【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼圖片結(jié)構(gòu)圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？


2、請問這張圖上的飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼圖片結(jié)構(gòu)圖》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？
• 2、請問這張圖上的飛機(jī)具體是什么機(jī)型？
• 3、關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯！?。。。。。。。。。。?！
• 4、飛機(jī)機(jī)翼翼盒是哪部分?有啥作用?

為什么飛機(jī)的機(jī)翼能承受幾十噸的重量，內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？

飛機(jī)是現(xiàn)代交通工具中速度最快的一種，它的出現(xiàn)和普及大大降低了人們的出行時間，尤其是兩地相距較遠(yuǎn)的人們，乘坐飛機(jī)來往也就成為了首要選擇。我們都知道飛機(jī)之所以能夠飛起來，是因?yàn)樗恼w設(shè)計以及結(jié)構(gòu)和汽車有本質(zhì)性的不同，因?yàn)樵O(shè)計的原因，就算給汽車裝上機(jī)翼，它也不可能飛起來。而飛機(jī)之所以能飛向藍(lán)天，主要就是靠機(jī)翼產(chǎn)生的升力將飛機(jī)帶向藍(lán)天，對此有的小伙伴也提出了疑問，現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)翼一般要承受發(fā)動機(jī)和航空燃油的重量，加起來可能有幾十上百噸，機(jī)翼那么薄它是如何承重的？內(nèi)部結(jié)構(gòu)有多厲害？下面我們就一起來了解下吧。

現(xiàn)代飛機(jī)不管是民用航空的大型客機(jī)，還是用于軍事用途的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)，它們都有一個顯著的特征，那就是機(jī)翼。一架飛機(jī)必須要有機(jī)翼才能夠飛上藍(lán)天，機(jī)翼的主要作用就是產(chǎn)生升力，當(dāng)飛機(jī)在地面上滑跑達(dá)到一定速度的時候，機(jī)翼已經(jīng)產(chǎn)生足夠的升力，此時飛機(jī)就能夠拉起機(jī)頭飛向藍(lán)天了。不過我們可別小看機(jī)翼，它看起來非常簡單，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)是非常牢固和結(jié)實(shí)的，它可以承載發(fā)動機(jī)幾十噸的重量和機(jī)翼內(nèi)航空燃油的重量，這一切都要?dú)w功于機(jī)翼上的一個重要結(jié)構(gòu)，那就是機(jī)翼翼盒。

飛機(jī)機(jī)翼上的主要承重結(jié)構(gòu)就是機(jī)翼翼盒，它由前梁、后梁、碳纖維板、翼肋框架、上下壁板組成，整個翼盒的材料主要是碳纖維，這種材料的特性就是重量輕承重大，非常適合用在飛機(jī)機(jī)翼上。每架飛機(jī)都有兩個翼盒，分別分布在左翼和右翼，它除了要承受飛機(jī)發(fā)動機(jī)10-20噸左右的重量，同時它還得承受飛機(jī)起飛降落時產(chǎn)生的重力和壓力，另外翼盒還是飛機(jī)的主油箱，它可以裝載大部分的航空燃油，重量也在十幾噸到幾十噸左右，可見它有多么的厲害。

最后校長總結(jié)一下，飛機(jī)機(jī)翼之所以能夠承載大部分的重量，主要承重結(jié)構(gòu)就是機(jī)翼翼盒，它由非常輕便結(jié)實(shí)的碳纖維材料構(gòu)成，內(nèi)部由成百上千根骨架組成。所以我們別看飛機(jī)的機(jī)翼那么薄，其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和承重是非常厲害的。在這里校長也告訴大家一個小知識，大部分民航飛機(jī)的油箱都位于機(jī)翼的位置，很多人可能會好奇，飛機(jī)那么龐大、空間那么多，為什么非要把油箱裝在機(jī)翼上呢？其實(shí)飛機(jī)看起來非常龐大，但是大部分空間都是預(yù)留給乘客和機(jī)載設(shè)備的，真正留給油箱的空間很少，但是機(jī)翼部分卻成為了裝油的好地方，因?yàn)闄C(jī)翼承重能力足、空間大，并且在機(jī)翼處裝油還有助于飛機(jī)飛行時的平穩(wěn)。

請問這張圖上的飛機(jī)具體是什么機(jī)型？

ATR-72

ATR-72型飛機(jī)為法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機(jī)，結(jié)構(gòu)上與42型一樣，但機(jī)身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠(yuǎn)。目前ATR-72型已出售超過320架。 ATR-72是ATR-42的改良型號，機(jī)身加長4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。使用兩臺1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動機(jī)，兩個漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司14SF-11四槳葉螺旋槳。ATR72的翼展和機(jī)翼面積均加大，機(jī)身加長，載客量可達(dá)64～74名。客艙左側(cè)前方安裝客艙門或貨艙門。行李儲存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間，所以前方機(jī)門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數(shù)從尾部機(jī)門進(jìn)入機(jī)艙。相比其它飛機(jī)，此型號并沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統(tǒng)（APU），而是讓右邊的二號發(fā)動機(jī)上的螺旋槳煞車裝置，讓2號發(fā)動機(jī)可以在啟動的狀態(tài)下，不讓螺旋槳旋轉(zhuǎn)，僅擔(dān)任電力和空氣的供應(yīng)。 ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航空是首個接收此型號飛機(jī)的航空公司。1989年9月25日獲法國型號合格證，并于11月15日獲得美國型號合格證。1989年10月27日開始交付使用。ATR公司曾計劃發(fā)展ATR-82型，載客量提升為78人，速度提高至610公里/時，但計劃于1996年終止計劃。

編輯本段設(shè)計特點(diǎn)

機(jī)翼　基本和ATR42相同。但翼展和翼面積增加。機(jī)翼翼盒由梁和用碳纖維/環(huán)氧樹脂材料制造的新型外翼壁板組成。 ATR72機(jī)身　和ATR42相同，但機(jī)身長度增加。 尾翼　和ATR42相同。 起落架　改進(jìn)型，裝碳剎車裝置。 座艙　2人制駕駛艙?？团搩?nèi)可安排64、66或70座，高密度布局時可載客74名，排距分別為81、79、76和76厘米。還有1個機(jī)艙服務(wù)員座椅。客艙后部設(shè)1個行李艙；前面設(shè)1個或2個行李艙，但這取決于座椅布局和左前艙門是客艙門還是貨艙門；另一個客艙門裝在機(jī)艙后部；機(jī)艙右側(cè)的前、后客艙門對面是服務(wù)艙門；客艙兩側(cè)機(jī)翼上方各有1個應(yīng)急出口，兩個后艙門也可作為應(yīng)急出口?？团撟紊涎b有折疊桌，各座椅都配有通風(fēng)口和閱讀燈，艙內(nèi)還備有擴(kuò)大了容量的空調(diào)系統(tǒng)。 機(jī)載設(shè)備　駕駛艙設(shè)備及布局和ATR42基本相同。增加或改進(jìn)的設(shè)備是：微型發(fā)動機(jī)監(jiān)控設(shè)備，加油儀表板上有燃油傳輸裝置儀表。

關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼上每個部件的名字，位置，作用，謝謝咯?。。。。。。。。。。。。?/h2>

機(jī)翼結(jié)構(gòu) 機(jī)翼由表面的蒙皮和內(nèi)骨架組成。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的基本作用是構(gòu)成機(jī)翼的流線外形，同時將外載荷傳給機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)在外載荷作用下應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。足夠的剛度既指蒙皮在氣動載荷作用下保持翼型形狀的能力，也包含機(jī)翼抵抗扭轉(zhuǎn)和彎曲變形的能力（圖6 ）。 機(jī)翼 蒙皮 　是構(gòu)成并保持機(jī)翼形狀不可缺少的結(jié)構(gòu)元件。早期飛機(jī)上的布質(zhì)蒙皮(蒙布)僅起維持外形的作用，機(jī)翼上的氣動力通過蒙布的張力傳遞給機(jī)翼骨架。隨著飛機(jī)飛行速度的提高，氣動載荷增大，蒙布因難以保持外形而漸被淘汰。采用金屬鋁蒙皮后，開始用它與骨架一起作為主要受力構(gòu)件，首先是用來傳遞扭矩載荷。由于蒙皮沿機(jī)翼外廓分布，所以能提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。后來氣動載荷進(jìn)一步增大，要求提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度，蒙皮厚度不斷增加,同時為了提高蒙皮的剛度又用桁條加強(qiáng),因此蒙皮在承受機(jī)翼彎矩方面起越來越大的作用。

縱向骨架 指沿翼展方向布置的構(gòu)件，包括翼梁、縱墻和桁條。在蒙布機(jī)翼上，翼梁是承受彎矩的唯一構(gòu)件。翼梁有上、下緣條和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）組成。上、下緣條以受拉、受壓的方式承受彎矩載荷。如機(jī)翼受到向上的彎矩，則上緣條受壓、下緣條受拉。緣條內(nèi)的拉、壓應(yīng)力（軸向正應(yīng)力）組成平衡彎矩載荷的力偶。腹板則以受剪的方式傳遞切力載荷?？v墻與翼梁構(gòu)造相似，但緣條要細(xì)得多，它多布置在靠近前后緣處,用于傳遞切力載荷,增加機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度。桁條是沿展向與蒙皮內(nèi)表面相連的型材（其剖面有角形、T形、Z形和∏形等）。桁條可增加蒙皮承受局部氣動載荷的剛度，在蒙皮受剪時提供支持，并與蒙皮一起組成承彎的主要受力構(gòu)件。

橫向骨架 　是指機(jī)翼弦向構(gòu)件，由普通翼肋和加強(qiáng)翼肋組成。普通翼肋的作用是維持機(jī)翼剖面形狀，將蒙皮傳來的氣動載荷以剪流的形式傳給腹板。加強(qiáng)翼肋的作用是將副翼、襟翼、起落架接頭傳來的集中力分散傳遞給翼梁、縱墻和蒙皮等構(gòu)件。

機(jī)翼按其主要承彎結(jié)構(gòu)元件的不同分為梁式機(jī)翼和單塊式機(jī)翼。

梁式機(jī)翼 　由翼梁承受大部或全部彎矩載荷的機(jī)翼。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是翼梁緣條粗大，有的用高強(qiáng)度合金鋼制造，蒙皮較薄，桁條較少或根本無桁條。按翼梁的數(shù)目可分為單梁式、雙梁式和多梁式機(jī)翼（圖7 ）。梁式機(jī)翼在輕型飛機(jī)上應(yīng)用較多。 機(jī)翼 單塊式機(jī)翼 　較厚的蒙皮和桁條組成機(jī)翼上下壁板，壁板以沿展向受拉壓的方式承受彎矩載荷。前、后翼梁都比較弱。在機(jī)翼的前后緣裝有前緣襟翼、后緣襟翼和副翼等活動翼面，所以單塊式機(jī)翼僅在前后梁之間的中央部分為受力的上下壁板，形成一個翼盒，稱為盒形梁（圖7）。

超音速殲擊機(jī)常用小展弦比的薄機(jī)翼。由于機(jī)翼厚度小，氣動載荷大，為了保證一定的扭轉(zhuǎn)剛度，需要用厚蒙皮，將上下桁條連成一體，構(gòu)成多梁（或多腹板）結(jié)構(gòu)的機(jī)翼。這種機(jī)翼可以取消普通翼肋。在三角機(jī)翼上，由于弦向尺寸很大，也多采用類似的多梁結(jié)構(gòu)。

飛機(jī)機(jī)翼翼盒是哪部分?有啥作用?

圖為空客A319機(jī)翼翼盒。

機(jī)翼翼盒是機(jī)翼的主要承重結(jié)構(gòu)，由前梁、后梁、內(nèi)部翼肋框架、上下壁板組成。機(jī)翼翼盒不僅是保持飛機(jī)飛行的主要機(jī)翼結(jié)構(gòu)，也承擔(dān)著飛機(jī)油箱的工作。每架飛機(jī)擁有兩個機(jī)翼翼盒，分別裝配在左翼和右翼。在飛機(jī)總裝過程中，機(jī)翼翼盒（全稱為外側(cè)機(jī)翼翼盒）會被裝配在飛機(jī)機(jī)身內(nèi)部的中央翼盒上，組成一個非常牢固而又靈活的結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著飛機(jī)起飛、巡航和著陸過程中大部分的重量和壓力。飛機(jī)機(jī)翼還支撐著飛機(jī)的動力裝置和主起落裝置。

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