【簡介：】本篇文章給大家談談《國產(chǎn)小型民用飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架普通飛機要多少錢
2、為什么C919客機比同級的A320/B737便宜那么多？
本篇文章給大家談談《國產(chǎn)小型民用飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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一架普通飛機要多少錢
民航用的客機價格在8000-3000萬美元。
客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機和用于通用航空的通用航空飛機兩大類?？蜋C狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內及國際商業(yè)航班。民航客機一般由航空公司運營。
客機狹義指民航客機，是體型較大、載客量較多的集體飛行運輸工具，用于來往國內及國際商業(yè)航班。
1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時期，當時最成功的客機是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉變，大量飛機用作商業(yè)客運用途。
民用飛機分為商業(yè)飛機和通用飛機。
商業(yè)飛機有國內和國際干線客機、貨機或客貨兩用機以及國內支線運輸機。
通用飛機有公務機、農業(yè)機、林業(yè)機、輕型多用途機、巡邏救護機、體育運動機和私人飛機等。
民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調其安全性、經(jīng)濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。
民用飛機可以隨時轉為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動員民用飛機用于軍事運輸。預警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。最大客機是空客A380。
飛機不僅廣泛應用于民用運輸和科學研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。
民用飛機除客機和運輸機以外還有農業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。
為什么C919客機比同級的A320/B737便宜那么多？
這就是我們被壟斷市場多年，終于掌握自主權后才會明白——沒有自主研發(fā)技術，被外企壟斷市場后的“暴利有多大”。 空客的A320、波音的B737、商飛的C919被譽為未來國際市場小型干線客機市場的“ABC三劍客”，因為全球范圍內雖然干線客機我們能夠叫得上名稱的不少，特別是很多都是比A320和B737載客量更多、飛行航程更遠的大型雙發(fā)、四發(fā)干線客機，比如B777、A380這些大型干線客機輪載客量、飛行航程哪個不比A320和B737多和遠呢，但是過去數(shù)十年全球民航市場銷售最火爆的機型一直被空客的A320和B737所壟斷，而空客和波音也將這兩款機型看做是“最賺錢的機型”，畢竟這種機型雖然單價比自家體型更大的干線客機便宜很多，但是成本也低很多，而且這種機型單個航空公司每次下單數(shù)量少則幾十架、多則上百架都是輕輕松松的事，反觀那些載客量更大、飛行航程更遠的機型，全年訂單量能夠突破百架都已經(jīng)算是爆款了。 所以正是因為像A320和B737這種小型干線客機，一個是現(xiàn)階段中國民航市場83%機型被這兩款客機所壟斷，另外一個也是這種級別的小型干線客機已經(jīng)用幾十年的市場持續(xù)火爆經(jīng)驗告訴我們發(fā)展這種級別的客機不光能夠在市場站穩(wěn)腳跟，更有可能挑戰(zhàn)空客和波音的壟斷市場，更容易達到“ABC三足鼎立”的民航市場地位，所以基于以上兩個原型我國自主研發(fā)的C919就是這種級別的機型。 自改革開放和經(jīng)濟全球化后，身邊的民眾生活質量越來越好，同時商業(yè)往來越來越頻繁，所以更多的人出門首選都會是航空出行。所以國內包括國航、東航、南航等幾大航空公司運營的客機數(shù)量也越來越多，特別是對于占據(jù)國內80%以上航線的A320和B737客機，國內幾大航空公司每年都會下訂單采購，而且每次采購數(shù)量至少是幾十架之多。那么對于波音和空客而言，隨著訂單量的增加，其客機單價并沒有降低，反而因為人工成本和物價上漲等原因，每年這兩款機型的單價都在不斷上漲，雖然這兩家航空公司都會對只運營自家客機的航空公司打折，但是單價在不斷上漲卻是不爭的事實。 那么對于我國而言，一個是國內民航市場長期被外國巨頭所壟斷，風險很大；另外一個我們依靠加工業(yè)賺取的外匯，卻被不斷上漲的單價所消耗，很不劃算。比如國內現(xiàn)階段大量運營的B738客機2015年前采購單價只要7300萬美元，2016年開始單價上漲到8200萬美元，后面換了發(fā)動機后的B737MAX8單價更上漲到了9600萬美元。同樣空客的A320過去幾年間采購單價也在不斷上漲之中，更換發(fā)動機后的A320NEO采購單價更是突破億元。 但是等商飛的C919首飛之后，我們才真的明白一架客機的實際制造成本有多低？特別是產(chǎn)量不斷上漲之后，隨著物料大批量采購后的成本下降、脈沖生產(chǎn)線成熟后的高效率生產(chǎn)成本有多低后。比如商飛方面已經(jīng)公布量產(chǎn)后的C919單價初期計劃定位5500萬美元左右，這個單價不僅比使用同級別LEAP發(fā)動機的A320neo和B737MAX便宜近一半，而且這里面肯定還包含著部分利潤在內，而且現(xiàn)階段C919還大量使用國外的發(fā)動機和航電系統(tǒng)，那么后期我們全部實現(xiàn)100%國產(chǎn)化后，可想而知其生產(chǎn)成本會有多低。
C919是我國二十一世紀面向全球民用航空運輸業(yè)研發(fā)的一款雙發(fā)中近程單通道噴氣式客機，由中國商用飛機集團公司（COMAC）負責研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務等工作。中國商飛在2008年完成ARJ-21雙發(fā)噴氣式支線客機的研發(fā)工作之后，隨即啟動了C919客機研發(fā)工作，歷經(jīng)九年時間，于2017年5月9日成功完成首飛，隨即開始進入到漫長的科研試飛和取證試飛過程，截止目前，C919依然處于取證試飛階段。
C919商載能力在150-180座之間，可以配置頭等艙、商務艙/公務艙、經(jīng)濟艙等多級艙位，航程能力在4000-5000km。從這一使用參數(shù)上來看，C919對標的是波音公司737-MAX8型，空客公司A320neo，而且C919本身采用的發(fā)動機就是和這兩者幾乎一致，三個型號使用的都是CFM公司（美國通用和法國斯奈克瑪公司的合資公司）的LEAP-1型大涵道比渦扇發(fā)動機，只不過C919使用的是LEAP-1C，波音737-MAX8使用LEAP-1B型，A320neo使用的是LEAP-1A型。
根據(jù)公開的報道，C919已經(jīng)累計獲得國內、國外金融租賃公司、民航公司800多架的訂單，預計將于2020-2021年間開始向客戶交付量產(chǎn)型飛機，單價似乎在5000萬美元左右；相比之下，美國波音737-MAX8型一般在1億美元左右；空客A320neo價格在8000萬-1億美元之間。從數(shù)字上來看C919要比同類兩款競爭者機型要便宜的多。
可能是因為兩個方面的原因：
第一、飛機研發(fā)和機體制造、維修和售后等方面基本上都是在國內完成，生產(chǎn)成本和人工成本都要比美國和法國的要低一些；
第二、作為一款新的競爭機型，從商業(yè)角度來看，定價低一些更有利于開拓市場。
大家可以參考一下B-737和A-320的價格，畢竟C-919和他們是競爭對手。
目前B737的目錄價格根據(jù)具體的型號不同從8000萬美刀至1億多美刀。實際采購價格肯定要打折，但是估計應該不會低于5000~6000萬萬美刀。
飛機這樣的高技術的工業(yè)品，毛利至少都要在30%以上，所以成本應該在3800萬美刀以上。C919的成本肯定不會比B737便宜，記住，我是說成本不說售價。畢竟人家連續(xù)生產(chǎn)了很多年，研發(fā)，生產(chǎn)線投資什么的都已經(jīng)收回了。但是考慮到打開市場，C919售價應該要便宜一點，也就是說要初期放棄一點利潤。等站穩(wěn)腳跟后，生產(chǎn)量上來了，成本自然就降下來了。
c919還是競爭壓力很大的，預計通過國際許可之后能占有15%的市場就已經(jīng)非常好了
C919單通道客機，是由中國商飛公司按照最新的國際適航標準設計的具有自主知識產(chǎn)權的民用客機，最大可容納190位乘客，按照國際標準屬于單通道中型客機，其最大航程為5555公里，基本可以覆蓋國內的航線以及部分國際航線，屬于干線民用飛機。于2017年5月5日成功首飛，目前正在進行各種驗證性試飛，申請適航證的階段。C919客機目前已經(jīng)獲得了800多架次的訂單，重要的原因就是它符合國際的適航標準，與波音737等相似機型一直修修補補（去年停飛的波音737-8出事故就是這個原因）的做法比具有寬敞舒適，新材料新技術應用多，安全性好等優(yōu)點，同時與同型號的波音和空客飛機相比便宜很多。
個人認為c919飛機比波音和空客同類機型便宜很多的原因，大約有幾個方面：
在中國沒有自主知識產(chǎn)權的客機之前，空客以及波音公司壟斷了中國的客機市場，所以他們以非常昂貴的價格出售客機，賺取高昂的利潤。這種現(xiàn)象在很多行業(yè)都是相當普遍的，最近國家統(tǒng)一招標采購的心臟支架就是鮮明的例子，過去進口心臟支架有些高達萬元以上，但這次統(tǒng)一招標以后，價格已經(jīng)跌到了幾百元，這樣他們還有利潤，足以看出過去的暴利到什么程度。從這一現(xiàn)象上說明在過去各行各業(yè)發(fā)達國家具有壟斷優(yōu)勢的時候的暴力水平，過去我們曾經(jīng)引進過歐洲的進口設備，在我們不能國產(chǎn)線路板以前一塊線路板的價格高達幾萬元，后來通過我們自己的努力實現(xiàn)了線路板的國產(chǎn)化，結果他們的價格降到了幾千元，飛機也是如此，一架波音或者空客中型客機動輒幾千萬美元到幾億美元，其利潤可想而知。
C919客機作為中型客機的后來者，要與非常成熟的波音和空客競爭， 必須壓低價格來提高競爭力，這樣可以獲得更多的市場份額，現(xiàn)在的訂單量也說明了這一點。
C919飛機能夠低價銷售，除了中國商飛讓利給客戶的銷售戰(zhàn)略以外，也說明中國制造具有的成本優(yōu)勢，雖然c919飛機的很多零部件都是由國外進口，但是還是有很多環(huán)節(jié)是在中國制造，這些環(huán)節(jié)里面的制造費用以及原材料的費用大大低于發(fā)達國家的水平，因而也導致我們有能力把C919飛機賣的便宜。
從這件事情上也看出在任何的技術和領域，我們都應該積極的掌握自主產(chǎn)權，這樣才能擺脫發(fā)達國家對我們的控制和壟斷，在這方面，高鐵已經(jīng)走出一條成功之路，我們能夠在短短的十幾年時間里，從無到有從落后到先進，充分發(fā)揮了中國人民的聰明才智，對進口的設備進行技術的消化吸收，同時進行創(chuàng)新和提升，實現(xiàn)了自主產(chǎn)權的技術領先。
尼瑪看下面回答 就吹吧 c919供應商很多是波音公司等等服務的包括航電 發(fā)動機都是。好意思說自己的 科技 因為我們基本就是設計了個機體 關鍵部位都是靠的別人轉讓技術合作
這就是西方主要發(fā)達國家指責中國破壞現(xiàn)有市場規(guī)則主要原因。在中國還落后的時候，他們將產(chǎn)品和技術以天價賣給中國，當然也是以天價賣給發(fā)展中國家。中國通過自己的努力研發(fā)，掌握并開發(fā)出了有自有知識產(chǎn)權的同類產(chǎn)品，在確保合理利潤時候的市場價格，比西方國家同類同功能產(chǎn)品便宜許多，西方國家再無法賺取天價利潤，他們稱這一天價利潤市場為市場秩序。
說到底，不便宜點沒人買啊。
不要說有多少自主的 科技 ，節(jié)省了成本，百度一搜一大片，發(fā)動機 航電系統(tǒng) 飛控系統(tǒng) 空氣管理系統(tǒng)等等一大把，全是外國的，節(jié)省個啥成本。
首先給大家普及一下，A320型客機是歐洲空客公司的單通道窄體客機，而B737型客機是美國波音公司的，這倆型號客機和我國商飛自主研發(fā)的C919屬于一個級別的大飛機。 其實業(yè)內的人都知道，空客公司和波音公司在全球這么多年就是閉著眼掙大家的錢，沒辦法誰讓人家倆壟斷這個市場。
很多國人并不知道，現(xiàn)在全世界能夠生產(chǎn)制造“成熟穩(wěn)定安全經(jīng)濟”的民航大客機的只有這兩家！人家壟斷了全球的民航大客機市場，這就是人家的實力，那價格方面當然是賣方市場啊。而且大部分大客機都是進口于美國或者法國德國，國外的生產(chǎn)成本相比于中國大陸，昂貴了太多，光人工成本就不知高多少。還有人民幣的匯率問題和高昂的進口各項稅費，再加上核心技術的高價值，飛機發(fā)動機是人類工業(yè)皇冠上的明珠。遙想上個世紀九十年代，飛機上換一個燒水壺都要你幾百美元，逼著你必須買人家的。你國產(chǎn)的幾十塊錢的燒水壺放上去，人家就說你不安全，不讓你上天。你說氣不氣人。
國產(chǎn)大飛機項目任重道遠，其實可以參考小米公司的產(chǎn)品。以前的手機多貴啊，國內市場也都是國外大牌子 諾基亞 摩托羅拉 三星等等把持的，小米不也把價格打下來了嘛。影響一件商品的價格的因素有很多，利潤空間也有大有小。以前波音空客就是掙我們這么多利潤了，國產(chǎn)大客機一出，估計他們勢必也會降價。拭目以待。
國產(chǎn)C919客機比同級的A320/B737便宜因為機體是我國自己制造的，而機體是占整機價值的38%左右，雖然發(fā)動機、航電等主要系統(tǒng)采用進口設備，但C919因為是我國新研發(fā)的民用客機，價格定的低是打開市場的首要策略
1、空客最新的A320neo系列和波音公司最新的B737MAX系列單架價格都超過了一億美元 ，而C919的定價很可能在5000萬美元至6000萬美元之間，也就是說，C919的價格僅是同級的最新的空客A320neo和波音的B737MAX的一半，不是便宜一點，是便宜了近一半。最主要的原因就是因為C919是一款新設計的機型，有待市場的檢驗，即使剛開始是虧損的，也要把價格定低一些，畢竟是要賣給航空公司的，即使是國有的航空公司，也需要性價比，一款新的產(chǎn)品，打折促銷是很正常的商業(yè)策略。
2、對于國產(chǎn)C919客機和空客A320neo和波音的B737MAX來說， 核心部件發(fā)動機都用的是同一款美國和法國合資公司賽峰集團的LEAP發(fā)動機，就推力來說C919和A320用的幾乎相當，B737用的推力略小，而這種發(fā)動機每臺約需1000萬美元，也就是說C919的很大一部分成本要花在進口的航空發(fā)動機上，雖然機體占整機的成本比發(fā)動機略高一點，但發(fā)動機進口會嚴重制約C919的經(jīng)濟性。只有將來國產(chǎn)的長江1000發(fā)動機用在C919上，其性價比才能真正顯現(xiàn)出來，但這不僅需要幾年的時間，還需要對國產(chǎn)發(fā)動機的穩(wěn)定性和質量進行商業(yè)運營的考驗。
3、國產(chǎn)國產(chǎn)C919客機設計上考慮到要上高原機場， 因為我國的高原機場眾多，而在高原機場上幾乎都被空客A319獨占，C919采用了大馬拉小車的動力策略，就是這一目的。因為是一款新飛機，采用足夠的動力富裕量，可以為飛機的安全性提供更多的操作空間。
4、波音的B737和空客A320系列是全球最成功的民用干線飛機的代表，銷量都過萬架，C919要與這兩種飛機同場競技，先把價格定低一點是很正常的，剛開始不以盈利為目的，主要是為了進入這個干線民機市場，先解決有無問題，等C919商業(yè)運營成熟后，再解決賺錢的問題。
不管什么東西，只要中國制造馬上價格就降下來了。得益于全方位的產(chǎn)業(yè)鏈，和無窮的智慧。
私人直升機價格
國產(chǎn)輕型飛機中，最便宜的為北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產(chǎn)的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右。
沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。
而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據(jù)了解，停降在北京首都機場的私人飛機售價在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多。
擴展資料
與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。
與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨還有一架波音757、一架環(huán)球快車和一架挑戰(zhàn)者604。
其中，環(huán)球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右。
民用飛機價格
3~5座的輕型民用直升機售價大概在每架100萬元左右,低于寶馬7系、奔馳S600等進口名車。
一架鉆石DA40型私人飛機的售價在200多萬元人民幣左右，相當于一輛高級轎車的價格。
關于《國產(chǎn)小型民用飛機價格》的介紹到此就結束了。
