【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座艙增壓》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、“空間實(shí)驗(yàn)室”的加壓艙有怎樣的結(jié)構(gòu)？


2、飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)座艙增壓》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、“空間實(shí)驗(yàn)室”的加壓艙有怎樣的結(jié)構(gòu)？
• 2、飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？
• 3、飛機(jī)在偷偷地增壓，為什么大部分坐飛機(jī)的人都不知道？
• 4、飛機(jī)上的增壓艙有哪些?
• 5、飛機(jī)里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力 ,是加壓還是降壓??
• 6、關(guān)于飛機(jī)上增壓艙的資料？

“空間實(shí)驗(yàn)室”的加壓艙有怎樣的結(jié)構(gòu)？

加壓艙是由1個(gè)或幾個(gè)直徑為4.1米，長2.7米的加壓圓柱體構(gòu)成。加壓艙是鋁制結(jié)構(gòu)。它可以分成1個(gè)核心段和幾個(gè)實(shí)驗(yàn)段。核心段的前部裝有實(shí)驗(yàn)室的全部操作儀器，諸如監(jiān)視壓力、溫度等環(huán)境的控制儀器，接受科學(xué)技術(shù)數(shù)據(jù)的指示和自動(dòng)記錄儀器等。核心段的后部裝有探測設(shè)備。實(shí)驗(yàn)段用來提供更大的工作空間并裝置研究和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，還有觀測窗口和一個(gè)1米直徑的試驗(yàn)氣閘隔艙。加壓艙外壁有隔熱層，以防強(qiáng)烈的熱輻射和微流星的損傷。整個(gè)加壓艙是密封的，艙內(nèi)裝有生命保證和環(huán)境控制系統(tǒng)，所以艙內(nèi)具有和地面一樣舒適的環(huán)境，實(shí)驗(yàn)人員如同在地面上廠樣，可以不穿宇宙服工作。

“空間實(shí)驗(yàn)室”的U形臺的任務(wù)是什么？

U形臺是一個(gè)U字形輕型結(jié)構(gòu)平臺，是由鋁合金蜂窩夾層結(jié)構(gòu)制成。它的任務(wù)是把需要在真空環(huán)境中進(jìn)行試驗(yàn)的研究和實(shí)驗(yàn)設(shè)備直接暴露在空間。U形臺長2.9米，最大直徑為3.77米。U形臺可用單臺、雙臺、最多可連接5個(gè)平臺，在航天飛機(jī)的貨艙內(nèi)形成一個(gè)長形實(shí)驗(yàn)臺。U形臺的內(nèi)、外壁夾層中裝置電纜、變換器和配電盤等技術(shù)裝備。這樣，U形臺內(nèi)部完全用于安放直接暴露在空間環(huán)境的各種科學(xué)儀器。如望遠(yuǎn)鏡、照相機(jī)、雷達(dá)、天線、輻射計(jì)等。儀器可以固定在夾層的內(nèi)壁上或固定在預(yù)定的載荷處。

飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？

飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會(huì)充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)爬升過程中，會(huì)達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補(bǔ)和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時(shí)所面臨的壓力環(huán)境，使整個(gè)機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。

不加壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，會(huì)使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

擴(kuò)展資料

增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，并能調(diào)節(jié)通風(fēng)使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個(gè)舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內(nèi)飛行的飛機(jī)，必須使用增壓式機(jī)艙，機(jī)艙內(nèi)的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內(nèi)溫度控制在15?20噸。

飛行髙度超過24000m的飛行器（除個(gè)別飛機(jī)外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機(jī)艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機(jī)艙。

現(xiàn)代飛機(jī)多采用整體式增壓機(jī)艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動(dòng)部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。

參考資料來源：百度百科-增壓機(jī)艙

飛機(jī)在偷偷地增壓，為什么大部分坐飛機(jī)的人都不知道？

上世紀(jì)30年代，航空制造商波音公司推出了一款新型客機(jī)，型號為307的Stratoliner，這是一項(xiàng)改變游戲規(guī)則的創(chuàng)新。它配備了一個(gè)加壓艙，使飛機(jī)在高空飛行時(shí)更加迅速和安全，而不會(huì)導(dǎo)致乘客和機(jī)組人員難以從20000英尺的稀薄空氣中獲得足夠的氧氣。

從那時(shí)起，機(jī)艙增壓已經(jīng)成為大多數(shù)飛行人員認(rèn)為理所當(dāng)然的技術(shù)之一。

查克·霍寧解釋說：“機(jī)艙增壓效果如此之好，以至于乘客幾乎沒有注意到它，部分原因是它在飛機(jī)爬升的過程中逐漸調(diào)整飛機(jī)內(nèi)部的氣壓，然后在下降的過程中再次緩慢調(diào)整氣壓。”自2005年以來，他一直是安柏利-里德爾航空大學(xué)航空維修科學(xué)系的副教授，在此之前，他在達(dá)美航空公司做了18年的機(jī)械師和維修講師。

“這并不是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，幾十年來基本技術(shù)基本保持不變，盡管電子、計(jì)算機(jī)控制的出現(xiàn)使它更加精確?！被魧幗忉屨f，“基本上，飛機(jī)使用的是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中壓氣機(jī)吸入的一些多余空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)不需要燃燒所需的全部空氣，因此有些空氣被分離出來，用于空調(diào)和增壓。”

壓氣機(jī)排出的多余空氣被冷卻，然后泵入機(jī)艙。它是由一種叫做空氣艙壓力控制器的裝置來調(diào)節(jié)的，霍寧將其描述為“加壓系統(tǒng)的大腦”。那個(gè)控制器會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓，它從數(shù)據(jù)中知道機(jī)組人員進(jìn)入的巡航高度是多少。它安排了增壓時(shí)間，這樣當(dāng)飛機(jī)爬升和外部壓力下降時(shí)，它就可以工作了。

在飛機(jī)爬升的過程中，給飛機(jī)施加過大的壓力會(huì)使機(jī)身承受過大的壓差。為了避免這種情況，飛機(jī)不會(huì)試圖在海平面上復(fù)制空氣壓力。相反，在36000英尺的巡航高度，大多數(shù)商用噴氣機(jī)模擬8000英尺高度的氣壓。

波音787夢幻客機(jī)的機(jī)身采用了超強(qiáng)的碳纖維，能夠?qū)毫档偷?000英尺?；魧幗忉屨f：“這更好，因?yàn)殡S著機(jī)艙高度的升高，血液中的氧氣會(huì)減少。這就是為什么當(dāng)你下飛機(jī)時(shí)，你可能會(huì)覺得累。”

霍寧說，需要增加多少空氣來增壓取決于機(jī)艙的容積。因?yàn)轱w機(jī)的增壓系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)一起工作，它也在不斷地循環(huán)空氣通過機(jī)艙，重復(fù)利用其中得的大部分空氣，并在從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)吸入新鮮空氣時(shí)排出其余部分。大多數(shù)飛機(jī)將在3到5分鐘內(nèi)完全交換機(jī)艙內(nèi)的空氣。

逐步加壓是關(guān)鍵

飛機(jī)在上升和下降的過程中必須小心地逐漸加壓，因?yàn)槿祟悓鈮旱淖兓浅Ｃ舾小＿@就是為什么空氣加壓系統(tǒng)有自動(dòng)控制的原因之一。如果控制器出現(xiàn)故障，飛機(jī)的飛行員可以在下降過程中手動(dòng)為飛機(jī)減壓，但這對乘客和機(jī)組人員來說可能是一種不舒服的體驗(yàn)，因?yàn)橛檬质炀毜販p壓很困難。

空氣增壓系統(tǒng)也包含安全機(jī)制設(shè)計(jì)，以防止事故。如果艙內(nèi)壓力過高，正壓釋放閥就會(huì)打開，因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)抽進(jìn)了太多的空氣，這將緩解壓力。還有一個(gè)負(fù)壓閥，可以保護(hù)飛機(jī)不受外部壓力大于機(jī)艙內(nèi)部壓力變化的影響。

在飛行過程中發(fā)生減壓失敗的罕見事件，還有其他保障措施。當(dāng)座艙壓力下降到海拔12000英尺時(shí)，會(huì)有一個(gè)傳感器來檢測。這個(gè)開關(guān)會(huì)自動(dòng)將氧氣面罩投進(jìn)機(jī)艙，這樣乘客就可以毫無困難地繼續(xù)呼吸。在一些飛機(jī)上，氧氣來自鋼瓶，而另一些則來自通過化學(xué)反應(yīng)釋放氧氣。

飛機(jī)上的增壓艙有哪些?

非增壓艙的機(jī)型只能在10000英尺以下飛行，增壓艙機(jī)型可以高空飛行

增壓座艙的功用是：

1.通過艙壓調(diào)節(jié)，乘員可以減輕或避免高空低氣壓引起的缺氧癥、高空減壓病、胃腸氣體膨脹和航空中耳氣壓癥；

2.為艙內(nèi)乘客提供良好的空氣調(diào)節(jié)，使艙內(nèi)空氣溫度、濕度、壓力、氣流速度和空氣清潔度等符合生理標(biāo)準(zhǔn)；

3.艙壁上的隔熱材料既可減小座艙熱載荷，又可降低噪聲。增壓座艙內(nèi)的空氣壓力與艙外大氣壓力之差稱為座艙壓差，是座艙設(shè)計(jì)的一項(xiàng)參數(shù)。座艙壓力隨高度變化的規(guī)律稱為座艙壓力制度。不同用途的飛機(jī)對座艙壓力的要求不同。旅客機(jī)采用高壓差座艙。殲擊機(jī)采用低壓差座艙，目的是減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，以適應(yīng)戰(zhàn)斗要求。

飛機(jī)里的壓力艙主要是調(diào)節(jié)什么樣的壓力 ,是加壓還是降壓??

是加壓的。高空氣壓比較低，如果不加壓會(huì)造成乘客不適應(yīng)，就好象高原反應(yīng)一樣。空氣越稀薄，氣壓越低。加壓的目的不是怕壓力大把飛機(jī)弄爆，而是維持內(nèi)部空氣流通充足以及氣壓合適，讓乘客和機(jī)組舒服。

飛機(jī)密封也是需要進(jìn)行空氣交換的（如果完全密封，幾個(gè)小時(shí)飛下來人都悶死了）。

關(guān)于飛機(jī)上增壓艙的資料？

增壓式座艙飛機(jī)飛機(jī)增壓座艙是指高于外界環(huán)境氣壓的座艙，它可以有效地防護(hù)高空的低壓缺氧、低溫、高速氣流等不良因素對飛行人員的傷害。增壓座艙一般可分為通風(fēng)式、再生式兩種。通風(fēng)式的原理是對外界環(huán)境大氣進(jìn)行加壓，提高壓力后，由飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)對座艙增壓和通風(fēng)，然后排出到大氣中去。通風(fēng)式座艙，一般只能在24000米以下的高空使用。在更高的高度上，由于空氣稀薄，則需要使用再生式增壓座艙。再生式座艙中氣壓與外部隔絕，用機(jī)載壓縮源對座艙增壓并補(bǔ)償少量的座艙漏氣，用過的空氣經(jīng)再生后在艙內(nèi)循環(huán)使用。此外，增壓座艙還可以為艙內(nèi)乘客提供良好的空氣調(diào)節(jié)，使艙內(nèi)空氣溫度、濕度、壓力和空氣清潔度等更加符合生理標(biāo)準(zhǔn)。艙壁采用隔熱材料，既具有防熱效果，又可以降低噪聲。座艙內(nèi)的壓力與外界大氣壓力之差稱為座艙壓差，不同用途的飛機(jī)對座艙壓差的要求不同。民航飛機(jī)為保持舒適度一般采用高壓差座艙；戰(zhàn)斗機(jī)則采用低壓差座艙，以減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，適應(yīng)空戰(zhàn)格斗要求。增壓座艙的功用是：1.通過艙壓調(diào)節(jié)，乘員可以減輕或避免高空低氣壓引起的缺氧癥、高空減壓病、胃腸氣體膨脹和航空中耳氣壓癥；2.為艙內(nèi)乘客提供良好的空氣調(diào)節(jié)，使艙內(nèi)空氣溫度、濕度、壓力、氣流速度和空氣清潔度等符合生理標(biāo)準(zhǔn)；3.艙壁上的隔熱材料既可減小座艙熱載荷，又可降低噪聲。增壓座艙內(nèi)的空氣壓力與艙外大氣壓力之差稱為座艙壓差，是座艙設(shè)計(jì)的一項(xiàng)參數(shù)。座艙壓力隨高度變化的規(guī)律稱為座艙壓力制度。不同用途的飛機(jī)對座艙壓力的要求不同。旅客機(jī)采用高壓差座艙。殲擊機(jī)采用低壓差座艙，目的是減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，以適應(yīng)戰(zhàn)斗要求。

關(guān)于《飛機(jī)座艙增壓》的介紹到此就結(jié)束了。