【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到低空風(fēng)切變》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、低空風(fēng)切變對飛機(jī)飛行有哪些危害
2、飛機(jī)起降時遇到風(fēng)切變應(yīng)該怎么處置
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)遇到低空風(fēng)切變》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、低空風(fēng)切變對飛機(jī)飛行有哪些危害
- 2、飛機(jī)起降時遇到風(fēng)切變應(yīng)該怎么處置
- 3、固定翼無人機(jī)著陸時遇到順風(fēng)和逆風(fēng)風(fēng)切變分別會導(dǎo)致什么后果
低空風(fēng)切變對飛機(jī)飛行有哪些危害
低空風(fēng)切變是指出現(xiàn)在600米以下的風(fēng)矢量(風(fēng)向、風(fēng)速)在空中水平和(或)垂直距離上的變化形象。
風(fēng)切變會導(dǎo)致垂直運(yùn)動的風(fēng)速突然加速，產(chǎn)生特別強(qiáng)的下降氣流，被稱為微下沖氣流。這種猛烈的下沖氣流，持續(xù)時間很短，時速則高達(dá)200千米以上。它先是由空中垂直下沖逼近地面，然后呈輻射狀向水平方向散布開來。
由于低空風(fēng)切變具有變化時間短、范圍小、強(qiáng)度大等特點(diǎn)，在這種環(huán)境中飛行，相應(yīng)地就要發(fā)生突然性的空速變化，空速變化引起了升力變化，升力變化又引起飛行高度的變化。例如當(dāng)飛機(jī)飛行軌跡正好通過微下沖氣流，那么飛機(jī)會突然的非正常下降，偏離原有的軌跡，有可能高度過低造成危險。
當(dāng)飛機(jī)飛出微下沖氣流后，又進(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機(jī)與氣流的相對速度突然降低，突然的減速就很可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控，因此，低空風(fēng)切變在飛機(jī)起飛、著陸階段中對飛行安全威脅極大。
現(xiàn)在國際和國內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)，特別是民航飛機(jī)的質(zhì)量越來越大（50-200噸），具有很大的慣性；另外，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)發(fā)動機(jī)對推油門的反應(yīng)比活塞式運(yùn)輸機(jī)慢得多，發(fā)動機(jī)增速所需時間較長。當(dāng)遭遇到低空風(fēng)切變時，往往來不及增加空速克服由風(fēng)切變造成的升力損失，因此，當(dāng)飛機(jī)起飛和著陸進(jìn)入強(qiáng)低空風(fēng)切變區(qū)域時，就會受到威脅，嚴(yán)重時就可能發(fā)生飛行事故。
飛機(jī)起降時遇到風(fēng)切變應(yīng)該怎么處置
風(fēng)切變是什么意思？
風(fēng)切變是指空間兩點(diǎn)之間風(fēng)的矢量差，即在同一高度或不同高度短距離內(nèi)風(fēng)向和（或）風(fēng)速的變化。在任何高度上都可能產(chǎn)生風(fēng)切變，對飛行影響最大的是發(fā)生在近地面層的風(fēng)切變，我們把發(fā)生在600米高度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點(diǎn)之間的差值稱為低空風(fēng)切變。
風(fēng)切變根據(jù)風(fēng)場空間結(jié)構(gòu)不同分為三種類型。即：
（1）水平風(fēng)的垂直切變，指在垂直方向上，一定距離內(nèi)兩點(diǎn)之間的水平風(fēng)速和（或）風(fēng)向的改變（“一定距離”通常取30米）。
（2）水平風(fēng)的水平切變，指在水平方向上兩點(diǎn)之間的水平風(fēng)向和（或）風(fēng)速的改變。
（3）垂直風(fēng)切變，指上升或下降氣流（垂直風(fēng)）在水平方向上兩點(diǎn)之間的改變，這類風(fēng)切變多發(fā)生在雷暴云的影響范圍里。
民航西南空管局貴州分局氣象臺預(yù)報員向曦子說，風(fēng)即大氣的運(yùn)動，運(yùn)動過程中，由于受到太陽輻射不均、地形結(jié)構(gòu)差異等諸多因素的影響，導(dǎo)致風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生了改變，這就形成了“風(fēng)切變”現(xiàn)象。
風(fēng)切變什么時候?qū)︼w機(jī)的安全危害最大？
說到“風(fēng)切變”對飛行的影響，就不得不說說飛機(jī)飛行原理。按照向曦子的說法，飛機(jī)之所以能夠飛上天空，最重要的一點(diǎn)，就是依靠機(jī)翼特定的結(jié)構(gòu)，使得空氣在機(jī)翼上下方形成不同的流速，從而壓力產(chǎn)生差異，使得飛機(jī)得到升力。“當(dāng)氣流穩(wěn)定時，風(fēng)就像一雙穩(wěn)定有力的大手，穩(wěn)穩(wěn)托起飛機(jī)飛行。當(dāng)遭遇“風(fēng)切變”時，飛機(jī)獲得的升力急劇變化，導(dǎo)致飛機(jī)突然上升或下沉，這就是我們經(jīng)常感受到的顛簸?！?/p>
高空飛行時飛機(jī)遇到風(fēng)切變該怎么處理？
飛機(jī)在高空飛行時，如果遭遇“風(fēng)切變”，一般很難形成嚴(yán)重的安全威脅。因?yàn)轱w機(jī)遭遇顛簸后，機(jī)組有足夠的空間去調(diào)整，可以繞開“風(fēng)切變”區(qū)域。
對此，航空科普學(xué)家瘦駝也表示，在巡航階段突然下墜，飛機(jī)會很快自動或由飛行員手動調(diào)節(jié)到新的穩(wěn)定狀態(tài)，況且，飛機(jī)的巡航速度往往在每小時800公里左右，一般的風(fēng)速沒法比，所以構(gòu)不成大威脅?！啊L(fēng)切變’往往發(fā)生在飛越海岸線、高山背風(fēng)面、冷熱空氣交匯處和穿越積雨云等情況下，如果乘客全程系好安全帶，并不會產(chǎn)生特別嚴(yán)重的后果，更不用擔(dān)心飛機(jī)會散架，因?yàn)轱w機(jī)在設(shè)計時已經(jīng)考慮了這個因素。”
低空飛行時飛機(jī)遇到風(fēng)切變該怎么處理？
當(dāng)飛機(jī)在低空飛行，特別是在起飛和降落階段，“風(fēng)切變”的影響要嚴(yán)重得多。提及原因，向曦子說，當(dāng)飛機(jī)離地面比較近，突然不受控制上升或下降，這種情況下，飛機(jī)能夠調(diào)整和躲避的空間很小，因此非常危險。
在國際航空界，距離地面600米以下的低空“風(fēng)切變”，是飛機(jī)起降一個重要的危險階段，被人們稱之為“無形殺手”。
風(fēng)切變是什么意思？飛機(jī)遇到風(fēng)切變該怎么處理？
瘦駝?wù)J為，在所有的“風(fēng)切變”里，最危險的是“微下?lián)舯┝鳌?，就是積雨云中的那種會讓飛機(jī)先頂風(fēng)瞬間轉(zhuǎn)成順風(fēng)的下沉氣流。一個微下?lián)舯┝髯阋愿采w一個機(jī)場。在起降階段，飛機(jī)如果遭遇這種情況，就會像被氣流拍在地上一樣造成墜機(jī)，但實(shí)際上真正的殺手不是“下降氣流”，而且風(fēng)向的迅速轉(zhuǎn)變。
固定翼無人機(jī)著陸時遇到順風(fēng)和逆風(fēng)風(fēng)切變分別會導(dǎo)致什么后果
順風(fēng)切變會造成表速和真空速變小，地速會變大。
風(fēng)切變簡單的定義就是空間任意兩點(diǎn)之間風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，屬于氣象學(xué)范疇的一種大氣現(xiàn)象。是矢量風(fēng)風(fēng)向風(fēng)速在空中水平和垂直距離上的變化，由于風(fēng)切變對飛機(jī)飛行的危害，世界各國都十分重視對他的研究。
關(guān)于《飛機(jī)遇到低空風(fēng)切變》的介紹到此就結(jié)束了。
