【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯飛機(jī)圖片大全》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有關(guān)世界上最大的飛機(jī)


2、世界上最大的飛機(jī)，安-225確認(rèn)被摧毀，這款飛機(jī)創(chuàng)造了

本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯飛機(jī)圖片大全》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有關(guān)世界上最大的飛機(jī)
• 2、世界上最大的飛機(jī)，安-225確認(rèn)被摧毀，這款飛機(jī)創(chuàng)造了哪些奇跡？
• 3、全球最大的飛機(jī)有多大
• 4、是否有世界最大飛機(jī)的圖片，急，謝謝！

有關(guān)世界上最大的飛機(jī)

安-225“夢想式”運(yùn)輸機(jī)（烏克蘭文：АнтоновАн-225"Мрия"，AntonovAn-225"Mriya"），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時代的安托諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。

如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機(jī)。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng)。安-225機(jī)身全長84米，是史上最長的飛機(jī)，比現(xiàn)時最長的商用客機(jī)A340-600型更要長9米。而她的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（HowardHughes）的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”（H-4Hercules"SpruceGoose"）短一些，但因?yàn)槭菲蒸斔怪Z從來沒有真的“飛起”過（它實(shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī)），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機(jī)，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。

安-225的起落架安-225當(dāng)初是為了作為運(yùn)輸火箭用途而設(shè)計的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225與大部分大型貨機(jī)一樣，采用機(jī)首可以上掀打開的“掀罩式”（VisorType）機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。不過與安-124不同的是，安-225的機(jī)尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機(jī)組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。不過以安-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客。

重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設(shè)計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復(fù)輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時的機(jī)動性。

安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)所設(shè)計的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實(shí)上，安-225是國際航空聯(lián)合會（FédérationAéronautiqueInternationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級機(jī)種的世界紀(jì)錄。

你說的那個可能是安124，下面這張圖是安124運(yùn)載A380

世界上最大的飛機(jī)，安-225確認(rèn)被摧毀，這款飛機(jī)創(chuàng)造了哪些奇跡？

世界上唯一一架安-225運(yùn)輸機(jī)在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機(jī)場遭俄羅斯軍隊(duì)摧毀。安-225飛機(jī)是世界上體型最大、起飛重量最大的飛機(jī)。這架飛機(jī)是現(xiàn)如今世界上最大的飛機(jī)。也是有史以來體型和起飛重量最大的飛機(jī)，這架飛機(jī)由6臺發(fā)動機(jī)提供動力，最大起飛重量640噸，最大有效載荷重量250噸。除此之外，這架飛機(jī)還能在背部攜帶航天飛機(jī)等超級貨物。

這家世界上最大的飛機(jī)服役期間創(chuàng)造了無數(shù)榮譽(yù)，1990年5月，安-225進(jìn)行了首次商業(yè)飛行，載有Т-800拖拉機(jī)，重量超過110噸，從車?yán)镅刨e斯克飛往雅庫特。這架飛機(jī)創(chuàng)造的最大榮譽(yù)在2001年，這一年安-225創(chuàng)造了124項(xiàng)世界和214項(xiàng)國家速度、高度和重量對高度的記錄。三年后，安-225載有247噸貨物（4臺鋪管機(jī)）從布拉格飛往塔什干后，由Anatolii Moiseyev 率領(lǐng)的機(jī)組人員創(chuàng)造了6項(xiàng)世界紀(jì)錄。

安—225飛機(jī)時是世界上最大的飛機(jī)，這架飛機(jī)所創(chuàng)造的榮譽(yù)史無前例。但是，這架世界上最大的飛機(jī)被摧毀了。聽到了這個消息大家還是表示遺憾。因?yàn)檫@架飛機(jī)的意義太重大了，它是用來搭載航天飛機(jī)的飛機(jī)，也是人類史上機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)最大的飛機(jī)?，F(xiàn)在我們永遠(yuǎn)都看不到這架飛機(jī)的身影了。還記得兩年前，新冠疫情剛爆發(fā)時，安-225到達(dá)天津?yàn)I海國際機(jī)場，將中國的口罩、防護(hù)服、護(hù)目鏡和呼吸機(jī)等醫(yī)療物資并將這些東西送往波蘭。它所做的每一件事都非常有意義?，F(xiàn)在安-225確認(rèn)被摧毀。但是它所作的貢獻(xiàn)將會永遠(yuǎn)被銘記。

全球最大的飛機(jī)有多大

目前世界上最大的飛機(jī)是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局（Антонов/Antonov）研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)安-225（AH-225）。2018年4月3日，安-225運(yùn)輸機(jī)從烏克蘭基輔起飛飛往德國萊比錫市，完成了它的第一次商業(yè)飛行。安-225運(yùn)輸機(jī)是為運(yùn)輸暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)而研制，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸，機(jī)身長度84米，翼展88.4米。

安-225超大型軍用運(yùn)輸機(jī)目前全世界僅有一架，現(xiàn)歸烏克蘭所有。安-225運(yùn)輸機(jī)是蘇聯(lián)在1985年春季因應(yīng)當(dāng)時暴風(fēng)雪號航天飛機(jī)與其他火箭設(shè)備之運(yùn)輸需求，由安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制設(shè)計，原計劃制造兩架，由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運(yùn)輸機(jī)。0世紀(jì)80年代晚期，由于當(dāng)時蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風(fēng)雪計劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飛行的安-225運(yùn)輸機(jī)僅有一架。

目前世界上最大的客機(jī)是歐洲客車公司設(shè)計生產(chǎn)的空中客車A380，也就是我們常說的“空客A380”。全機(jī)最高載客量為840人，舒適載客量為555人，是目前世界上最大的客機(jī)。2011年10月14日A380歐洲飛機(jī)制造商空中客車（空客）公司在法國圖盧茲向中國南方航空（南航）公司交付了中國首架空客A380飛機(jī)。該飛機(jī)采用英國

羅爾斯·羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達(dá)900型發(fā)動機(jī)，是目前已投入運(yùn)營的世界最大、最先進(jìn)的民用飛機(jī)。

參考資料：A380

是否有世界最大飛機(jī)的圖片，急，謝謝！

如今，作為飛行史上體格最大的飛機(jī)之一，XC-99即將在美國空軍史上占據(jù)一個確定的位置--在經(jīng)過重新裝修后，存放在俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館供人參觀。美國空軍博物館發(fā)言人克里斯·邁克基說："XC-99最初可能要在室外展覽一段時間，"不過博物館長期的建設(shè)計劃將開放"更多的空間"，其中許多用于展覽實(shí)驗(yàn)性飛機(jī)。邁克基說："XC-99最終將會被移進(jìn)實(shí)驗(yàn)性飛機(jī)大樓。"

XC-99運(yùn)輸機(jī)絕對是一個龐然大物。它的尾翼高約57.5英尺，也就是說有5層樓那么高。XC-99的機(jī)艙為雙層，有效負(fù)載空間可達(dá)16,000立方英尺，可以搭載400名全副武裝的士兵或50噸貨物！在當(dāng)時是一個運(yùn)輸傳奇，因?yàn)楫?dāng)時最大的運(yùn)輸機(jī)是C-97，是在B-29轟炸機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)的，但C-97只能搭載100名士兵以及不到半噸的貨物。XC-99可攜帶21,000加侖的燃料，它的運(yùn)輸機(jī)總重為322,000磅，由于它有10個輪胎，因此使它在任何長5,000英尺的跑道上起降成為可能。而在一般情況下，長5,000英尺的跑道只能供像總重僅為73,000磅的C-54等小型飛機(jī)起降。

當(dāng)時的新聞公告披露，XC-99總共有6個發(fā)動機(jī)，設(shè)計馬力相當(dāng)于5個機(jī)車的動力。6個發(fā)動機(jī)至少重10噸。公告還指出，XC-99總共有6萬平方英尺的金屬片，至少100萬個鉚釘以及超過25英里的配線。XC-99有各種各樣的昵稱，如"空中歌利亞"和"太空皇后"。

從B-36到XC-99

XC-99是在B-36轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。B-36轟炸機(jī)是在二戰(zhàn)中期設(shè)計并制造的，當(dāng)時美國擔(dān)心英國一旦被德國納粹攻陷，美國就必須直接從美國海岸執(zhí)行遠(yuǎn)程作戰(zhàn)任務(wù)，因此設(shè)計出名副其實(shí)的洲際轟炸機(jī)——B-36。B-36轟炸機(jī)可以攜帶1萬枚炸彈，航程可達(dá)1萬多英里。而在當(dāng)時，還沒有任何一架飛機(jī)的航程接近1萬英里。

1941年10月，美國空軍將統(tǒng)一飛機(jī)集團(tuán)(康維集團(tuán)的前身)所設(shè)計的35號型飛機(jī)作為最有發(fā)展前景的候選方案。1941年11月，統(tǒng)一飛機(jī)集團(tuán)獲得了設(shè)計兩架XB-36實(shí)驗(yàn)飛機(jī)的合同。第一架XB-36在1944年5月交付美國空軍使用，但由于當(dāng)時盟軍在歐洲戰(zhàn)場的被動局面已完全得到扭轉(zhuǎn)，因此該計劃也就失去了發(fā)展動力。直到1946年8月XB-36才實(shí)現(xiàn)其處女飛。

XB-36轟炸機(jī)的翼展為230英尺。機(jī)身長163英尺，高度超過46英尺，總重為265,000磅，由Pratt Whitney公司研制的6部R-4360-25發(fā)動機(jī)提供動力，每臺發(fā)動機(jī)可產(chǎn)生3,000馬力。飛機(jī)在35,000英尺的飛行高度時的最大航速為每小時346英里，巡航速度為每小時216英里。XB-36當(dāng)時是世界上最重最大的飛機(jī)，同時也是第一種大批量生產(chǎn)的大型飛機(jī)，首批生產(chǎn)了100架。美國空軍計劃裝備385架。第一架B-36A轟炸機(jī)于1947年試飛。美國戰(zhàn)略空軍第7轟炸隊(duì)1948年6月裝備了第一架B-36A，用于訓(xùn)練任務(wù)。幾乎就在美國空軍成為一個獨(dú)立軍種后一年，第一架B-36B于1948年試飛。

1942年，統(tǒng)一飛機(jī)集團(tuán)在開發(fā)大型轟炸機(jī)的同時，也開始了對B-36轟炸機(jī)向運(yùn)輸機(jī)的轉(zhuǎn)變進(jìn)行的初步研究。美國空軍當(dāng)時也在探索一種超大型飛機(jī)，他們希望這種飛機(jī)與同時代的空運(yùn)飛機(jī)相比，可以快速運(yùn)輸更多的士兵以及更多的貨物。

1942年12月，美國陸軍航空部隊(duì)就關(guān)于生產(chǎn)稱作XC-99的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)正式與統(tǒng)一飛機(jī)集團(tuán)簽訂了購買合同，但由于當(dāng)時B-36屬于優(yōu)先開發(fā)的項(xiàng)目，因此直到1947年XC-99才生產(chǎn)完成。1947年上半年，統(tǒng)一飛機(jī)集團(tuán)宣布XC-99已經(jīng)被移到室外進(jìn)行生產(chǎn)。該公司的新聞公告宣稱："在這架大型飛機(jī)的幾個起落輪安裝完畢后，我們公司的任何生產(chǎn)車間的高度都不足以放下它，而生產(chǎn)車間的寬度也只能容下飛機(jī)的外部翼片。"XC-99與B-36的翼展相同，但XC-99的機(jī)身比B-36的長20英尺，尾翼比B-36的尾翼高10英尺。

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