【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動機(jī)扭矩》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、35馬力汽油發(fā)動機(jī)多少轉(zhuǎn)速可以做小飛機(jī)發(fā)動機(jī)？


2、請問航空發(fā)動機(jī)的主軸在什么時

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動機(jī)扭矩》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、35馬力汽油發(fā)動機(jī)多少轉(zhuǎn)速可以做小飛機(jī)發(fā)動機(jī)？
• 2、請問航空發(fā)動機(jī)的主軸在什么時候受的扭矩最大？是在起動過程中還是最大狀態(tài)下，還是什么時候？
• 3、波音飛機(jī)的引擎是多少馬力的
• 4、波音747的扭矩是多少 什么飛機(jī)是世界上扭矩最大的飛機(jī)
• 5、航空發(fā)動機(jī)里壓氣機(jī)穩(wěn)定裕度是什么？

35馬力汽油發(fā)動機(jī)多少轉(zhuǎn)速可以做小飛機(jī)發(fā)動機(jī)？

至少5000轉(zhuǎn)，越高越好。飛機(jī)發(fā)動機(jī)要的就是輕，發(fā)動機(jī)功率=轉(zhuǎn)速 乘 扭矩，扭矩就是氣缸內(nèi)平均壓力和發(fā)動機(jī)體積，缸徑大、行程長、氣缸多（排量大）都可以提高扭矩，在發(fā)動機(jī)體積一定的情況下要想增加功率，只有提高轉(zhuǎn)速。但螺旋槳不需要這么高轉(zhuǎn)速，因此必須加減速裝置（一般是1：2.5）。

請問航空發(fā)動機(jī)的主軸在什么時候受的扭矩最大？是在起動過程中還是最大狀態(tài)下，還是什么時候？

無論是汽車，還是飛機(jī)，一般情況下，都是在啟動加速的狀態(tài)下扭矩最大。

因?yàn)檫@時，要提供飛機(jī)的加速度，還要克服地面摩擦力。

再有，如果你注意，汽車（或飛機(jī)）在啟動的時候，都是“大油門”加速，也就是發(fā)電機(jī)的功率輸出比較大。但此時，車的速度并不大。

根據(jù) P＝Mω，如果功率P達(dá)到最大，是一個接近恒定的值。那么，扭矩M和角速度ω成反比。

啟動階段，速度（或角速度ω）比較小，就可以知道，此時的扭矩非常大。

波音飛機(jī)的引擎是多少馬力的

737-200可選裝JT8D等型號低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力71.2千牛（7260公斤）量級；

737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，裝兩臺CFM56渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力為88.97千牛（9071公斤）左右。

使用的發(fā)動機(jī)并不完全相同，由很多家公司提供，可選發(fā)動機(jī)型號：普惠公司4000系列、通用電氣公司CF6-80系列度、羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列(RB211-524H 最大推力：59500磅)而最新的747-8型使用的是通用電氣的新GenX引擎，比起以前的推力更大、更省油。

回渦輪風(fēng)扇和渦輪噴氣發(fā)動機(jī)以及沖壓式發(fā)動機(jī)輸出的是推力，不是馬力。 現(xiàn)在的引擎使用的都是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)靠噴氣的反作用力推進(jìn)。

擴(kuò)展資料：

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)由風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)(髙涵比渦扇特有)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、驅(qū)動壓氣機(jī)的高壓渦輪、驅(qū)動風(fēng)扇的低壓渦輪和排氣系統(tǒng)組成。其中高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪三部分統(tǒng)稱為核心機(jī)，由核心機(jī)排出的燃?xì)庵械目捎媚芰?，一部分傳給低壓渦輪用以驅(qū)動風(fēng)扇，余下的部分在噴管中用于加速排出的燃?xì)狻?/p>

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)組合了渦輪噴氣和渦輪螺槳發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。渦扇發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換大部分的燃?xì)饽芰砍沈?qū)動風(fēng)扇和壓氣機(jī)的扭矩，其余的轉(zhuǎn)換成推力。渦扇發(fā)動機(jī)的總推力是核心發(fā)動機(jī)和風(fēng)扇產(chǎn)生的推力之和。這種有內(nèi)外二個涵道的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)又稱為內(nèi)外涵發(fā)動機(jī)。

參考資料來源：百度百科-渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)

波音747的扭矩是多少 什么飛機(jī)是世界上扭矩最大的飛機(jī)

飛機(jī)沒有扭矩這回事，又不是汽車

糾正LS，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的扭矩沒有意義，因?yàn)閹拥氖堑蛪恨D(zhuǎn)子產(chǎn)生推力，而不是帶動主軸驅(qū)動輪推動，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的參數(shù)是推力，747起飛推力100多噸，具體忘了

航空發(fā)動機(jī)里壓氣機(jī)穩(wěn)定裕度是什么？

是指壓氣機(jī)所處環(huán)境不在設(shè)計(jì)工況時他依舊能穩(wěn)定工作的能力，裕度越大，越好

舉個例子，蘇27的眼鏡蛇機(jī)動，在動作的中后段，進(jìn)氣道基本和整機(jī)的運(yùn)動方向垂直，這時候壓氣機(jī)進(jìn)口的來流和水平飛行時的來流差別很大的，軸向速度低，而且氣流不均勻，這時壓氣機(jī)依然能穩(wěn)定工作，推力雖然會受影響下降，但還是能產(chǎn)生推力不熄火，換了其他穩(wěn)定裕度低的機(jī)器，這種情況發(fā)動機(jī)會失速甚至熄火，飛機(jī)直接就摔了。

關(guān)于《航空發(fā)動機(jī)扭矩》的介紹到此就結(jié)束了。