【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌虾胶綑C(jī)員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航回應(yīng)乘客在飛機(jī)艙內(nèi)排便，我們從中可以讀出哪些信息？


2、南航機(jī)務(wù)人員說(shuō)“機(jī)長(zhǎng)再見(jiàn)

本篇文章給大家談?wù)劇赌虾胶綑C(jī)員》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航回應(yīng)乘客在飛機(jī)艙內(nèi)排便，我們從中可以讀出哪些信息？
• 2、南航機(jī)務(wù)人員說(shuō)“機(jī)長(zhǎng)再見(jiàn)”被通報(bào)，與飛機(jī)上的人員為什么不能說(shuō)再見(jiàn)？
• 3、南航58空難幸存多少人
• 4、南航回應(yīng)乘客在飛機(jī)艙內(nèi)排便，事件的背后究竟有何隱情？
• 5、97南航空難哪兩個(gè)機(jī)組人員出事了？

南航回應(yīng)乘客在飛機(jī)艙內(nèi)排便，我們從中可以讀出哪些信息？

這個(gè)乘客當(dāng)時(shí)是拉肚子，情急之下就沒(méi)有憋住，后來(lái)也及時(shí)清理了，南航也對(duì)乘客做出了處罰方式，乘客也道歉了。

南航機(jī)務(wù)人員說(shuō)“機(jī)長(zhǎng)再見(jiàn)”被通報(bào)，與飛機(jī)上的人員為什么不能說(shuō)再見(jiàn)？

在2022年5月8號(hào)的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)上有一箱關(guān)于航空公司通報(bào)的截圖流傳到了網(wǎng)上，并且引起了網(wǎng)友的熱議。這次通告里面通告的是機(jī)組的機(jī)務(wù)人員存在的兩個(gè)問(wèn)題，第1個(gè)問(wèn)題是在飛機(jī)起飛的時(shí)候，并沒(méi)有及時(shí)的去通知機(jī)長(zhǎng)，告訴機(jī)長(zhǎng)要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)就是機(jī)務(wù)人員在說(shuō)批準(zhǔn)用語(yǔ)的時(shí)候說(shuō)的是”機(jī)長(zhǎng)再見(jiàn)“。因?yàn)榇蠖鄶?shù)中國(guó)人其實(shí)還是比較迷信的，尤其是每天在天上飛從事這種高危行業(yè)，肯定不希望聽(tīng)到這么不吉利的話，并且按照航空公司的規(guī)定原話也不是這么說(shuō)的。

這件事情發(fā)生在2012年的5月2號(hào)，當(dāng)時(shí)有一輛飛機(jī)正在準(zhǔn)備起飛，在起飛的時(shí)候，機(jī)務(wù)人員應(yīng)該跟機(jī)長(zhǎng)說(shuō)機(jī)長(zhǎng)，飛行愉快和一路平安，再見(jiàn)。但是這位工作人員在講話的時(shí)候并沒(méi)有按照流程去說(shuō)，只是縮短成了“機(jī)長(zhǎng)再見(jiàn)”。所以公司方面給出的通報(bào)，是員工在工作的過(guò)程中沒(méi)有場(chǎng)景意識(shí)，心理素質(zhì)也比較弱，在起飛的時(shí)候，因?yàn)樽约旱那榫w比較緊張，情緒波動(dòng)也比較大，所以沒(méi)有完整的使用標(biāo)準(zhǔn)的用語(yǔ)。

在5月6號(hào)的晚上，有一個(gè)南方航空公司里面的工作人員跟記者說(shuō)這個(gè)通報(bào)自己看到了，但是因?yàn)樯婕暗焦镜氖虑?，所以不方便評(píng)論。在5月7號(hào)的時(shí)候，也有客服人員跟記者說(shuō)注意到了相關(guān)的信息，但是目前并沒(méi)有調(diào)查結(jié)果的反饋，具體的細(xì)節(jié)也不了解，所以還是要等官方的調(diào)查結(jié)果。

對(duì)于這件事情，資深的機(jī)長(zhǎng)也做出了反應(yīng)，說(shuō)在一般情況下，機(jī)組都是聽(tīng)機(jī)務(wù)人員安排的，在不影響安全的情況下，幾乎人員說(shuō)啟動(dòng)的時(shí)候基礎(chǔ)就會(huì)啟動(dòng)。還有關(guān)于說(shuō)話不規(guī)范方面的問(wèn)題，這位機(jī)長(zhǎng)也說(shuō)，據(jù)自己所知沒(méi)有什么規(guī)范的用語(yǔ)，一般就是口口相傳的，機(jī)組這邊也不會(huì)反感機(jī)務(wù)人員說(shuō)機(jī)長(zhǎng)再見(jiàn)，因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)這邊有的時(shí)候也會(huì)跟塔臺(tái)說(shuō)再見(jiàn)，所以有的時(shí)候網(wǎng)友覺(jué)得這家航空公司是在把這句話小題大做。

南航58空難幸存多少人

幸存37人。

1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

據(jù)當(dāng)時(shí)在停機(jī)坪上接飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員反映，飛機(jī)由南向北落地時(shí)雨很大、很密。當(dāng)飛機(jī)復(fù)飛后由北向南落地時(shí)，大雨，天很黑，能見(jiàn)度差，飛機(jī)高度高、速度大，下沉很快。第一次接地時(shí)，坐在后艙門(mén)的3名乘務(wù)員的座椅折斷，飛機(jī)中部17、18排行李架凸起呈弓形，飛機(jī)地板裂開(kāi)凸起，窗戶變形，部分頂板脫落，客艙內(nèi)有焦味，瞬間停電，客艙后行李架部分物品掉落。

擴(kuò)展資料：

97南航5.8空難的相關(guān)情況：

1、飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒(méi)有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

2、南航深圳公司思想政治工作薄弱，飛行人員受到拜金主義、享樂(lè)主義的侵蝕，領(lǐng)導(dǎo)要求不嚴(yán)，飛行人員思想、作風(fēng)和組織紀(jì)律方面存在問(wèn)題比較突出。

參考資料來(lái)源：百度百科-97南航5.8空難

南航回應(yīng)乘客在飛機(jī)艙內(nèi)排便，事件的背后究竟有何隱情？

那位乘客并非故意這樣做，他是因?yàn)槟昙o(jì)大了，身體原因?qū)е麓笮”闶Ыｏw機(jī)是日常生活中常見(jiàn)的交通工具，乘坐起來(lái)又快又舒適，因此成為了不少人的首選，但是在南航的一架航班上，就出現(xiàn)了讓人意想不到的一幕。

有網(wǎng)友在網(wǎng)上爆料稱，自己當(dāng)時(shí)乘坐三亞飛往哈爾濱的航班，結(jié)果飛機(jī)上的一名乘客公然脫褲子大便，污穢的東西從飛機(jī)的這頭一直掉落到那頭，整個(gè)機(jī)艙里彌漫著讓人惡心的氣味，有不少人都捂住了鼻子，工作人員在那邊更是不知所措?？战憧丈俸芸旆磻?yīng)過(guò)來(lái)，被迫戴上口罩手套用手去清理。遇到這樣的事情確實(shí)讓人感到十分糟心，但這位乘客其實(shí)也是有隱情的。他本身年紀(jì)較大，再加上身體不好，所以才出現(xiàn)了大小便失禁的情況，并不是故意而為之。

乘務(wù)人員為了保證其他顧客的旅途感受，也在不斷努力的清潔。老人事后對(duì)空乘空少表達(dá)了歉意，并且對(duì)他們的服務(wù)進(jìn)行了肯定和感謝。對(duì)于這件事情，網(wǎng)友們的說(shuō)法也各執(zhí)一詞，有些人認(rèn)為既然老人明知自己身體不好，為什么沒(méi)有提前做好準(zhǔn)備呢？例如佩戴上成人尿不濕。也有不少網(wǎng)友認(rèn)為老人并非故意，所以這樣的事情我們應(yīng)該多理解。

其實(shí)我本人更加偏向第二種說(shuō)法，畢竟每個(gè)人都有年齡大的時(shí)候。難道我們能夠保證自己今后老了不會(huì)有這種遭遇嗎？老人已經(jīng)非常尷尬，如果繼續(xù)無(wú)理的斥責(zé)他，只會(huì)給其增加太多的心理負(fù)擔(dān)。我國(guó)已經(jīng)逐漸邁入老齡化社會(huì)，身邊的老年人越來(lái)越多，要對(duì)他們一定要多一些耐心理解?？粘撕涂丈俚墓ぷ鞣浅Ｐ量啵瑸樗麄兊睦斫夂桶蔹c(diǎn)贊。

97南航空難哪兩個(gè)機(jī)組人員出事了？

1、97南航空難，只有中國(guó)南方航空CZ3456號(hào)航班這一個(gè)機(jī)組人員出事了，機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，共計(jì)死亡35人，受傷39人。不是題目中說(shuō)的兩個(gè)機(jī)組。

2、97南航空難具體事件：

1997年5月8日晚上九點(diǎn)多，執(zhí)行重慶至深圳的中國(guó)南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黃田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生空難。飛機(jī)第一次著陸前輪接地后，左前輪爆破，碎片散落在跑道上；第二次著陸時(shí)，前起落架左輪軸、拖機(jī)接耳和前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒觸地，飛機(jī)拖滑約600米后解體，飛機(jī)中部和右大翼后緣嚴(yán)重?zé)龤А?/p>

擴(kuò)展資料

1、97南航空難的原因：由于夜間飛行遇到大雨，能見(jiàn)度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機(jī)組違反規(guī)定，沒(méi)有果斷采取復(fù)飛措施，而是繼續(xù)盲目下降高度，失去了主動(dòng)，貽誤了時(shí)機(jī)，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。

2、由于機(jī)組判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒(méi)有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

3、復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

參考資料來(lái)源：百度百科——97南航5.8空難

關(guān)于《南航航機(jī)員》的介紹到此就結(jié)束了。