【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行計(jì)劃的內(nèi)容》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的環(huán)球飛行？
2、因?yàn)楣舶踩蛉∠桨?，這到底是怎么了？
3、飛機(jī)從一個(gè)機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w行計(jì)劃的內(nèi)容》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的環(huán)球飛行？
- 2、因?yàn)楣舶踩蛉∠桨啵@到底是怎么了？
- 3、飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場出發(fā)進(jìn)行環(huán)球飛行,每架飛機(jī)的郵箱可裝環(huán)球飛行半圈的油,加油無
- 4、公共安全原因取消航班是什么意思？
飛機(jī)的環(huán)球飛行？
架從一個(gè)方向起飛，到1/8路程是的第1架將2，3加滿油返回，到1/4地時(shí)，2機(jī)將3機(jī)加滿油返回！3機(jī)到1/2地時(shí)，4，5，6機(jī)從另一方向起飛，4，5，6機(jī)飛行過程同1，2，3機(jī)一致，3機(jī)與6機(jī)將在，3/4的相遇，6機(jī)這時(shí)是滿油，分一半給3機(jī)，這樣就可以了?。? 詳細(xì)點(diǎn)的解釋： 答案是六架飛機(jī)。 說明： 1、飛機(jī)1、飛機(jī)2等飛機(jī)n為飛機(jī)的個(gè)數(shù) 2、把整個(gè)圓（飛行軌道）周等分為8份，分別定為O點(diǎn)（起飛點(diǎn)），依次為A、B、C、D、E、F、G 設(shè)想一下，按題目要求一架飛機(jī)要想不加油安全的飛并且安全返回，能飛行最遠(yuǎn)距離是一個(gè)圓周的1/4，既飛行度距離是OB；如果給另外一架飛機(jī)加油的話它只能飛行1/8的距離OA。這些前提的存在，再根據(jù)題意就可推出如下的飛行放案： 1、首先同時(shí)從O點(diǎn)起飛三架飛機(jī)，當(dāng)他們飛到A點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)1、飛機(jī)2將繼續(xù)飛行，飛機(jī)三給飛機(jī)1、飛機(jī)2加油，各加1/4的油，這樣飛機(jī)1和飛機(jī)2就滿油了；飛機(jī)3用剩下的1/4（飛到A點(diǎn)已經(jīng)用去了1/4的油）的油剛好能飛回起點(diǎn)。 2、飛機(jī)1、飛機(jī)2繼續(xù)飛行。飛到B點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)1將繼續(xù)飛行，飛機(jī)2給飛機(jī)1加油，加1/4的油，這樣飛機(jī)1的油箱又會(huì)加滿油；飛機(jī)2用剩下的2/4（飛到B點(diǎn)又用去了1/4的油再加上給飛機(jī)1加的1/4油）的油剛好飛回起點(diǎn)。 3、飛機(jī)1繼續(xù)飛行，因?yàn)闈M油，所以可以飛半圈飛到F點(diǎn)。 4、當(dāng)飛機(jī)1飛到D點(diǎn)的時(shí)刻，同時(shí)從O點(diǎn)反方向派出三架飛機(jī)，飛機(jī)4、飛機(jī)5、飛機(jī)6。這樣能保證飛機(jī)1飛到F點(diǎn)時(shí)剛好有兩架飛機(jī)到達(dá)F點(diǎn)。（飛機(jī)4、飛機(jī)5、飛機(jī)6是沿著OG的方向飛行） 5、當(dāng)飛機(jī)4、飛機(jī)5、飛機(jī)6飛到G點(diǎn)時(shí)，飛機(jī)6同時(shí)給飛機(jī)4、飛機(jī)5加油。飛機(jī)4、飛機(jī)5滿油繼續(xù)飛，飛機(jī)6安全飛回O點(diǎn)。 6、飛機(jī)1、飛機(jī)4、飛機(jī)5同時(shí)飛到F點(diǎn)，此時(shí)刻各加飛機(jī)的油料為飛機(jī)1——0 飛機(jī)4——3/4 飛機(jī)5——3/4。這下就方便了，飛機(jī)4和飛機(jī)5分別給飛機(jī)1一點(diǎn)點(diǎn)1/4的油料，三架飛機(jī)就安全的飛回O點(diǎn)了。至此，飛機(jī)1完成了環(huán)球飛行，并且其他飛機(jī)也都安全到達(dá)起飛點(diǎn)，總共派出了6架飛機(jī)。
因?yàn)楣舶踩蛉∠桨?，這到底是怎么了？
本規(guī)范對于非承運(yùn)人原因造成的延誤，不給予賠償或通融，因任何原因造成航班延誤的，航空公司應(yīng)當(dāng)為停飛旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿，如航班備降。如果延誤超過4小時(shí)，將給予現(xiàn)金補(bǔ)償。因承運(yùn)人原因造成航班延誤或者取消的，退票、改簽、簽票等費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。
航空公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)延誤時(shí)間為旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。預(yù)計(jì)航班延誤在1－4小時(shí)（含4小時(shí)）以內(nèi)的，應(yīng)及時(shí)為旅客提供餐飲服務(wù)。航空公司已在客票上注明的起飛時(shí)間前24小時(shí)通知旅客航班取消。如果旅客接受變更航班或選擇退票，將不予賠償。
航班延誤4－8小時(shí)（含8小時(shí)）的，航空公司還應(yīng)給予旅客300元機(jī)票折扣、里程或其他等值補(bǔ)償，或200元人民幣。如果延誤超過8小時(shí)，乘客將獲得450元的機(jī)票折扣、里程或其他同等補(bǔ)償，即300元。
一般取消航班有以下幾點(diǎn)原因：
1、天氣原因
天氣是航班延誤的主要原因。簡單的四個(gè)字“天氣原因”，其實(shí)包括很多情況：出發(fā)機(jī)場的天氣條件不適合起飛；目的地機(jī)場的天氣條件不適合降落；飛行路線上的氣象條件不適合飛越等。
天氣原因不僅僅是指目的地機(jī)場所在城市的天氣狀況。飛機(jī)起降不怕強(qiáng)風(fēng)大雨。影響天氣的主要?dú)庀笠蛩厥悄芤姸?、機(jī)場起降航線附近的低云和雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)。你面前的天氣晴朗是正常的，但航班因天氣原因延誤了。
2、交通管制
航空交通管制對航班的影響主要有兩個(gè)原因
1流量控制：隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，航班數(shù)量快速增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備和服務(wù)保障發(fā)展緩慢，航線結(jié)構(gòu)不合理，不能適應(yīng)當(dāng)前民航業(yè)的快速發(fā)展。特別是由于保障國防安全等原因，我國嚴(yán)格限制空域，空中禁區(qū)眾多。
2空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機(jī)密，往往來得突然。總之，相關(guān)民航的航班將受到影響，或在地面等待、空中返航或降落在其他機(jī)場附近。在這種情況下，你只能等待，沒有理由，沒有預(yù)期的時(shí)間。一切都是最高機(jī)密。
3、機(jī)械故障
當(dāng)飛機(jī)在飛行任務(wù)中發(fā)生故障時(shí)，維修人員應(yīng)根據(jù)維修程序進(jìn)行必要的檢查和判斷，分析故障現(xiàn)象，找出故障根源，然后進(jìn)行相應(yīng)的故障排除工作，如更換故障部件，等故障排除后，應(yīng)填寫維修記錄，并可能需要進(jìn)行一定的試驗(yàn)工作，以確定修理是否良好。
整個(gè)故障排除過程需要一定的時(shí)間。即使出現(xiàn)一些小故障，也必須有一套嚴(yán)格的維護(hù)和檢測程序來做，這些都是為了保證飛行安全。
4、乘客原因
航班延誤的原因是多方面的，其中有些是不可抗拒的自然因素。值得注意的是，一些人為因素成為航班延誤的“新增長點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因造成的航班延誤占不正常航班的3％，與飛機(jī)故障造成的航班延誤幾乎持平。
5、飛機(jī)部署
一般來說，一架飛機(jī)每天要執(zhí)行6至10個(gè)國內(nèi)航班，在空中飛行大約需要10個(gè)小時(shí)。此外，地面上下車旅客、清掃、裝卸、例行檢查等中轉(zhuǎn)時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。
每架飛機(jī)的飛行計(jì)劃都是事先安排好的，機(jī)動(dòng)空間不大。前一次航班的任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，延誤時(shí)間越長，延誤時(shí)間越長。
飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場出發(fā)進(jìn)行環(huán)球飛行,每架飛機(jī)的郵箱可裝環(huán)球飛行半圈的油,加油無
最少三架，A，B，C三架飛機(jī)同時(shí)起飛至1/8圈處，ABC各剩3/4桶油，A給B，C各加1/4桶油，剛好可以飛回。B，C各有一桶，往前飛到1/4圈處。B，C都是3/4桶油，B給C加1/4桶油后剩1/2桶油，剛好可以飛回。此時(shí)C裝滿了油，可以飛至3/4圈處。A加滿油從機(jī)場往返飛，在3/4圈處與C碰頭，此時(shí)A還剩1/2桶油，給C加了1/4桶油后，A，C都剩1/4桶油。剛好可以飛至7/8圈處。此時(shí)裝滿油，從機(jī)場往反方向飛，在7/8圈處與A，C碰頭。此時(shí)逼的郵箱內(nèi)還剩3/4桶油，分給A，C后剛好可以都飛回機(jī)場。C就可以完成環(huán)球旅行。
公共安全原因取消航班是什么意思？
是一種誤班，本規(guī)范對于非承運(yùn)人原因造成的延誤，不給予賠償或通融，因任何原因造成航班延誤的，航空公司應(yīng)當(dāng)為停飛旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和住宿，如航班備降。如果延誤超過4小時(shí)，將給予現(xiàn)金補(bǔ)償。因承運(yùn)人原因造成航班延誤或者取消的，退票、改簽、簽票等費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。
航空公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)延誤時(shí)間為旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。預(yù)計(jì)航班延誤在1－4小時(shí)（含4小時(shí)）以內(nèi)的，應(yīng)及時(shí)為旅客提供餐飲服務(wù)。航空公司已在客票上注明的起飛時(shí)間前24小時(shí)通知旅客航班取消。如果旅客接受變更航班或選擇退票，將不予賠償。
航班延誤4－8小時(shí)（含8小時(shí)）的，航空公司還應(yīng)給予旅客300元機(jī)票折扣、里程或其他等值補(bǔ)償，或200元人民幣。如果延誤超過8小時(shí)，乘客將獲得450元的機(jī)票折扣、里程或其他同等補(bǔ)償，即300元。
一般取消航班有以下幾點(diǎn)原因：
1、天氣原因
天氣是航班延誤的主要原因。簡單的四個(gè)字“天氣原因”，其實(shí)包括很多情況：出發(fā)機(jī)場的天氣條件不適合起飛；目的地機(jī)場的天氣條件不適合降落；飛行路線上的氣象條件不適合飛越等。
天氣原因不僅僅是指目的地機(jī)場所在城市的天氣狀況。飛機(jī)起降不怕強(qiáng)風(fēng)大雨。影響天氣的主要?dú)庀笠蛩厥悄芤姸?、機(jī)場起降航線附近的低云和雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)。你面前的天氣晴朗是正常的，但航班因天氣原因延誤了。
2、交通管制
航空交通管制對航班的影響主要有兩個(gè)原因
1流量控制：隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，航班數(shù)量快速增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)備和服務(wù)保障發(fā)展緩慢，航線結(jié)構(gòu)不合理，不能適應(yīng)當(dāng)前民航業(yè)的快速發(fā)展。特別是由于保障國防安全等原因，我國嚴(yán)格限制空域，空中禁區(qū)眾多。
2空軍活動(dòng)：這種情況涉及國防機(jī)密，往往來得突然?？傊嚓P(guān)民航的航班將受到影響，或在地面等待、空中返航或降落在其他機(jī)場附近。在這種情況下，你只能等待，沒有理由，沒有預(yù)期的時(shí)間。一切都是最高機(jī)密。
3、機(jī)械故障
當(dāng)飛機(jī)在飛行任務(wù)中發(fā)生故障時(shí)，維修人員應(yīng)根據(jù)維修程序進(jìn)行必要的檢查和判斷，分析故障現(xiàn)象，找出故障根源，然后進(jìn)行相應(yīng)的故障排除工作，如更換故障部件，等故障排除后，應(yīng)填寫維修記錄，并可能需要進(jìn)行一定的試驗(yàn)工作，以確定修理是否良好。
整個(gè)故障排除過程需要一定的時(shí)間。即使出現(xiàn)一些小故障，也必須有一套嚴(yán)格的維護(hù)和檢測程序來做，這些都是為了保證飛行安全。
4、乘客原因
航班延誤的原因是多方面的，其中有些是不可抗拒的自然因素。值得注意的是，一些人為因素成為航班延誤的“新增長點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因造成的航班延誤占不正常航班的3％，與飛機(jī)故障造成的航班延誤幾乎持平。
5、飛機(jī)部署
一般來說，一架飛機(jī)每天要執(zhí)行6至10個(gè)國內(nèi)航班，在空中飛行大約需要10個(gè)小時(shí)。此外，地面上下車旅客、清掃、裝卸、例行檢查等中轉(zhuǎn)時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。
每架飛機(jī)的飛行計(jì)劃都是事先安排好的，機(jī)動(dòng)空間不大。前一次航班的任何疏漏都可能引發(fā)后續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，延誤時(shí)間越長，延誤時(shí)間越長。
關(guān)于《飛行計(jì)劃的內(nèi)容》的介紹到此就結(jié)束了。
