【簡介：】本篇文章給大家談談《高空急流對飛行的影響》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上都有什么規(guī)定
2、飛機為什么會在空中顛簸，會不會把飛機顛散架？
3、
本篇文章給大家談談《高空急流對飛行的影響》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上都有什么規(guī)定
飛機上的規(guī)定及原因：
一、收起小桌板，調直座椅靠背。
1.是為了在起飛著陸這種可能出現大沖擊，減速的階段，減小人體可能受到的沖擊及割傷。
2.是為了防止在應急撤離時，對人員通過造成阻礙。
二、調暗客艙燈光，打開遮陽板。
1.是為了讓人眼適應外界光線，減小逃生時人眼適應光線的時間。
2.是為了應急撤離時，方便乘客觀察機外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線。
3.是為了機外救援人員觀察艙內情況（打開遮陽板）。
三、行李在規(guī)定位置收好。
1.是為了防止飛機受到沖擊時，行李飛出去傷人。（正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方）
2.是為了防止逃生時行李對人的阻礙。（應急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大個手提包）
四、救生衣不可以在機艙內充氣。
救生衣穿上后，為干癟狀態(tài)。通過救生衣上的拉環(huán)可以自動充氣。但不要在機艙內充氣。
1.如果看到翼上逃生門大小，就會知道，套一個類似游泳圈的東西，人是出不去的，后面的人也會被堵住。
2.在機艙進水時，防止充了氣的救生衣把人頂在水面上，潛不到出口。
五、充氣滑梯逃生不要攜帶行李和銳利物品，脫掉高跟鞋。
應急滑梯為充氣構造，因此滑梯很容易被弄破。
六、觀察離您最近的應急出口位置。
七、起飛后，扣好安全帶指示燈熄滅。
如果不是為了上廁所等必須離開座位的事情，應將安全帶扣好。如果太緊可以弄松一點，但不要解開。高空晴空湍流不可預測。
飛機為什么會在空中顛簸，會不會把飛機顛散架？
一般來說，民航客機都十分平穩(wěn)，旅客可以安全舒適地享受空中的旅行生活；但有時飛機也會出現顛簸，這是什么原因造成的呢？
首先，飛機在空中飛行依靠的是空氣產生的升力對它的支撐，就像汽車在不平整的地面上行駛會顛簸一樣，如果空氣不穩(wěn)定產生氣流飛機就會發(fā)生顛簸。
使飛機顛簸的氣流受哪些因素影響呢？
下面科技君就來為你揭秘！
▌受地形地貌的影響
在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動，影響飛機平穩(wěn)行駛。
▌受季節(jié)及時間的影響
由于夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節(jié)顛簸會多一些。
其次，由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補充，形成空氣對流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。
▌受高空急流、遄流的影響
湍流是受地球自轉和季風的影響，由冷轉熱、或由熱轉冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。
湍流是肉眼看不到的，雷達也探測不到，只有飛機進入湍流中才知道。它的流動方向、速度都變化很快，飛機經過時會產生強烈顛簸，可能造成人員受傷。
▌受風切變的影響
雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產生上下對流運動叫做風切變，飛機經過時會產生強烈顛簸，嚴重時可導致飛行事故。
當然，飛行員對于顛簸也并非一無所知，在飛行計劃中有航路點附近的顛簸指數，這是用一個數字來預報該區(qū)域的顛簸強度，飛行機組人員會通過這些報告提前做好相應準備。
對于不可預測的顛簸，飛行機組會第一時間通過廣播提醒客艙的旅客，并且進行相關的減速等動作，當顛簸過強或持續(xù)時間較長時，飛行員也會通過改變飛行高度以及改變飛行航路這些方法來尋找穩(wěn)定的區(qū)域。
飛機機翼上表面有湍流時，是增加升力還是減少呢？
是減小升力.導致飛機大負震動,飛行員因此無法控制飛機.
大氣湍流：風速和風向經常改變的不規(guī)則的空氣運動，其重要性在于它能使大氣攪動并混合，并使水汽、煙、其他物質以及能量分布在所有的高度上。近地表面附近的大氣湍流與高空的大氣湍流不同。在近地面數百英尺的范圍內，由于太陽輻射作用湍流有明顯的日變化，在中午前后達到最大值。當太陽輻射使地表面變熱，地表面又使空氣增溫，暖而輕的空氣上升，代之的是冷而重的空氣下降。空氣的這種運動加上地面障礙物周圍的擾動使低層風變得極不規(guī)則。夜間，地面迅速冷卻，靠近地面的空氣變冷；當地面的空氣變得比它上面的空氣更冷時，便形成穩(wěn)定的逆溫。在這樣的情況下，風速和陣風性都急劇減小。陰天，低層空氣的溫度從白天到夜間變化很小，湍流近乎保持不變。數千公尺高度以上，地形對風的摩擦效應大大減小，低層大氣所特有的那種小尺度湍流就不存在。盡管高空風通常是比較規(guī)則的，但它們有時也出現足以影響飛行的湍流。在某種條件下，如果地表面強烈增熱以及濕度甚大，大塊空氣上升并形成巨大的積狀云，結果常發(fā)生雷暴。
晴空湍流：晴空條件下，在7-12公里高空上出現的不規(guī)則氣流。對飛機飛行有危害。湍流是急流附近大的風速梯度造成的，在該處移動迅速的空氣緊挨著移動慢得多的空氣。在山區(qū)上晴空湍流最猛烈。
湍流尾流：飛行器經過后引起的空氣的不規(guī)則的運動，即在翼尖拖出的翼尖渦。翼尖渦的強度會隨著時間而逐漸減弱。飛機在起飛或著陸時若處在另一架大型飛機的尾流之中將是非常危險的，因此在放行飛機時要求有一定的時間間隔，并且先放行小飛機后放行大飛機。
湍流不僅影響飛行的舒適性，有時還會對安全形成重大威脅。由積云或積雨云產生的湍流（或雷暴）、晴空湍流及強度較大的湍流尾流中氣流的速度和方向很不穩(wěn)定，尤其是當飛機遇到有較大的上升或下降速度的湍流時，飛機就象在洶涌奔騰的大海上行駛的輪船一樣會上下顛簸，甚至可能使失去控制引發(fā)飛行事故造成人員傷亡。飛機飛行中若遇到前方有雷暴必須繞飛否則將非常危險；由于晴空湍流很難預報也難于用雷達觀測所以對飛行的危害更大，1964年3月開始使用一種名為“貓諜”（CAT-SPY）的雷達裝置，它能顯示在飛機前方16公里處可能出現的湍流；至于湍流尾流只要注意飛行間隔則是可以避免的。
湍流造成的事故與事件
每年因湍流引發(fā)飛行事故或事故征候的事件時有發(fā)生，試舉幾個案例供大家參考：1992年7月8日，聯合王國航空公司一架?？薋27飛機在英國倫敦希斯羅機場進近著陸時發(fā)生事故，1名機組人員受傷。事故經過：?？孙w機在一架波音747飛機后面相隔3分鐘距離進近著陸時，遇到了強尾流紊流。
1993年6月17日，塔吉克斯坦國家航空公司一架安-26飛機，在格魯吉亞第比利斯失事。機上5名機組人員和35名旅客全部遇難。事故原因：據報告，飛機在強紊流中失去控制。
1993年10月27日，美國西北航空公司一架波音747飛機在太平洋上空巡航飛行時發(fā)生事故，機上13名機組人員和108名旅客。事故經過：飛機在巡航飛行時遇到晴空湍流，造成機上27名旅客受傷，其中9名旅客傷勢嚴重。
1993年9月8日，奧地利航空公司一架MD-82飛機在向林茨機場進近時遇到了晴空湍流，發(fā)生事故，機上9名機組人員和101名旅客，其中19名旅客受傷， 3名旅客傷勢嚴重。
免湍流傷害事件的建議
湍流是大氣本身和大型飛機飛行產生的氣體流動，雖然人們不能控制湍流的發(fā)生，但是現代技術使飛行器避開強湍流或者避免因湍流造成的傷害是完全可以做到的。以下給出預防湍流導致的客艙內傷害事件的幾點建議：
（1）飛行人員要充分利用氣象資料，分析預測有湍流的空域，預報天氣概況，避開有湍流的航線和高度；
（2）客艙乘務員應掌握氣象情況，了解飛機在哪個空域、哪個階段會遭遇到湍流，以便提前做好準備；遇到強烈湍流時，在指揮旅客系好安全帶的同時，坐在座位上，系好安全帶。
（3）旅客要養(yǎng)成全程系好安全帶習慣，特別是長途旅行睡覺時要系好安全帶。在突然遇到強烈湍流時，要迅速系好安全帶。
坐飛機有什么規(guī)定？
1、超過7公斤的拉桿箱。
2、旅客所帶任何刀具：水果刀、剪刀、化妝用刀以及較大的指甲刀。
3、旅客所帶的酒類不能隨身帶上飛機，必須放在拉桿箱托運。
介紹：
飛機指具有機翼、一具或多具發(fā)動機的靠自身動力驅動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是直升機或旋翼機。固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。
隨身攜帶物品特殊新規(guī)定：
1、每位旅客可以隨身攜帶兩瓶500毫升的飲料，通過安全檢查時，必須驗證為其可飲用液體。
2、中國旅客出境攜帶的四種物品需要向海關進行申報的是：數碼相機、筆記本電腦、攝像機和可拆卸鏡頭的照相機，攜帶時必須帶有其產品的中文說明書。申報時，在海關處填寫申報單一份。經海關工作人員核實后，在第二頁蓋章。旅客應將第二頁收好。旅游結束后入關時提交申報單。
3、每位旅客可以攜帶6000人民幣，以及等值于2000美金的外幣出境，超出部分海關扣留，旅行結束回國后到海關部門接受處理。
關于《高空急流對飛行的影響》的介紹到此就結束了。
