【簡介：】本篇文章給大家談談《航天飛機運輸車3D》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最大的火箭運輸車
2、求那輛318米的拉火箭的車的資料
3、什么車最大？
本篇文章給大家談談《航天飛機運輸車3D》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、世界上最大的火箭運輸車
- 2、求那輛318米的拉火箭的車的資料
- 3、什么車最大？大神們幫幫忙
- 4、請問這三輛是什么車？最好有詳細的資料介紹
- 5、求科普：航天飛機和神舟飛船都是從運輸車輛上發(fā)射的？
- 6、世界上最大的運輸車
世界上最大的火箭運輸車
大家好，歡迎來到旅行視咖，我是旅小咖。世界那么大，小咖帶你去看看。在生活中，人們經常能看到各種各樣的交通運輸工具，有的載重量驚人，還有的是世界之最。之前小咖帶大家看過世界上最大的運輸機安-225，六臺發(fā)動機驅動，能背著航天飛機跑。
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你們見過背著火箭跑的運輸車嗎？耗油量驚人，很多人說這是世界上最大的運輸車，需要30個人才能操作。今兒個，小咖帶你去看看。Crawler-transporter，是美國航天局的火箭運輸車，長度約為40米，寬35米，重量達到了2721噸，人們站在它旁邊，顯得非常渺小。
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整輛運輸車就像一臺會移動的鋼鐵巨獸，而這輛運輸車在《變形金剛3》里還當了一回配角。Crawler-transporter主要用于把航天器從航天器裝配組裝大樓運輸到發(fā)射塔上。運輸車的底盤由八條履帶組成，車上搭載有兩臺V16柴油發(fā)動機，由于車身非常笨重，所以它空載情況下最高時速僅有3.2公里，而在搭載航天器的時候，它的時速會下降一半。
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而操作這個龐然大物，共需要30個人，這輛運輸車在上世紀六十年代開始使用，如今已經過去了50多年，運輸車仍然在服役。
求那輛318米的拉火箭的車的資料
工程現(xiàn)場
運輸車總長38M，寬4M，高5M
國宇航局航天飛機的一個關鍵元件是一對固體火箭助推器
（SRB），它能夠提供將航天飛機發(fā)射進宇宙空間所需的2／3推力。每臺SRB長45m、直徑3．7m，推力來自于一臺模塊化設計的可回收固體火箭發(fā)動機（RSRM），其長度占了SRB長度的2／3。這臺火箭發(fā)動機據稱是世界上功率最強大的發(fā)動機，而且是第1臺可回收的火箭發(fā)動機。
ATK公司是一家生產先進武器和航天系統(tǒng)的主要廠家，是RSRM的制造商，位于猶他州的Promontory。火箭的零部件組裝好后，要運輸到Corinne的火車站，然后通過鐵路運送到佛羅里達的肯尼迪宇航中心。
20世紀70年代固體火箭發(fā)動機項目開始時，公司得到了一臺曾為格蘭峽谷大壩運送變壓器的專用運輸車?，F(xiàn)在，45年以后，是更換這臺運輸車的時候了。ATK公司組成一個項目小組，列出需求清單，與相關的重型和專用運輸設備制造商進行了談判。
小組制定了評估車輛的原則，特別強調了安全性、可靠性和方案的成熟性。在這個原則指導下，造船行業(yè)
火箭發(fā)動機運輸車
美國的ATK公司得到了第1臺制作精良的Scheuerle運輸車。這臺運輸車將用于運送將航天飛機送入宇宙空間的可回收固體火箭助推器。
Gino Koster報道了這項特殊工程。
美
ATK正在用新型Scheuerle運輸
車為NASA的航天飛機運送可收用固體火箭發(fā)動機（RSRM）
什么車最大？大神們幫幫忙
澳洲超級公路列車（最大載重200噸）是澳洲特有的鉛鋅礦山運輸礦石的專用車。 公路“巨無霸”Road Train（公路列車）。你想，當一輛汽車被稱為“列車”的時候，可以想像這輛汽車有多大。這種車都有一個巨大的車頭，然后拖至少三節(jié)類似于集裝箱的車廂，最多的要拖6節(jié)，長度超過50米，有普通轎車11輛那么長。當這樣一輛“巨無霸”以每小時110公里的速度行駛在路上的時候，甚至會產生“虹吸”現(xiàn)象，也就是與其交匯的車子仿佛會被Road Train吸引過去似的，很可怕，也有點危險。所以在昆士蘭北部行駛時，由于不少路段只有一個車道，只要遠遠看見Road Train開來，人們都會老老實實地先開下路基把車子停好，懷著敬畏的心情等這一公路“巨無霸”隆隆開過，然后再啟動上路。
請問這三輛是什么車？最好有詳細的資料介紹
第一輛：重型運梁車，運送高鐵、高架的橋梁用的
第二輛：世界上最大的挖掘機
第三輛：航天飛機運送車
這一對運輸車由布塞勒斯國際公司設計，由馬里恩動力鏟公司采用羅克韋爾國際公司研制的組件制造。每臺造價1400萬美元。曾是世界上最大的履帶運輸車。[2]
[編輯]參數
運輸車#2(“弗朗茨”)在2004年12月更換履帶后進行路面測試
每臺運輸車重2400噸，40米長，35米寬。從地面到平臺頂從6米到8米可調。每一邊都可獨立升降。有八條履帶，四角各兩條。每條履帶有57個履帶片，每片重900kg。輸運車采用激光引導系統(tǒng)。在移動至發(fā)射臺5度的上坡段時，使用調平系統(tǒng)保持移動發(fā)射臺水平，航天飛機以外儲箱頂端計正負10弧分偏差。[3]在垂直裝配間和發(fā)射臺裝卸，還有獨立的激光定位系統(tǒng)使保證定位精度。[4]
運輸車有16個牽引電動機，由4個1000千瓦的發(fā)電機驅動。四臺發(fā)電機由2臺美國機車公司制造的2050千瓦柴油發(fā)動機輪流驅動。兩臺794千瓦的發(fā)動機驅動兩臺750千瓦的發(fā)電機進行升降，轉向，照明，通風。兩臺150千瓦的發(fā)電機為移動發(fā)射臺功能。運輸車的油箱中裝有19,000升柴油，耗油量350L/km。[2]
運輸車兩端各有一個駕駛室，在長達5.6公里的慢速道上，負載時速1.6km/h，空載時速3.2km/h。從垂直裝配件到發(fā)射臺平均耗時5小時。[2]慢速道有2米深，填滿來自阿拉巴馬州和田納西州的河石，這種河石摩擦力低，能降低產生火花可能性。[5]
肯尼迪航天中心從1956年開始使用這兩臺運輸車，目前已行駛超過4000公里。[2]NASA會繼續(xù)使用直到戰(zhàn)神一號和五號替換航天飛機。由于運輸車年代久遠，為了運輸戰(zhàn)神五號重型運載火箭及其臍帶塔，NASA會更換運輸車的發(fā)動機。
求科普：航天飛機和神舟飛船都是從運輸車輛上發(fā)射的？
共有兩輛履帶車,綽號漢斯和弗蘭茨,于1965年交付他們原本是用來運送土星IB, 土星V火箭. 在阿波羅, 太空實驗室和阿波羅 - 聯(lián)盟計劃中使用. 然后從1981年至2011年, 他們被用來運送航天飛機.他們是世界上最大的自給動力陸地車輛. 履帶車有16個牽引電機，由四個1000千瓦發(fā)電機供應電力.這四個發(fā)電機由兩臺2,050千瓦V16的阿爾科柴油發(fā)動機驅動. 另兩個750千瓦發(fā)電機組，由兩個794千瓦的發(fā)動機驅動，用于升降，轉向，照明，通風. 還有另兩個150千瓦發(fā)電機為移動發(fā)射平臺提供電源.履帶車采用了激光制導系統(tǒng)和找平系統(tǒng)保持弧內10度水平（約1英尺（30厘米）在土星V的頂部）在2011年航天飛機退役后,美國宇航局曾計劃在"星座"計劃中使用履帶車.由于他們的年齡和需要支持較重的戰(zhàn)神V和它的發(fā)射塔,美國宇航局計劃修改履帶車的發(fā)動機. 在"星座"計劃的取消后,履帶車的命運是未知.雖然中國無法跟美國的老牌資歷媲美相比中國和美國的設計, 我認為, 中國的設計更好.因為簡單就是美也許這就是后來優(yōu)勢
世界上最大的運輸車
北京時間10月12日消息 美國《連線》雜志網站近日公布了世界上的9個巨型機械，有賴于它們巨大的體型，使得我們能夠完成很多對日常生活非常有益的工作。下面由我為大家介紹世界上最大的運輸車，歡迎閱讀。
世界上九大大運輸車
1、勺輪挖掘機
高達310英尺(約合95米)、重達3130萬磅(約合1420萬公斤)的293型挖掘機是吉尼斯世界記錄承認的最大和最重的陸地機械。如圖所示，這臺機械看起來很駭人、聲音也很恐怖，但它的工作卻非常簡單：18個巨大的水桶安裝在一個巨型的輪子上;當輪子轉動時，大桶鏟起泥土并傾倒在傳送帶上。每個大桶能裝1452加侖(6 600升)的泥土，相當于大約80個大浴缸的容量總和。目前293型挖掘機部署在德國漢堡的一個褐煤礦上。
2.爬行者運輸車
美國航天局的“爬行者”的尺寸比肯塔基州煤礦里的鏟煤機大得多，算得上世界最大的運輸車。它是一個像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。它的一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
“爬行者”的4個角上各“長”著一只“大腳”——4輛長12.6米、寬7.3米的履帶車。每只“大腳”上“穿”著兩只“鐵鞋”——兩條2.3米長的履帶，每條履帶由57節(jié)鋼鏈組成，每節(jié)重一噸。每只“腳”可以繞一根巨大的導管轉動，用來改變方向，并使“爬行者”以每分鐘10度的速度完成半徑152米的轉彎。每只“腳”的上面各有一個液壓千斤頂，通過計算機的控制，能把6000噸的重量舉起1米。通過安裝在鋼鏈一端的發(fā)動機，以及一套速度控制裝置，4只“腳”為“爬行者”提供三種爬行速度：空載時，最大速度每小時3.2千米;負載時，每小時1.6千米;爬5度斜坡的發(fā)射臺時，每小時0.8千米。
3、 日光爐
圖中美麗的巨大鏡子可不是一件藝術品，而是一個能夠達到華氏5430度(約3000攝氏度)的日光爐。作為舉世聞名的“雷人”建筑之一，它坐落在法國南部方德-羅梅烏社區(qū)，發(fā)揮著一面巨型放大鏡的作用。幾百面平面鏡組合在一起，裝在對面山坡上，反射日光到曲面鏡上并聚集到焦點。類似的日光爐能夠用來熔煉鋼鐵、發(fā)電，甚至將二氧化碳轉化為能源。用它們來殺除螞蟻肯定可以趕盡殺絕了。
4、空中滅火機
飛機不僅可以搭載我們漫游世界，有時還能夠充當巨大的滅火器。8月份，超級加油機— 一架波音747飛機改裝成了空中滅火機， 將兩萬加侖的阻燃劑傾倒在洛杉磯境內，以撲滅蔓延10.5萬英畝的山林大火。
5. 渡船升降機
世界上最高的渡船升降機高達384英尺(約合117米)，最低作業(yè)高度和最高作業(yè)高度之間可差240英尺(73米)，它可以輕易地將船只托起從低點放到高點。這部升降機部署在比利時中部的運河中，能夠托運重達1350噸的船只。
6.大型強子對撞機
位于瑞士和法國邊境的27公里長歐洲大型強子對撞機(LHC)是迄今最復雜的機器裝置。它是一個圓形加速器，深埋于地下100米，它的環(huán)狀隧道有 27 公里長，因此走完全程要花4個多小時。大型強子對撞機是人類有史以來建造的最大機器。大型強子對撞機的精確周長是2.6659萬米，內部總共有9300個磁體。不僅大型強子對撞機是世界上最大的粒子加速器，而且僅它的制冷分配系統(tǒng)的八分之一，就稱得上是世界上最大的制冷機。來自80多個國家的約7000名科學家和工程師參與了建設，而這只是初期的規(guī)模。明年大撞擊發(fā)生時，計算機將記錄下大爆炸的數據以及產生的各種物質，屆時世界各地10萬余名科學家將對獲得的龐大數據進行分析。
7.隧道鏜床
你可知道隧道是如何挖掘的嗎?隧道鏜床就像一個大怪獸，前部是一個圓形，轉動的切斷輪開鑿堅硬的巖石、泥土和沙子。切斷輪后面是一個空箱來裝運挖掘的泥土。圖中的S-210鏜床是用來開鑿瑞士正在挖掘的哥達基線隧道。它的直徑達29英尺(約9米)，有1312英尺(約400米)長。
8.巨型柴油機
巨型柴油機
不要嘲笑它丑陋的外表，這個龐然大物是一部用在萬噸巨輪上、可達八萬馬力的柴油機。這部芬蘭瓦錫蘭公司和瑞士蘇爾壽公司合造的RTA96-C 型渦輪增壓二沖程發(fā)動機有10個汽缸，每一個直徑達3英尺(約0.9米)、能產生八千馬力的力量。它的總重量可達一千六百噸，每小時要消耗超過一千加侖的柴油。
9. E-126型風力渦輪機
由德國Enercon公司制造E-126型風力渦輪機是當前世界上最大的風力渦輪機，該機組的轉子直徑達126米(413英尺)，是最先裝機容量6MW的E-112型的改進版。E-126型風力渦輪機的裝機容量可達七兆瓦，足以為五千個歐洲家庭提供電能。最初的E-126部署在德國的愛姆登。(唐寧)
世界上最大的運輸車是肯尼迪航天中心的航天器運輸車。
這輛車重量：2,721噸(6萬磅)
長度：40米(131英尺)，寬35米(114英尺)
肯尼迪航天中心的航天器運輸車已經有 45 年的歷史，從阿波羅登月計劃時期就已經開始用來運載土星號火箭。
肯尼迪航天中心有兩臺履帶式運輸車。每輛車由四個雙線履帶，每條履帶寬3米(10英尺)，長12米(41英尺)長。8條履帶包括57支履帶板，每個履帶板重約0.9噸(1噸)。
履帶的高度為6米(20英尺)至8米(26英尺)可調。頂甲板是平的，方形，有27米寬。兩個運行操控室，一個在底盤的每一端，用于控制所有履帶系統(tǒng)。
履帶運輸車由兩個2,750馬力的柴油發(fā)動機行走驅動。由兩個1065馬力的柴油發(fā)動機用于升降，轉向，照明，通風。
它們是有史以來制造的最大的履帶式車輛。滿載最大速度為1.6公里(1英里)，空載約3.2公里(2英里)。 每英里燃燒568升柴油(150加侖)。
世界上最大的履帶運輸車–運火箭的運輸車
美國航天局的“爬行者”履帶運輸車是世界最大的運輸車。它是一個像盒子一樣的矩形鋼結構，長41.2米，寬34.7米，高6.1米，自重2722噸，加上火箭、飛船、發(fā)射架和發(fā)射平臺，總重達8100多噸。它的一前一后呈對角線的位置上，安裝著兩個駕駛室，因此前后都能開。駕駛室里安裝了監(jiān)視儀器、操作控制設備、電子設備，以及世界上最大的雨雪擦拭器和最慢的速度計。
“爬行者”的4個角上各“長”著一只“大腳”——4輛長12.6米、寬7.3米的履帶車。每只“大腳”上“穿”著兩只“鐵鞋”——兩條2.3m寬的履帶，每條履帶由57條履帶板組成，每節(jié)重一噸。每只“腳”可以繞一根巨大的導管轉動，用來改變方向，并使“爬行者”以每分鐘10度的速度完成半徑152米的轉彎。每只“腳”的上面各有一個液壓千斤頂，通過計算機的控制，能把6000噸的重量舉起1米。通過安裝在履帶一端的發(fā)動機，以及一套速度控制裝置，4只“腳”為“爬行者”提供三種爬行速度：空載時，最大速度每小時3.2千米;負載時，每小時1.6千米;爬5度斜坡的發(fā)射臺時，每小時0.8千米。
除了車體外,“爬行者”還包括動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等。動力裝置是由4臺1000千瓦的直流發(fā)電機、兩臺750千瓦的交流發(fā)電機,以及兩臺150千瓦的交流發(fā)電機。4臺直流發(fā)電機為8條履帶所需的16臺發(fā)動機提供動力,兩臺750千瓦的交流發(fā)電機為調平、起重和轉彎系統(tǒng)提供動力,兩臺150千瓦的交流發(fā)電機則用于運輸途中的照明、空調、風扇和計算機等。
為了保持“爬行者”的穩(wěn)定,“爬行者”使用了16只液壓傳動筒、一套自動校平敏感系統(tǒng)和一個手動起重系統(tǒng)。有了這些系統(tǒng),它的底盤上下移動不會超過5厘米。當它把火箭運送到發(fā)射臺時,高達110.6米的土星5號火箭和阿波羅飛船的最頂端偏離垂直線的誤差尺寸不會超過一個籃球大小。
1963年,美國俄亥俄州的馬里恩機械鏟公司開始建造兩臺“爬行者”,1966年交付使用。1966年1月,“爬行者”邁出了第一步,用大約9個小時的時間移動了1.21千米。隨后,“爬行者”開始用于“阿波羅”載人登月計劃。1969年5月20日,美國航宇局的工程師透過柴油機發(fā)出的沉重轟鳴聲喊道:“你們轉動!”于是,“爬行者”馱著巨大的移動式發(fā)射臺和上面的土星5號火箭與阿波羅11號載人登月飛船爬向遠處的39A號發(fā)射臺,并以一種典型的蝸牛速度,用6個小時爬完了5.6千米的距離。1969年7月16日,阿波羅11號飛船接替了“爬行者”未完成的登月里程,開始飛向月球,最終成功地把兩名航天員送上月球。
要開動爬行者履帶運輸車需要11個人，單位柴油燃料的行駛里數換算后大約是每公里耗費350公升。爬行者的職責是將航天飛機連同發(fā)射臺一起，從組裝配件的大樓運送到位于美國佛羅里達州的肯尼迪航天中心的發(fā)射場。這個厚重的機器自阿波羅時代就開始運作了，到目前它們已爬行了4000多公里，始終讓它們的運載物筆直地昂然挺立。
關于《航天飛機運輸車3D》的介紹到此就結束了。
