【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、II類飛行的Ⅱ類機(jī)載設(shè)備


2、埃航墜機(jī)事故和機(jī)型737max有多大聯(lián)系？


3、求國(guó)航B747-8機(jī)型數(shù)據(jù)及

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、II類飛行的Ⅱ類機(jī)載設(shè)備
• 2、埃航墜機(jī)事故和機(jī)型737max有多大聯(lián)系？
• 3、求國(guó)航B747-8機(jī)型數(shù)據(jù)及飛機(jī)飛行手冊(cè)。
• 4、什么是私人商務(wù)飛機(jī)？最高飛行高度是多少？私人飛機(jī)與民航客機(jī)的區(qū)別是？
• 5、簽派員執(zhí)照考試考哪些科目
• 6、有哪些新的水上飛機(jī)

II類飛行的Ⅱ類機(jī)載設(shè)備

飛機(jī)標(biāo)牌：

飛機(jī)標(biāo)牌必須標(biāo)明Ⅱ類狀態(tài)，并標(biāo)明相應(yīng)的RVR和DH和/或自動(dòng)著陸/自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

飛機(jī)設(shè)備：

飛行手冊(cè)第一部分和適用的使用手冊(cè)所規(guī)定的所有飛機(jī)設(shè)備；必須在Ⅱ類進(jìn)近中可正常工作。

交聯(lián)進(jìn)近系統(tǒng)：

Ⅱ類進(jìn)近是交聯(lián)進(jìn)近。這個(gè)方式對(duì)于進(jìn)近到Ⅱ類最低標(biāo)準(zhǔn)是法定要求。請(qǐng)學(xué)習(xí)使用手冊(cè)，特別是操作程序，自動(dòng)駕駛或自動(dòng)飛行，儀表及無線電與導(dǎo)航等章節(jié)，以掌握最新操作程序。

自動(dòng)駕駛信號(hào)面板：

在使用手冊(cè)中說明了每種機(jī)型的飛行引導(dǎo)/自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀信號(hào)面板，包括交聯(lián)進(jìn)近信號(hào)。

埃航墜機(jī)事故和機(jī)型737max有多大聯(lián)系？

航空航天專業(yè)的同學(xué)來回答一下。

先說結(jié)論：雖然一次空難的原因調(diào)查可能需要經(jīng)過幾年之久，但是這次的埃航墜機(jī)事故很有可能是跟波音737Max飛機(jī)的設(shè)計(jì)有關(guān)的，因?yàn)檫@次的波音737MAX搭載的MCAS系統(tǒng)存在巨大的缺陷。

什么是MCAS系統(tǒng)？為什么需要這個(gè)系統(tǒng)？這個(gè)系統(tǒng)有什么問題嗎？

這個(gè)系統(tǒng)翻譯成中文就是“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”的英文縮寫，換成普通人能聽得懂的話就是飛機(jī)駕駛輔助系統(tǒng)。

我們知道，飛機(jī)駕駛是非常困難的一件事情，很多時(shí)候要依靠人的經(jīng)驗(yàn)，但是有的時(shí)候駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足或者事故發(fā)生的速度太快、人都來不及反應(yīng)，這個(gè)時(shí)候就有必要通過自動(dòng)控制的方式來幫助駕駛員操控飛機(jī)。比如說很多人的汽車上都安裝有剎車輔助系統(tǒng)，可以探測(cè)到你這個(gè)剎車是不是緊急剎車，從而幫助你踩剎車、縮短剎車距離【如下圖所示】。

對(duì)于飛機(jī)來說，有一件事情跟汽車剎車剎不住一樣危險(xiǎn)，那就是“失速”，簡(jiǎn)單來說，就是飛機(jī)飛行的時(shí)候頭昂的太高【如下圖所示】，結(jié)果突然過了某個(gè)臨界點(diǎn)之后，機(jī)翼產(chǎn)生的升力忽然消失了，導(dǎo)致飛機(jī)無法控制。這對(duì)于機(jī)動(dòng)性能不好的民用客機(jī)來說，這一現(xiàn)象尤其容易出現(xiàn)。

比如說波音747客機(jī)就曾經(jīng)出現(xiàn)過失速墜毀的事故【如下圖】所示，你會(huì)看到飛機(jī)一開始飛的好好的，突然像斷了線的風(fēng)箏一樣掉到地面上。

而波音737Max是波音737系列的比較新得型號(hào)，相比較老型號(hào)的波音737飛機(jī)，這個(gè)最新型號(hào)改動(dòng)比較大，改動(dòng)之后好的方面就不說了，壞的方面是，機(jī)身重心靠后，導(dǎo)致這個(gè)型號(hào)飛機(jī)更容易“抬頭”然后導(dǎo)致飛機(jī)失速。于是乎這款飛機(jī)的設(shè)計(jì)人員就想到了一個(gè)辦法：加上輔助控制系統(tǒng)，來自動(dòng)把機(jī)頭往下壓。所以剛剛提到的飛機(jī)上的這個(gè)MCAS系統(tǒng)，一個(gè)很重要的功能就是自動(dòng)下壓機(jī)頭，防止飛機(jī)頭抬得太高導(dǎo)致失速。

按理來說，這個(gè)輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)很有必要，對(duì)于駕駛員來說也可以減輕不少負(fù)擔(dān)。但是，只要是自動(dòng)控制系統(tǒng)就有一個(gè)致命弱點(diǎn)：不知道變通。什么時(shí)候把機(jī)頭往下壓，全憑電腦控制。人是無法插手的。

2018年10月29日的獅航波音737Max事故就是因?yàn)镸CAS系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，強(qiáng)行下壓機(jī)頭導(dǎo)致飛機(jī)始終保持俯沖狀態(tài)，最終引發(fā)事故。如下圖，就是五個(gè)月前獅航波音737Max客機(jī)出現(xiàn)事故的時(shí)候傳回的飛行數(shù)據(jù)，其中藍(lán)色的線是飛行高度，可以看到飛行高度不斷波動(dòng)，忽上忽下的。

事實(shí)上當(dāng)時(shí)的飛行員已經(jīng)注意到了飛機(jī)開始自動(dòng)啟動(dòng)MCAS系統(tǒng)、強(qiáng)行壓低機(jī)頭，所以開始不斷通過人力與控制系統(tǒng)“較勁”，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十多分鐘，最終沒有敵得過MCAS系統(tǒng)，這才導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。而這次的埃航事故，也很有可能是出現(xiàn)了同樣的問題。飛行數(shù)據(jù)表現(xiàn)出這架飛機(jī)同樣出現(xiàn)了飛行高度的波動(dòng)。

波音公司有什么過錯(cuò)嗎？

首先來說，設(shè)立這個(gè)系統(tǒng)本身的初衷沒有錯(cuò)，甚至于未來很多飛機(jī)都會(huì)安裝這樣的系統(tǒng)來增加飛機(jī)的可操控性、讓飛機(jī)變得更安全。但是從目前來看，這個(gè)系統(tǒng)很有可能是不成熟的。而在該系統(tǒng)不成熟的情況下，居然飛機(jī)飛行員沒有任何可能完全關(guān)閉該系統(tǒng)【可以關(guān)閉，但是會(huì)反復(fù)重啟】，這是無法想象的，其中存在巨大的邏輯漏洞。

其次，波音公司并沒有在《飛行機(jī)組操作手冊(cè)》提到MCAS系統(tǒng)的存在，更加沒有指出飛機(jī)該系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候如何應(yīng)對(duì)這樣的故障，所以飛行員很有可能不知道飛機(jī)居然還有這個(gè)功能，也不知道如何處理這個(gè)功能。當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)無緣故地俯沖的時(shí)候，如果不知道背后的原因，那么很難進(jìn)行有效的處置。而就是這么重要的事情，波音公司居然沒有提醒，更加沒有進(jìn)行有針對(duì)的訓(xùn)練。只是在五個(gè)月之前獅航出現(xiàn)事故之后才緊急補(bǔ)充了這一點(diǎn)。

最后，當(dāng)獅航飛機(jī)出現(xiàn)事故之后，因?yàn)椴ㄒ?37Max系列是波音的搖錢樹，徹底停飛對(duì)于波音公司影響很大，所以該型號(hào)飛機(jī)沒有停飛，而是宣稱要進(jìn)行“軟硬件升級(jí)”。本來應(yīng)該2019年一月就升級(jí)完成，但是后來因?yàn)殡y度較大耽擱了。

當(dāng)然了，最后2019年3月的埃航事故到底是不是波音737Max的設(shè)計(jì)問題，還要等待詳細(xì)的結(jié)果，但是從上面的分析來看，波音公司確實(shí)有諸多問題，尤其是在飛機(jī)本身明確存在較大缺陷的情況下依然不停飛該型飛機(jī)，讓人覺得不可思議。

所以說，波音公司不僅在飛機(jī)設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了紕漏，而且在整個(gè)事故的處理過程中出現(xiàn)了重大的失誤。這才導(dǎo)致五個(gè)月之內(nèi)連摔兩架飛機(jī)。

求國(guó)航B747-8機(jī)型數(shù)據(jù)及飛機(jī)飛行手冊(cè)。

747-800采用全新的Genx-2B發(fā)動(dòng)機(jī)，更清潔干凈、燃油效率更高

前后貨艙分別搭載2個(gè)貨盤和2個(gè)LD-1/LD-3集裝箱，多搭載51名乘客，運(yùn)力提升。采用新材料制作起落架和新型機(jī)輪、剎車和輪胎。

具體表格如下：

飛行手冊(cè)屬內(nèi)部保密文件，網(wǎng)上禁止流傳。不是懸賞10分可以搞定的。

什么是私人商務(wù)飛機(jī)？最高飛行高度是多少？私人飛機(jī)與民航客機(jī)的區(qū)別是？

1.民航以盈利為目的。私人商務(wù)飛機(jī)非盈利（有極少盈利的）。以時(shí)間緊迫并有重要會(huì)議的事情可以申請(qǐng)搭載私人商務(wù)飛行。在空中進(jìn)行會(huì)晤。駕駛員要有商業(yè)飛行駕照。

2.飛行高度根據(jù)機(jī)型及飛機(jī)自帶的飛行手冊(cè)，飛機(jī)系統(tǒng)參數(shù)。全部由空軍管制。你要是花錢做私飛，申請(qǐng)航線之類的事一般有私飛公司去辦理了。你帶好錢就行了。

樓上他們幾個(gè)人的觀點(diǎn)在一起，就是你想要的答案。。

簽派員執(zhí)照考試考哪些科目

氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用等。

理論考試應(yīng)當(dāng)包含以下航空知識(shí)內(nèi)容：與航線運(yùn)輸駕駛員權(quán)力、限制和飛行運(yùn)行相關(guān)的中國(guó)民用航空規(guī)章中適用的規(guī)定；氣象，包括鋒的知識(shí)和影響、鋒的特性、云的形成、結(jié)冰和高空資料；氣象和航行通告資料的收集、分析、分發(fā)和使用；氣象圖表、地圖、預(yù)報(bào)、順序報(bào)告、縮寫和符號(hào)的理解和使用；當(dāng)其在相應(yīng)的空域系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，有關(guān)的氣象服務(wù)職能；

風(fēng)切變和下沉氣流的認(rèn)識(shí)、識(shí)別和避讓；儀表氣象條件下的空中導(dǎo)航；與航路運(yùn)行、終端區(qū)和雷達(dá)環(huán)境下有關(guān)的運(yùn)行以及與儀表進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近程序相關(guān)的空中交通管制程序和駕駛員的職責(zé)；航空器的載重與平衡、航圖、圖表、表格、公式和計(jì)算的應(yīng)用，以及對(duì)航空器性能的影響；與正常和非正常飛行狀態(tài)下的航空器飛行特性和性能有關(guān)的空氣動(dòng)力學(xué)；人為因素；決策與判斷。

擴(kuò)展資料：

民用航空飛行簽派員的相關(guān)要求規(guī)定：

1、中國(guó)民用航空局（簡(jiǎn)稱民航局）對(duì)考試合格的飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人統(tǒng)一頒發(fā)飛行簽派員執(zhí)照。

2、民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)職能部門負(fù)責(zé)組織、指導(dǎo)飛行簽派員執(zhí)照和飛行簽派員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)資格的審定工作，制定飛行簽派員執(zhí)照考試標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)放飛行簽派員執(zhí)照。

3、民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)受理本地區(qū)飛行簽派員執(zhí)照和飛行簽派員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)資格的申請(qǐng)，審查申請(qǐng)材料，組織飛行簽派員執(zhí)照申請(qǐng)人考試，頒發(fā)飛行簽派員臨時(shí)執(zhí)照。

參考資料來源：中國(guó)民用航空局-民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則

有哪些新的水上飛機(jī)

ICON A5兩棲飛機(jī)，F(xiàn)lynano 個(gè)人水上飛行器，海王Searey，Colyaer自由水陸兩棲輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，

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