【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機著陸如何減速視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機著陸以后的減速措施


2、飛機在降落的過程中是怎么進行減速的？


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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機著陸如何減速視頻》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機著陸以后的減速措施
• 2、飛機在降落的過程中是怎么進行減速的？
• 3、請問飛機在地面滑跑時如何制動
• 4、飛機著陸時減速主要靠什么?
• 5、飛機降落時速度300多公里，飛機是靠什么停止的，飛機有剎車嗎？

飛機著陸以后的減速措施

減速措施有：機翼上有減速板。會自動向上翻起，增加空氣阻力。機輪有剎車。會根據(jù)設(shè)置采取不同力度的制動。發(fā)動機可以打開反沖，就是發(fā)動機后部可以翻開，把噴出來的氣流改變方向，讓氣流往前面推。

飛機在降落的過程中是怎么進行減速的？

飛機在降落的過程中是怎么進行減速的？

一般來說，頂推裝置、車輪制動器和擾流板可以幫助飛機在著陸時減速。反推裝置是產(chǎn)生與飛機飛行方向相反的推力的設(shè)備。 在發(fā)動機工作期間，大量氣體高速向后噴出，產(chǎn)生與飛機飛行方向一致的推力，使飛機克服空氣阻力向前飛行。 反推裝置將噴出的發(fā)動機氣體向發(fā)動機前方彎曲，使氣體向發(fā)動機前方噴出，產(chǎn)生與飛機前進方向相反的力，即反推力，幫助飛機更快地減速。

飛機著陸滑行期間，車輪制動器是主要的減速裝置。 駕駛員操作制動器時，液壓油進入固定在車軸上的制動工作筒，按壓制動墊，按壓轉(zhuǎn)子和定子。 由于摩擦作用增大了阻止車輪滾動的力矩，車輪在滾動中受到的地面摩擦力明顯增大，飛機的滑動速度減少。擾流板根據(jù)作用，可以分為地面擾流板和飛行擾流板。 擾流板只能在地上使用。 飛機著陸時，地面擾流板完全可以釋放，去除機翼升力，提高制動效率。 擾流板可以在空中或地面上使用。 在地面上使用時，與擾流板的作用相似。

減速傘的受力問題是空氣動力問題，可以根據(jù)公式計算。 阻力主要與大氣密度、飛行速度、傘的受力面積及傘的阻力系數(shù)等因素有關(guān)。 阻力=0.5*大氣密度*速度平方*阻力系數(shù)*受力面積、阻力系數(shù)由減速傘的氣壓特性決定，阻力面積由經(jīng)驗決定。 這個公式可以從任何空氣動力學(xué)教材中找到，也可以做流體力學(xué)。減速中摩擦力的大小與飛機速度無關(guān)； 這主要與飛機的重量和輪胎的摩擦系數(shù)有關(guān)，理想情況下不考慮減速傘的升力，與飛機的飛行速度無關(guān)。 因為減速傘升力有限，不考慮其升力更合理。

理想情況下和飛機的形狀沒有太大關(guān)系。 建模時可以忽略。首先，可以根據(jù)飛機的質(zhì)量、初速度、滑翔距離和最終速度求出飛機的加速度，從而求出飛機受到的力。 然后，飛機受到的力分為兩部分，摩擦力和傘受到的阻力，兩者各有一些不確定的建模參數(shù)。 你要做的工作是確定飛機在滑翔距離內(nèi)的飛行狀態(tài)和承受力的最佳參數(shù)。關(guān)于確定這些參數(shù)，可以認為是優(yōu)化的問題。 可以用簡單的模型進行近似，求出近似的分析解，也可以用復(fù)雜的非線性近似器進行優(yōu)化。 呵呵，這取決于你的時間和知識掌握程度。

請問飛機在地面滑跑時如何制動

客機減速的整個過程是這樣的：

1.飛機進入下滑道，降低高度，打開襟翼。襟翼是用來提高機翼升力和在降落時減速的裝置。放下起落架。放下起落架也可以減速。在飛機接近跑道時，飛行員會預(yù)位自動剎車和自動擾流板。

2.接近跑道，飛行員帶桿，使機頭翹起，讓后輪先著陸。翹起機頭可以增大升力，也可以減速。

3.飛機著陸，同時自動擾流板升起，機輪剎車。然后開啟引擎反推。（此時引擎聲音會突然變大，坐過飛機的人都知道）引擎反推就是引擎相反方向噴氣，會看到引擎打開一個大口子或者打開翻板。

4.待速度降低，收起擾流板，關(guān)閉反推，收起襟翼，進入滑行道。

實際上，客機在著陸之前就已經(jīng)靠襟翼和擾流板將速度降低了，著陸時速度一般在140節(jié)左右，不算太快，所以不需要降落傘。

總的來說，客機減速，用到以下設(shè)備：

1.襟翼2.擾流板（減速板）3.機輪剎車4.引擎反推

希望我的回答能讓您滿意！

飛機著陸時減速主要靠什么?

糾正樓上的小錯誤：

一樓：起主要剎車作用的是起落架輪胎。而且“改變尾翼形狀”的說法也不規(guī)范。尾翼只起調(diào)整飛機姿態(tài)的作用，不能幫助增加阻力，應(yīng)該是副翼；

二樓：副翼在空中就已經(jīng)大部分放下了，而且噴氣發(fā)動機也不能“倒車”。反推力裝置也只有部分機型才有。

民用飛機著陸前，首先要在空中對準跑道，然后向后收油門，減少發(fā)動機的推力。這時飛機開始減速，當(dāng)速度降低到允許值以下時，放下起落架。這是第一步；

然后要部分放下安裝在主機翼上的副翼（不能完全放到底），使飛機下降；并向后拉駕駛桿（有的機型是駕駛盤），使尾翼向上偏轉(zhuǎn)，飛機機頭略微抬起。飛行員要保持這種飛行姿態(tài)，使飛機逐漸下滑，并不斷修正方向和下滑角度的誤差，直到飛機的主起落架接觸跑道；

這時，飛行員要把副翼完全放下（空氣阻力增加到最大值），并向前推駕駛桿（駕駛盤）使尾翼改平，使機頭放平，前起落架接觸地面。這時，飛行員踩下起落架的剎車，增加輪胎轉(zhuǎn)動的阻力，使飛機逐漸減速。

有些機型的發(fā)動機有反推力裝置，能改變噴氣方向，使發(fā)動機向后噴出的氣流轉(zhuǎn)向前方，幫助飛機減速。但不能叫“倒車”。

所以在飛機接觸地面以后，減速主要依靠：

（1）起落架剎車

（2）放下副翼（不是尾翼）

（3）發(fā)動機反推力裝置（部分機型）

這是按作用大小依次排列的。

另外，軍用作戰(zhàn)飛機還有兩種民航機沒有的減速措施：減速板和減速傘（不叫降落傘）。

飛機降落時速度300多公里，飛機是靠什么停止的，飛機有剎車嗎？

飛機著陸時速度是200-250公里/小時。飛機怎么會在如此快的速度下突然剎車而停止的呢？首先飛機是有剎車裝置的，民航飛機主要是通過擾流板、發(fā)動機反推裝置和剎車裝置來實現(xiàn)飛行緊急停機。

1.擾流板

擾流板(又稱升降板)是飛機上的一種減升力裝置。擾流板安裝在機翼的上表面，可以向前延伸并干擾氣流。這樣，在它后面的機翼部分產(chǎn)生了一個受控失速區(qū)，從而大大減小了機翼那部分的升力。在著陸過程中，擾流板完全打開，使飛機減速，擾流板產(chǎn)生的外部阻力直接有助于剎車效果。擾流器消除升力，飛機的重量從機翼轉(zhuǎn)移到起落架上，這使得輪子很少有側(cè)滑的機會。

2、發(fā)動機推力反向器

飛機發(fā)動機推力反向器的原理是用偏轉(zhuǎn)器偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的排氣方向，并向前傾斜噴射，以產(chǎn)生向后的拉力，使飛機在著陸和滑行過程中減速更快。當(dāng)飛機著陸時，飛行員將提起反推裝置來逆轉(zhuǎn)發(fā)動機的氣流，從而降低飛機的速度。這些反推裝置具有操作簡單、安裝性能好、承載能力強、流量損失小、穩(wěn)定性好的特點。飛機機輪接地后，可以聽到發(fā)動機聲音增加(轟鳴)，這是發(fā)動機向后推的噪音。如果你坐在靠近發(fā)動機的座位上，你也可以看到發(fā)動機后半部分打開的逆流板。

3.剎車裝置

飛機剎車系統(tǒng)用于控制車輪剎車裝置的操作。在著陸和運行過程中，必須根據(jù)跑道狀況的變化隨時調(diào)整剎車壓力?，F(xiàn)代高速重型飛機的剎車系統(tǒng)通常也裝有自動剎車壓力調(diào)節(jié)裝置。飛機的剎車系統(tǒng)類似于汽車的剎車系統(tǒng)，但它的耐熱性要好得多。飛機很重，通常使用多件式剎車系統(tǒng)。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產(chǎn)生制動效果。該材料通常是石墨復(fù)合材料。根據(jù)空客的制動器壽命調(diào)查數(shù)據(jù)，320系列飛機每個剎車器的平均成本約為78元。由于重型飛機的主輪數(shù)量達到8-12個，成本是這個數(shù)字的2-3倍，即160-240元。飛機著陸消耗能量，剎車約占70%，減速板約占20%，反推約占10%。后兩者只在高速滑跑中起作用，當(dāng)速度低于150公里/小時時，它們幾乎沒有作用。

關(guān)于《民航飛機著陸如何減速視頻》的介紹到此就結(jié)束了。