū)動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一臺實用型的直升機(jī)才被設(shè)計出來。直升機(jī)比起固定翼飛行器來說有個獨特的優(yōu)點，就是它可以垂直起降，這使得直升機(jī)可以在無法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務(wù)。在今日，直升機(jī)在民間運用為救援用運輸工具，或是進(jìn)行執(zhí)法勤務(wù)。直升機(jī)在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機(jī)到人員運輸機(jī)到移動迅速的飛行坦克不等，后者主要是擔(dān)任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。

圖片:;amp;z=0tn=baiduimagedetailword=%D6%B1%C9%FD%BB%FAin=830cl=2cm=1sc=0lm=-1pn=1rn=1di=838194224ln=2000fr=ic=0s=0

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世界10大先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)？最好附上圖片

一、F-22A“猛禽”（美國）

F-22是美國于21世紀(jì)初期的主力重型戰(zhàn)斗機(jī)，它是目前最昂貴的戰(zhàn)斗機(jī)。它配備了可以不發(fā)射電磁波，用敵機(jī)雷達(dá)波探測敵機(jī)的無源相控陣?yán)走_(dá)和探測范圍極遠(yuǎn)的有源相控陣?yán)走_(dá)，AIM-9X（響尾蛇）近程格斗空對空導(dǎo)彈、AIM-120C（AMRAAM)中程空對空導(dǎo)彈、推重比接近10的F-119渦扇引擎、先進(jìn)整合航電與人機(jī)接口等。在設(shè)計上具備超音速巡航（不需要使用后燃器維持）、超視距作戰(zhàn)、高機(jī)動性、對雷達(dá)與紅外線隱身性（隱身）等特性。據(jù)估計其作戰(zhàn)能力為現(xiàn)役F-15的2到4倍。將會在較長的一段時間里成為世界重型戰(zhàn)斗機(jī)的霸主。研發(fā)F-22的的技術(shù)也同時應(yīng)用到了下一代F-35上。

在與蘇27升級型視距外空戰(zhàn)中各種西方現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)的勝率，F(xiàn)-22號稱達(dá)91%

二、F-35“雷電”（美國為主，多國聯(lián)合研制）

F-35聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)將成為美軍以對地攻擊為主的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，具有全天時、全天候地攻擊陸?？杖魏文繕?biāo)的能力。在未來的戰(zhàn)場上，F(xiàn)-35聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)將與F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)手，形成類似F-15與F-16的高低搭配。當(dāng)F-22清除了敵方戰(zhàn)機(jī)以及地空導(dǎo)彈的威脅后，F(xiàn)-35將攜載導(dǎo)彈對分散的地面目標(biāo)實施全天候精確打擊。與F-16不同的是，F(xiàn)-35具有隱形能力，可像F-117戰(zhàn)斗機(jī)那樣隱形突防。這種飛機(jī)機(jī)動性、敏捷性優(yōu)于F-16C和F／A-18C，作戰(zhàn)半徑為1000~1300公里。

第一架可實用化的F-35A正在移防至艾格林空軍基地途中

頭盔顯示器

F-35A和C型的武器掛載

武器掛載磅數(shù)

三、T-50（俄羅斯與印度聯(lián)合研制，俄為主）

2010年1月28日，俄羅斯第五代（西方稱作第四代）隱形戰(zhàn)斗機(jī)T-50首飛成功。普京隨后宣布，俄羅斯軍隊將在2013年列裝首批第五代殲擊機(jī)。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，俄羅斯“第五代戰(zhàn)斗機(jī)”長期處于一種混沌狀態(tài)，新一代發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部分的詳細(xì)情況仍然未見披露，因此外界也無法衡量該機(jī)是否真正達(dá)到了俄羅斯第五代、世界第四代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)水平。不過俄羅斯在發(fā)動機(jī)、復(fù)合材料、電子設(shè)備等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國已是不爭的事實，考慮到俄羅斯雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)以及在先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)方面的研究經(jīng)驗，將其列在第三應(yīng)該比較合適。

T-50武器倉

四、蘇-35S“側(cè)衛(wèi)”（俄羅斯）

早在20世紀(jì)80年代末，隨著蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的橫空出世，“側(cè)衛(wèi)”家族的各個成員開始頻繁現(xiàn)身于世界各國的航空航天博覽會，不斷地展示自身的獨門絕技，并陸續(xù)成為了多個國家空軍的主力作戰(zhàn)飛機(jī)。然而，隨著國際戰(zhàn)斗機(jī)市場的不斷變化，尤其是一些第五代戰(zhàn)機(jī)的相繼推出后，蘇-30系列戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)逐漸失去了競爭優(yōu)勢，難以再現(xiàn)昔日輝煌。為了今后10年內(nèi)在戰(zhàn)斗機(jī)市場上占據(jù)一定份額，蘇霍伊公司又不失時機(jī)地利用了正在研制之中的第五代戰(zhàn)斗機(jī)的一些尖端技術(shù)，在確保空戰(zhàn)性能明顯優(yōu)于世界上所有的第四代戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，正在竭盡全力打造一種號稱第4++代的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，它就是“側(cè)衛(wèi)”家族的最新也是最后一名成員——蘇-35超機(jī)動性多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

五、EA-18G“咆哮者”（美國）

2009年2月，一直默默無聞的“超級大黃蜂”卻創(chuàng)造了一個奇跡：號稱從無敗績的F-22“猛禽”，居然在實戰(zhàn)對抗中被EA-18G“咆哮者”擊落。而EA-18G正是在F/A-18E/F“超級大黃蜂”基礎(chǔ)上開發(fā)的美國海軍最新型電子戰(zhàn)機(jī)。EA-18G的基礎(chǔ)型號F/A-18E/F“超級大黃蜂”，雖然按照第四代戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來看，機(jī)動性、隱身能力、雷達(dá)設(shè)備、武器配置都不很突出，但作為一種多用途戰(zhàn)斗機(jī)卻能在各項性能上保證一定水準(zhǔn)，從而在綜合性能達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，“超級大黃蜂”機(jī)體擁有充分的可擴(kuò)展?jié)摿?，令其擁有更強的作?zhàn)靈活性，可滿足不同用途的作戰(zhàn)需要。EA-18G的成功，就是這種性能拓展優(yōu)勢的充分體現(xiàn)。

六、F-15SG“先進(jìn)攻擊鷹”（美國）

雖然F-15已經(jīng)誕生30多年，但至今仍是波音公司的重要出口產(chǎn)品。今年5月，波音正式向新加坡空軍交付最新型的F-15SG“攻擊鷹”多用途戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)也成為目前F-15系列中最先進(jìn)的型號。F-15SG配備了AN/APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達(dá)、頭盔顯示系統(tǒng)、高精度瞄準(zhǔn)吊艙等先進(jìn)設(shè)備；配備高性能的F110-GE-129發(fā)動機(jī)，作戰(zhàn)半徑超過1800公里，最大載彈量10噸，綜合性能較美軍自用產(chǎn)品有過之而無不及。

七、EF-2000“臺風(fēng)”（歐洲）

多年來，“臺風(fēng)”一直是西方除F-22外最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，同時也是造價排名第二的戰(zhàn)斗機(jī)。不過，隨著F-15K和F-15SG的問世，升級工作緩慢的“臺風(fēng)”在性能指標(biāo)上已經(jīng)不再領(lǐng)先，在與美國三代改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)的市場競爭中多次失敗。目前生產(chǎn)型的“臺風(fēng)”仍采用ECR-90“捕手”脈沖多普勒雷達(dá)，在和美國多款已改裝AESA雷達(dá)的三代改型戰(zhàn)機(jī)相比，在實戰(zhàn)性能方面大為吃虧。雖然“臺風(fēng)”擁有優(yōu)異的超機(jī)動性能，以及豐富而先進(jìn)的武器系統(tǒng)，但8000萬美元的單價令其費效比不甚良好。目前，除英國、德國、西班牙、意大利等歐洲國家外，僅有中東富國沙特阿拉伯高價訂購了“臺風(fēng)”。

八、“陣風(fēng)”（法國）

“陣風(fēng)”是一款能力全面、性能比較均衡的中型戰(zhàn)斗機(jī)，即能空中格斗，又能對地攻擊，還能作為航母艦載機(jī)，甚至可以投擲核彈（F3型）。目前，世界上真正屬于這類“全能通用型戰(zhàn)斗機(jī)”的新型戰(zhàn)機(jī)，除“陣風(fēng)”外，只有美國現(xiàn)役的F/A-18E/F，以及F-35。

九、F-2（日本）

日本的F-2戰(zhàn)斗機(jī)，一直被認(rèn)為是F-16的改進(jìn)型。但該機(jī)的機(jī)體設(shè)計已經(jīng)和F-16有了較大差別，而且機(jī)載設(shè)備、武器系統(tǒng)乃至電傳操控系統(tǒng)的軟件，都是完全不同的，因此完全可以認(rèn)為是一種全新的戰(zhàn)斗機(jī)。

十、F-16E/F“隼”（美國）

F-16是一種“低檔配置”的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，其機(jī)體結(jié)構(gòu)限制了其性能的提高。F-16采用機(jī)體較小巧的單發(fā)布局，比起雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)自然大大減少了采購和維護(hù)的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低.而且單發(fā)布局限制了F-16增大航程、載重、機(jī)動性能的改進(jìn)潛力。因此，F(xiàn)-16的改進(jìn)一般集中于電子設(shè)備和武器系統(tǒng)方面。由于F-16的先進(jìn)性能、多樣化的作戰(zhàn)能力、充分的改進(jìn)余地，美國空軍計劃在21世紀(jì)的頭25年內(nèi)繼續(xù)使用和改進(jìn)F-16戰(zhàn)斗機(jī)。

這個表是2012的10大先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。我只是轉(zhuǎn)的。

但是我個人認(rèn)為

1.F-22猛禽

2.T-50

3.SU-47“金雕”

4.F-35閃電II攻擊戰(zhàn)斗機(jī)

5.SU-35“側(cè)衛(wèi)”

6.F/A-18E.F”超級大黃蜂“

7.ATD-X，心神

8.F-15E（J-20因為沒有實戰(zhàn)實驗第八位候補）

9.EF-2000歐洲臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)

10.KFX”風(fēng)洞“

F/A-18E/F型事實上實用性和性價比都比F-35強，只是因為現(xiàn)在城市戰(zhàn)爭比較多，城市戰(zhàn)爭F-35比較適合。

J-10其實只是SU-27的改進(jìn)版，其實比SU-27還不如，只是性價比比SU-27低很多。

T-50俄羅斯蘇霍伊公司開發(fā)的新型隱形戰(zhàn)斗機(jī)，在1980年代末，蘇聯(lián)開始研發(fā)新一代戰(zhàn)機(jī)，以取代當(dāng)時的主力機(jī)種米格-29和蘇-27；當(dāng)時的發(fā)展計劃衍生出了蘇-47和米格1.44兩種機(jī)型。2002年，蘇霍伊公司獲選主導(dǎo)“未來戰(zhàn)術(shù)空軍戰(zhàn)斗復(fù)合體”（PAKFA）的發(fā)展，融合蘇-47和米格1.44的技術(shù)，制造出了T-50原型機(jī)。

SU-47代號北約小木桶控制性比F-22還要好的一款機(jī)型，更高的升阻比、更高的纏斗操控能力、亞音速時更高的航程、改良過的抗失速和反尾旋（anti-spin）特性、改良過的高迎角穩(wěn)定度、更低的最小空速、更短的起降距離。

F-22就不多介紹了，但是如果你留意，J-20的平面圖你會發(fā)現(xiàn)J-20就是SU-47的小前翼+T-50的機(jī)翼+F-22的機(jī)尾+臺風(fēng)的引擎設(shè)置的四不像抄襲戰(zhàn)斗機(jī)。

心神，是日本三菱重工新一代的戰(zhàn)斗機(jī)，TRDI稱之為“先進(jìn)技術(shù)驗證機(jī)”（ATD-X：AdvancedTechnologicalDemonstrator-X），為用于日本新一代戰(zhàn)斗機(jī)先進(jìn)技術(shù)的實際飛行、技術(shù)驗證的機(jī)體。

風(fēng)洞是印度拍板，和俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的新一代隱形戰(zhàn)斗機(jī)，技術(shù)源于T-50的基礎(chǔ)，號稱先進(jìn)中型戰(zhàn)機(jī)（AdvancedMediumCombatAircraft，簡稱AMCA）采用了雙GTXKaveri渦扇發(fā)動機(jī)，未來3年將會有共計20億美元的資金投入到開發(fā)計劃。估計先進(jìn)中型戰(zhàn)機(jī)的訂單將會超過250架。

關(guān)于《介紹一種飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。