【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒澜绲谝豢顚掦w民用飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些


2、中國(guó)民航第一次使用的寬體客機(jī)是A380還是

本篇文章給大家談?wù)劇妒澜绲谝豢顚掦w民用飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些
• 2、中國(guó)民航第一次使用的寬體客機(jī)是A380還是B747？
• 3、空客系列有哪些是寬體機(jī)?
• 4、中國(guó)哪些國(guó)內(nèi)航線是有寬體客機(jī)(大飛機(jī))的？哪些比較多？你坐過(guò)哪些機(jī)型？有何體驗(yàn)？
• 5、國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？
• 6、電影緊急迫降中的藍(lán)天569是什么型號(hào)的飛機(jī)啊

中國(guó)民航飛機(jī)型號(hào)都有哪些

國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的民航機(jī)型。比較常見(jiàn)的客機(jī)主要是波音和“空客”。

先說(shuō)波音系列。

波音機(jī)型分別是737、747、777三個(gè)。

?波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的中短程雙發(fā)噴氣飛機(jī)。成為近五十年來(lái)各大航空公司的首選。

波音737主要針對(duì)中短程航線的需求，可靠（事故也是頻發(fā)）、便捷、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低等特點(diǎn)。737各類(lèi)型號(hào)載客量在130-210人之間。任何時(shí)候，在地球的上空中都有約1000架波音737在飛。

?波音747是世界上第一款寬體民用飛機(jī)。別稱(chēng)“空中巨無(wú)霸”。到目前為止，波音747保持全世界載客量最高飛行記錄長(zhǎng)達(dá)37年。747正常載客量在366-467人之間。1991年，以色列“所羅門(mén)行動(dòng)”中，營(yíng)救猶太人的一架747裝載機(jī)超過(guò)了1200人，創(chuàng)了載人新高。

波音747經(jīng)常用于歐美直達(dá)的航班，以及國(guó)內(nèi)一些大城市的直航。在國(guó)際航空界是無(wú)可比擬的。目前，波音747系列共生產(chǎn)了1562架。

?波音777以其座艙布局靈活。航程范圍大和滿足不同客戶(hù)需求聞名。載客量283-332人。而最被我們關(guān)注的就是mh370失聯(lián)了，型號(hào)就是波音777.

再說(shuō)一下空客

空客A320系列包括A320，A321、A319和A318，產(chǎn)量?jī)H次于波音737，是第二大噴氣式客機(jī)。自1988年投入運(yùn)營(yíng)，因其舒適性和經(jīng)濟(jì)性迅速打破了美觀壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面。在客機(jī)市場(chǎng)爭(zhēng)得了一席之地。

?空客A330 目前占據(jù)了中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。超高的性?xún)r(jià)比和舒適度贏得了國(guó)內(nèi)乘客的喜愛(ài)。

?空客A340 四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過(guò)道寬體客機(jī)。因其載客量較少，適宜全程客運(yùn)量少的航線。但是2011年11月10日，空客的第三季度報(bào)告正式宣布A340停產(chǎn)。它的繼任型號(hào)是A350.

?空客A380目前是全球最大的寬體客機(jī)。四引擎、525座超大雙層客機(jī)。截止到目前，交付使用235架。直接挑戰(zhàn)波音747的霸主地位。

目前阿聯(lián)酋是空客A380的最大買(mǎi)家。有錢(qián)就任性。成本運(yùn)營(yíng)費(fèi)用太高，讓很多航空公司望塵莫及。

中國(guó)民航第一次使用的寬體客機(jī)是A380還是B747？

波音 747 客機(jī)第一次投入服務(wù)是1970年1月15日，泛美航空邀請(qǐng) 尼克遜總統(tǒng)夫人主持首架747的命名儀式?？湛?380客機(jī)的首航是在2007年10月25日，新航 SQ880，從新加坡飛往悉尼。

中國(guó)第一次采用寬體客機(jī)是在1980年，首次采用 波音 747SP - J6 （國(guó)航）。

南方航空是唯一采用空客 A380 客機(jī)的公司；首航是在 2011年10月18日

空客系列有哪些是寬體機(jī)?

一、寬體客機(jī)：

1.A300系列，中國(guó)大陸已經(jīng)全部退役，下面以我國(guó)選用的A300-600為例簡(jiǎn)要說(shuō)明

1）A300-600　混合級(jí)客艙可載267名乘客，還可載貨35噸。飛行距離增加到 6500公里；減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙重量，每個(gè)翼尖加裝一個(gè)翼梢帆片。裝有更先進(jìn)的輔助動(dòng)力裝置(加雷特公司的GTCP331)；采用數(shù)字化航空電子自檢測(cè)系統(tǒng)，改進(jìn)了飛行操縱系統(tǒng)和機(jī)輪及其防滑系統(tǒng)；數(shù)字化油量指示器，各種儀表為數(shù)字化顯示器所代替，并改為雙人制駕駛艙；選用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該方案于1980年1月提出，1983年7月首次試飛

2.A310系列，中國(guó)大陸的改型飛機(jī)也基本退出現(xiàn)役

1）A310簡(jiǎn)介

A310是Airbus歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在A300B基礎(chǔ)上研制的200座級(jí)中短程客機(jī)，機(jī)身較短，擁有新的機(jī)翼。1978年7月開(kāi)始研制，1982 年4月3日首架原型機(jī)首飛。1983年3月11目獲得法國(guó)和德國(guó)兩國(guó)型號(hào)合格證，1983年3月29日開(kāi)始交付使用。 1983年底開(kāi)始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢帆片減少機(jī)翼阻力，從1986年5月開(kāi)始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。目前這兩種型號(hào)的飛機(jī)訂購(gòu)量很少。

2）A310主要型號(hào)：A310-200 A310-300

3.A330系列，改型飛機(jī)在中國(guó)大陸有個(gè)幾十架

1）A330 系列介紹

簡(jiǎn)介

A330 是Airbus歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙軌道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。 這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。 1987年4月歐洲客車(chē)工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值）。 A330采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

2）A330主要型號(hào)：A330-200 A330-300

3）主要參數(shù)

基本數(shù)據(jù) A330-200、 A330-300 翼展（米）：60.3、 60.3 機(jī)長(zhǎng)（米）： 59、 63.6

空中客車(chē)A330　

垂直尾翼頂端高（米）：17.9、 16.7

機(jī)身直徑（米）：5.64、 5.64

最大機(jī)艙寬度（米）：5.28、 5.28

機(jī)艙長(zhǎng)度（米）：45.0、 50.35

標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人）：293、 335

貨艙容積（立方米）：136、 162.8

空機(jī)重（噸）：120.5、 124.5

商載（噸）：36.4、 45.9

最大起飛總重（噸）：230、 230

最大油箱容量（升）：139090、 97530

航程（公里）：11950、 10400

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：普惠公司PW4000系列、羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)700系列、通用電氣公司CF6-80系列

最大飛行速度 0.86馬赫（541 英哩(mph), 470 節(jié)(knots), 871 公里(km/h) 於35,000英尺巡航高度）

4.A340

1）簡(jiǎn)介

A340 是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的兩種先進(jìn)雙過(guò)道寬機(jī)身客機(jī)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣可以降低研制費(fèi)用。 空中客車(chē)A340

這兩種機(jī)型也保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)。 1987年4月歐洲客車(chē)工業(yè)公司決定A330和A340兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。A330和A340兩個(gè)型號(hào)的研制費(fèi)共計(jì)25億美元（1986年幣值） A330和A340采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

2）主要型號(hào)：

A340-100 -200 -300 -400 -500 -600

中國(guó)大陸航空公司主要選購(gòu)的是-500 -600

3）主要參數(shù)

A340-200　A340-300　A340-500　A340-600

翼展（米） 60.3、　60.3、　63.5、　63.5

機(jī)長(zhǎng)（米） 59.4、　63.6、　67.9、　75.3

機(jī)高（米） 16.7、　16.7、　17.1、　17.3

標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局載客（人） 261、　295、　313、　380

貨艙容積（立方米） 100.2、　162.8、　153.6、　207.9 　

空重（噸） 129、　129、　170、　177

商載（噸） 30.8、　43.5、　43.3、　55.6

最大油箱容量（升） 155,040、141,500、214,810、194,880

最大起飛總重（噸） 275、　275、　365、　365

航程（公里） 14,800、　13,500、　16,050、　13,900

動(dòng)力裝置 四臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列用于A340-200／A340-300 羅爾斯?羅伊斯公司遄達(dá)500系列用于A340-500／A340-600

其實(shí)，A330/340系列的200/300型是一系列兩型號(hào) 注:340-200/300型于去年停產(chǎn)

5.A380

1）簡(jiǎn)介：

555座的空中客車(chē) A380 是迄今為止建造的最先進(jìn)、最寬敞和最高效的飛機(jī)，定于2006年投入運(yùn)營(yíng)。2000年推出的這款飛機(jī)被空中客車(chē)公司視為21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品?？罩锌蛙?chē)公司從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就與主要的航空公司、機(jī)場(chǎng)和適航機(jī)構(gòu)進(jìn)行了密切的協(xié)作。 空中客車(chē)A380

A380飛機(jī)融合了最新的技術(shù)和材料，采用了先進(jìn)系統(tǒng)和行業(yè)工藝，達(dá)到了最嚴(yán)格的國(guó)際適航審定要求。與最接近的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，A380的載客量多35%，乘客的個(gè)人空間也更大。使航空公司在各個(gè)級(jí)別提供了無(wú)與倫比的舒適度，并為乘客提供了更加寬敞的空間，可以讓他們把腿伸直。 A380的效率和先進(jìn)技術(shù)使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飛機(jī)遠(yuǎn)了10%。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于搭乘倫敦至新加坡以及洛杉磯至悉尼這類(lèi)遠(yuǎn)程航線的乘客而言，A380將為他們提供一種全新的飛行方式。 鑒于航空旅行預(yù)計(jì)將持續(xù)增長(zhǎng)，A380 具有的運(yùn)送較多乘客的能力，可以在不增加航班次數(shù)的情況下緩解交通堵塞。該型飛機(jī)極大地削減了噪音和排放水平，有助于將對(duì)環(huán)境的影響降至最低。 A380的系列化從基本型的客機(jī)開(kāi)始，采用三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為 555 人，航程達(dá) 15,000 公里/8,000 海里。其貨運(yùn)機(jī)型A380F 可運(yùn)載150噸（330,000磅）業(yè)載，航程超過(guò) 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的延長(zhǎng)型（Stretched）、短程型和延程型 A380 將待市場(chǎng)需要時(shí)提供。A380 可選裝羅爾斯?羅伊斯公司的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)或聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Engine Alliance）（通用電氣和普惠的合資公司）GP7200 發(fā)動(dòng)機(jī)。

2）主要型號(hào) A380-800 -800F

3）特點(diǎn) A380-800 基本型,標(biāo)準(zhǔn)客艙布局555座，雙層客艙，2005年，A380開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試飛行，預(yù)計(jì)持續(xù)15個(gè)月，2200個(gè)飛行小時(shí)。 A380-800F 全貨運(yùn)型，聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶(hù)，A380可在載重150噸情況下飛行10000公里。 A380-700 縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座，計(jì)劃中。 空中客車(chē)A380內(nèi)部

A380-900 加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座，計(jì)劃中。

A380基本數(shù)據(jù)：

尺寸：

長(zhǎng)度 73 米 239 英尺 6 英寸

翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸

高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸

機(jī)翼面積 845 米2 9,100 英寸2

重量 空機(jī) 280,000 公斤 617,300 磅

最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅

客運(yùn)能力 最多 555 (3級(jí)) 最多 840 (1級(jí))

貨運(yùn)能力 38 LD3s 或 13 pallets

動(dòng)力 發(fā)動(dòng)機(jī) 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟 GP7200 渦輪扇引擎

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時(shí)) 約 561 英里/小時(shí)

最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時(shí)) 約 587 英里/小時(shí)

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

爬升速度 米/分鐘 英尺/分鐘

A380是目前最大的客機(jī)！

中國(guó)南方航空是中國(guó)大陸A380首家訂貨和運(yùn)營(yíng)商

6.A350（研發(fā)中）

簡(jiǎn)介

A350是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司正在研制中的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，尚未正式投入生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。A350是在空客A330的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也是為了與全新設(shè)計(jì)的 。 波音787進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)?？罩锌蛙?chē)公司A350項(xiàng)目于2005年10月6日正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)于2009年第2季度進(jìn)行首次飛行,2010年正式投入運(yùn)營(yíng)。研發(fā)成本方面預(yù)算為35億歐元。 A350項(xiàng)目發(fā)起： 2004年4月，空中客車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音宣布啟動(dòng)全新的雙發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)B7E7項(xiàng)目(現(xiàn)稱(chēng)為B787),B787的各項(xiàng)指標(biāo)直接超越了空客330系列，空客最初從安全角度考慮，認(rèn)為四臺(tái) 發(fā)動(dòng)機(jī)的遠(yuǎn)程飛機(jī)更有市場(chǎng)，對(duì)787計(jì)劃不予回應(yīng)。隨著B(niǎo)787獲得到全球客戶(hù)的青睞，訂單數(shù)不斷上升，空客決定改變初衷，針對(duì)B787開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型，在成功的A330基礎(chǔ)上采用新發(fā)動(dòng)機(jī)，重新設(shè)計(jì)機(jī)翼，開(kāi)發(fā)改進(jìn)型的A330同B787項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，并對(duì)新機(jī)型命名為A350。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力推銷(xiāo)，西班牙的歐洲航空公司(Air Europa)成為空客A350的首家買(mǎi)主。于2004年12月簽訂購(gòu)買(mǎi)10架A350的諒解備忘錄，隨后在收到全球9家航空公司的140份確認(rèn)訂單后，空中客車(chē)公司在2005年10月6日宣布，正式發(fā)起A350遠(yuǎn)程客機(jī)項(xiàng)目,A350將在現(xiàn)有的A330飛機(jī)生產(chǎn)線上進(jìn)行制造和總裝?？罩锌蛙?chē)公司在中國(guó)、俄羅斯和其他國(guó)家的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作伙伴將參與到A350飛機(jī)的生產(chǎn)中。 空客發(fā)布的技術(shù)資料表示，A350飛機(jī)有著全新的復(fù)合材料機(jī)翼和鋁鋰合金機(jī)身，新材料的使用比例高達(dá)60%。A350還擁有全新的起落架，采用了90%全新的零部件，全新的A350是對(duì)同級(jí)別A330和A340遠(yuǎn)程系列飛機(jī)的補(bǔ)充，為了進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和生產(chǎn)成本，A350飛機(jī)保持了空中客車(chē)遠(yuǎn)程系列飛機(jī)的操縱通用性。全新設(shè)計(jì)的客艙還可以為遠(yuǎn)程飛行的乘客提供更佳的舒適性。 A350飛機(jī)將采用A380飛機(jī)上最新應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)也繼承了空中客車(chē)系列飛機(jī)良好的家族通用性。A350飛機(jī)將采用的是通用電器公司新的GEnx1A發(fā)動(dòng)機(jī)?？罩锌蛙?chē)公司和羅羅公司也簽署協(xié)議，羅羅公司將為空中客車(chē)A350飛機(jī)提供其新型的TRENT1711發(fā)動(dòng)機(jī)。 空客表示，A350飛機(jī)擁有無(wú)與倫比的低油耗和經(jīng)濟(jì)性，全新的A350飛機(jī)推出后，將會(huì)進(jìn)一步鞏固空中客車(chē)公司在全球的領(lǐng)先地位。

二、窄體客機(jī)

1.A320系列

1）簡(jiǎn)介

A320系列是Airbus歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)。包括A318、A319、A320及A321四種客機(jī)，這四種客機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可采用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競(jìng)爭(zhēng)者飛得更遠(yuǎn)、更快，因而具有更好的使用經(jīng)濟(jì)性。接著在此基礎(chǔ)上又發(fā)展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的 A318。 空中客車(chē)A320

A320系列客機(jī)在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)。其機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)，雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。 1994年5月，波音公司購(gòu)買(mǎi)一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大的榮幸了。

2）主要型號(hào)：A318 A319 A320 A321

是波音B-737NG系列飛機(jī)的主要競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型

3）分類(lèi)介紹：

主要型號(hào)

（1）A320

歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司于1979年7月宣布A320客機(jī)方案，1983年 12月 A320計(jì)劃正式上馬， 1987年2月22日第一架飛機(jī)首次試飛，1988年2月獲適航證并交付使用。主要型號(hào)有： 　A320－100型 基本型，共生產(chǎn)21架。1988年3月首次交付于法國(guó)航空公司；

A320－200型 遠(yuǎn)程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱、增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

A320-200基本數(shù)據(jù)：

翼展（米） 34.09

機(jī)長(zhǎng)（米） 37.57

機(jī)高（米） 11.76

標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人） 150

貨艙容積（立方米） 37.42

商載(噸） 16.3

空機(jī)重（噸） 41

最大油箱容量（升） 23860

最大起飛總重(噸） 73.5

最大巡航速度 0.82馬赫數(shù)

航程（公里） 5000

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列；IAE公司V2500系列；

普惠PW6000

A321

歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司第一個(gè)完全通過(guò)商業(yè)籌資完成的項(xiàng)目。從A320直接派生的加長(zhǎng)型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長(zhǎng)，于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。

主要型號(hào)有：

A321－100型 基本型； A321－200型 加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目。

A321-200 主要參數(shù)

機(jī)身長(zhǎng)度 44.51米

機(jī)身寬度 3.96米

翼展 34.09米

機(jī)高 11.76米

客艙長(zhǎng)度 34.44米

兩等級(jí)客艙座數(shù) 186 ；

單級(jí)客艙座數(shù) 220

貨艙容積（立方米）51.76

商載（噸）21.6

空機(jī)重 48,200 kg

最大油箱容量（升）29680

最大起飛總重 93,500 kg

最大巡航速度 0.82馬赫

實(shí)用升限(m)：12000

滿載航程（公里） 5600

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

A319

從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。該項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。

主要型號(hào)有：

A319基本型、 A319CJ型、公務(wù)機(jī)型。

A319-100主要參數(shù)

機(jī)身長(zhǎng)度 33.84米

機(jī)身寬度 3.96米

翼展 34.09米

機(jī)高 11.76米

客艙長(zhǎng)度 23.77米

最大客艙寬度 3.70米

兩級(jí)客艙座數(shù) 124，單級(jí)客艙座數(shù) 142

貨艙容積（立方米） 27.64

商載（噸） 12.9

空機(jī)重 40,600 kg

最大油箱容量（升） 29840

最大起飛總重 75,500 kg

最大巡航速度 0.82馬赫

滿載航程 6800公里（3700海里）

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

A318

1994年4月26日，正式推出A319縮短型的百人座客機(jī)A318。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，為客戶(hù)提供全新的百座級(jí)客機(jī)的選擇。2002年1月15日首飛,即將交付使用。

A318主要參數(shù)

機(jī)身長(zhǎng)度 31.45米

機(jī)身寬度 3.96米

翼展（米） 34.09

機(jī)高（米） 12.56

客艙長(zhǎng)度 21.38米

最大客艙寬度 3.70米

兩級(jí)客艙布局座數(shù) 107

貨艙容積（立方米） 21.21

商載（噸） 11.1

空機(jī)重 39,300 kg

最大油箱容量（升） 23860

最大起飛總重 68,000 kg

最大巡航速度 0.82馬赫

航程 6000公里（3250海里）

動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122

中國(guó)哪些國(guó)內(nèi)航線是有寬體客機(jī)(大飛機(jī))的？哪些比較多？你坐過(guò)哪些機(jī)型？有何體驗(yàn)？

寬體客機(jī)北京到杭州，上海，廣州這些大城市之間比較多，基本就是波音737，空客A330這兩種。A380和波音777，787比較少見(jiàn)。寬體客機(jī)就是空間比較大，乘坐相對(duì)平穩(wěn)一些，我感覺(jué)區(qū)別不是太大。

國(guó)內(nèi)哪些航線運(yùn)營(yíng)的是寬體大飛機(jī)？

日前，航班管家發(fā)布《2020年中國(guó)民航寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)分析報(bào)告》，報(bào)告從中國(guó)寬體機(jī)概況、疫情對(duì)寬體機(jī)的影響、寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)舉措等維度解讀民航市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。以下為報(bào)告內(nèi)容：

截止到10月底，國(guó)內(nèi)民航寬體客機(jī)445架，占到民航客運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模的12%，主要為A330、A350、A380、B747、B777、B787這6種機(jī)型，其中空客A330占比過(guò)半，占比高達(dá)52.13%。

從航司分布來(lái)看，目前在國(guó)內(nèi)41家客運(yùn)航司中，有14家擁有寬體客機(jī)，其中國(guó)航寬體客機(jī)最多，已超百架（不含一架非公共運(yùn)輸?shù)腂747 ）。四大航寬體機(jī)數(shù)量已占到整體的82.02%；空中巨無(wú)霸A380為南航獨(dú)有，B747為國(guó)航獨(dú)有；除四大航與川航、上海航之外，其余8家航司皆為單一機(jī)型寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，祥鵬航、天津航、首都航、藏航、深圳航全A330機(jī)隊(duì)，吉祥航、廈航、金鵬航全B787機(jī)隊(duì)。

寬體機(jī)機(jī)齡分布來(lái)看，國(guó)內(nèi)民航寬體客機(jī)機(jī)齡整體偏年輕化，平均機(jī)齡在5.8年，要低于窄體客機(jī)的平均機(jī)齡7.0年。機(jī)齡最大的要數(shù)波音的B747，平均機(jī)齡達(dá)到12年，其次是空客的A380，平均機(jī)齡9年；2019年2月份，空客宣布A380即將徹底停產(chǎn)，2020年7月末，波音公司宣布747系列將在2020年停產(chǎn)，預(yù)計(jì)這兩款飛機(jī)將退出歷史的舞臺(tái)。作為寬體機(jī)的主力軍，A330平均機(jī)齡在7.0年，與窄體客機(jī)相當(dāng)。

新型冠狀病毒為全球民航業(yè)帶來(lái)重大沖擊，雖然我國(guó)國(guó)內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)航班量已恢復(fù)至歷史同期水平，但國(guó)際航線客運(yùn)航班恢復(fù)量不及疫情前3%。其中洲際航線基本為寬體機(jī)市場(chǎng)，大量航線的取消，這無(wú)疑為國(guó)內(nèi)寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大影響。

自1月末國(guó)內(nèi)新冠肺炎爆發(fā)以來(lái)，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量直線下降，隨后出現(xiàn)小幅度增長(zhǎng)。3月29日，民航發(fā)布“五個(gè)一”政策，寬體機(jī)執(zhí)飛航班量降低谷底，寬體客機(jī)的利用率也隨之達(dá)到谷底。6月中旬，北京新發(fā)地市場(chǎng)疫情，接下來(lái)的兩周內(nèi)，北京機(jī)場(chǎng)取消大量航班，受此影響，寬體機(jī)利用率、執(zhí)飛航班量隨之出現(xiàn)小幅下降，隨后又逐漸上升，至今趨于平穩(wěn)。截止10月底，客運(yùn)寬體機(jī)利用率僅恢復(fù)到疫情前的60%。

根據(jù)10月份航班數(shù)據(jù)，寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量已恢復(fù)疫情前88%（包含客機(jī)執(zhí)飛的客轉(zhuǎn)貨、包機(jī)等航班），而寬體客機(jī)機(jī)隊(duì)利用率僅有疫情前的60%左右，航班量的恢復(fù)度要遠(yuǎn)高于機(jī)隊(duì)利用率，究其原因是遠(yuǎn)程航線航班量降低，中短途航線執(zhí)飛量上升，導(dǎo)致飛機(jī)利用率偏低。疫情前寬體客機(jī)執(zhí)飛航班量中，航程在2K公里以?xún)?nèi)的航班量占比64.80%，疫情之后，這一數(shù)值攀升到83.57%，同時(shí)6K公里以上的洲際航線占比從22.05%降至7.61%，航班量也僅有疫情前的三成（含客機(jī)執(zhí)飛的包機(jī)客轉(zhuǎn)貨等航班）。

對(duì)比疫情前后寬體機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)，寬體機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)主要分布在2-3小時(shí)。飛行時(shí)長(zhǎng)在1-2小時(shí)疫情后寬體機(jī)提升7.91%。4小時(shí)以上區(qū)間，寬體機(jī)執(zhí)飛比例下降近18.41%。

通過(guò)10月份航班數(shù)據(jù)來(lái)發(fā)現(xiàn)各航司寬體機(jī)機(jī)隊(duì)利用率普遍低于歷史同期，恢復(fù)情況也參差不齊。機(jī)隊(duì)利用率較高的有廈航、吉祥航、川航，已超過(guò)8小時(shí)/天，其中川航與歷史同期差距較大；較低的有海航、祥鵬航、首都航、東航，普遍在6小時(shí)/天以下，從其機(jī)隊(duì)平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)中也可窺見(jiàn)，墊底的機(jī)隊(duì)利用率僅有3.5小時(shí)/天，平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)高達(dá)19.3天。

寬體客機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)和熱門(mén)航線

隨著國(guó)內(nèi)疫情的有效控制，民航國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)航班量已超過(guò)同期水平，2020年10月份同比增長(zhǎng)5.6個(gè)百分點(diǎn)，但國(guó)際航線仍受限于“五個(gè)一”政策，寬體客機(jī)運(yùn)力過(guò)剩，疫情后寬體客機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線有明顯的提升，10月份寬體客機(jī)國(guó)內(nèi)航線執(zhí)飛量同比疫情前增長(zhǎng)約5000架次，航線數(shù)增長(zhǎng)34條。國(guó)內(nèi)總航班量中，寬體客機(jī)執(zhí)飛占比提高1個(gè)百分點(diǎn)，日增幅達(dá)155架次。10月份國(guó)內(nèi)寬體客機(jī)執(zhí)飛的航線網(wǎng)絡(luò)，為匹配寬體客機(jī)的高運(yùn)力，執(zhí)飛航線多為千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)及熱門(mén)航點(diǎn)之間的對(duì)飛航線。

受限于“五個(gè)一”，開(kāi)啟客轉(zhuǎn)貨新模式

“五個(gè)一”政策發(fā)布以后，寬體客機(jī)執(zhí)飛的國(guó)際客運(yùn)航班量降至谷底，并在后續(xù)的月份中呈周期性波動(dòng)，政策未放松的情況下，客運(yùn)航班總量始終不見(jiàn)起色。

寬體客機(jī)過(guò)度閑置，多家航司轉(zhuǎn)向新的運(yùn)營(yíng)模式——客轉(zhuǎn)貨。從航班管家數(shù)據(jù)可以看出，在“五個(gè)一”政策發(fā)布之后，寬體客機(jī)非正?？瓦\(yùn)航班量突起（主要為客轉(zhuǎn)貨，含部分包機(jī)或其它類(lèi)型航班），其執(zhí)飛量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正?？瓦\(yùn)航班。

數(shù)據(jù)說(shuō)明

1、數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家，機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)更新至10月底，或與航司實(shí)際機(jī)隊(duì)信息存在差異；

2、寬體客機(jī)：本報(bào)告寬體客機(jī)含A330/A350/A380/B747/B777/B787，本報(bào)告寬體客機(jī)僅包含國(guó)內(nèi)客運(yùn)航司，不含港澳臺(tái)地區(qū)航司；

3、直飛航線：A-B，B-A記為兩條航線；

4、飛機(jī)利用率：機(jī)隊(duì)月飛行時(shí)長(zhǎng)/月天數(shù)/機(jī)隊(duì)規(guī)模；

5、平均停場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)=（機(jī)隊(duì)可飛行天數(shù)—實(shí)際飛行天數(shù)）/機(jī)隊(duì)規(guī)模。

電影緊急迫降中的藍(lán)天569是什么型號(hào)的飛機(jī)啊

電影緊急迫降中的藍(lán)天569是MD-11飛機(jī)。該片講述了一架MD-11民航客機(jī)起飛時(shí)被發(fā)現(xiàn)起落架有故障而無(wú)法正常升降，在突如其來(lái)的考驗(yàn)面前，乘客們?cè)跈C(jī)組乘務(wù)員們的幫助下迫降成功，全體人員安全脫險(xiǎn)的故事。

該片實(shí)際根據(jù)1998年9月10日中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故改編而成。一架麥道MD-11型客機(jī)執(zhí)行此一航班時(shí)起落架發(fā)生故障。飛機(jī)起后折返虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急迫降，全機(jī)人員安全，這是中國(guó)首宗民航寬體飛機(jī)迫降事件。

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