【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)如果有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，壞了一個(gè)還能飛嗎？


2、飛機(jī)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)如果有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，壞了一個(gè)還能飛嗎？
• 2、飛機(jī)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其中一個(gè)壞了，飛機(jī)還能飛嗎？
• 3、深航一客機(jī)因左發(fā)動(dòng)機(jī)故障返航，若執(zhí)意飛行可能出現(xiàn)什么風(fēng)險(xiǎn)？
• 4、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？
• 5、深圳航空一客機(jī)因左發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障返航！飛機(jī)平時(shí)都是如何排查故障的？

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，壞了一個(gè)還能飛嗎？

自從萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，讓人類實(shí)現(xiàn)了像鳥兒一般的飛翔在天空的夢(mèng)想后，近百來來也讓航空產(chǎn)業(yè)成為世界工業(yè)體系中重要的一環(huán)。很多人都知道飛機(jī)一般都有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)（這里只討論一般普通的民航飛機(jī)，直升機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)不在討論范圍內(nèi)），那么飛行過程中，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，飛機(jī)只靠一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以飛行嗎？在我解答之前，先來給大家說一個(gè)前幾年發(fā)生的小故事。

2009年1月15日，全美航空1549號(hào)航班下午3時(shí)26分從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛。但起飛一分鐘左右，機(jī)長(zhǎng)Sully Sullenberger向機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)報(bào)告，指飛機(jī)上兩具引擎都撞上鳥而失去動(dòng)力，要求立即折返機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)方面隨即指示1549號(hào)班機(jī)立即折返，但機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機(jī)場(chǎng)，于是準(zhǔn)備安排客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場(chǎng)作緊急降落；但其后機(jī)長(zhǎng)又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場(chǎng)。于是，機(jī)長(zhǎng)決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。機(jī)上155人全部獲救，飛機(jī)完好無缺。

看到這里相信大家都明白了，即使是最為笨重的客機(jī)，別說壞了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是全壞了在一定的條件下也能繼續(xù)滑翔并降落。我也查閱了很多資料后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)來說，單發(fā)停轉(zhuǎn)仍能安全飛行是基礎(chǔ)科目。以大型民航飛機(jī)為例，雙發(fā)飛機(jī)大都有ETOPS認(rèn)證，有不少認(rèn)證到了180分鐘，200+分鐘，甚至300+分鐘。這意味著飛機(jī)必須要在只剩下一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下仍然能安全飛行這么久。但這有個(gè)前提，就是發(fā)動(dòng)機(jī)故障只造成發(fā)動(dòng)機(jī)本身停轉(zhuǎn)，沒帶來其他連帶故障。一些嚴(yán)重故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)起火、爆炸、脫離機(jī)體時(shí)，常常就兇多吉少了。所以討論飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了這個(gè)問題時(shí)一定不能孤立的看問題，一定要與飛機(jī)看作一個(gè)整體來預(yù)判分析。

最后再給大家普及個(gè)小冷門知識(shí)，在航空專業(yè)人士嘴里叫放老鼠，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作的情況下，從機(jī)身上伸出兩個(gè)小螺旋，靠飛機(jī)下降的速度風(fēng)力發(fā)電，作緊急迫降。好了，各位坐飛機(jī)時(shí)是不是膽子更足了？其實(shí)航空技術(shù)的發(fā)展日趨成熟，我們普通人考慮的問題科學(xué)家們?cè)缇拖氲搅?，你說是不是？

飛機(jī)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果其中一個(gè)壞了，飛機(jī)還能飛嗎？

現(xiàn)在飛機(jī)引擎越來越穩(wěn)定和有力，最近客機(jī)已經(jīng)是雙發(fā)飛機(jī)的天下。3發(fā)4發(fā)，甚至6發(fā)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)很多，看起來很有力，但看起來不好，基本上被歷史淘汰了。設(shè)計(jì)一架飛機(jī)時(shí)，當(dāng)然要考慮節(jié)約油。節(jié)約油確實(shí)很重要。太貴的話很難賣！但是省油是安全的，可以說是P。因此，選擇安裝幾個(gè)引擎的第一個(gè)保證是，這架飛機(jī)必須足夠安全。我再說一遍在保證安全的同時(shí)節(jié)約油。在本期說是安全的，雙發(fā)飛機(jī)的引擎壞了一個(gè)，還能飛嗎？這個(gè)問題可能大部分人都知道。我們來刺激一下，還剩一個(gè)四腳飛機(jī)的引擎，還能飛嗎？注意，我說的不是壞事，四個(gè)壞事太無聊了。能叫工作嗎？我說的是一個(gè)，也就是三個(gè)壞的，不夠刺激嗎？

我先問你第一個(gè)問題。雙發(fā)飛機(jī)壞了，一個(gè)引擎能飛嗎？我可以確定地告訴你，我可以飛！沒有丟的問題！飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮，飛行員訓(xùn)練時(shí)也會(huì)練習(xí)。事實(shí)上，雙發(fā)飛機(jī)的兩個(gè)引擎本來就是互相備份的。你能理解有些是備胎，如果其中一個(gè)壞了，這個(gè)備胎就能上去。現(xiàn)在你看不到單腳客機(jī)了。小飛機(jī)是單發(fā)的，但沒有客機(jī)?？蜋C(jī)拉的人很多，所以事情不對(duì)，不得不安裝備胎。引擎兩邊各裝一個(gè)，如果一個(gè)壞了，推力就會(huì)不平衡，飛機(jī)容易跑偏，這時(shí)飛行員調(diào)整飛機(jī)的舵面，以抵消單個(gè)引擎產(chǎn)生的力矩，飛起來可能會(huì)很累。然后迅速找到附近的機(jī)場(chǎng)著陸，但不敢繼續(xù)飛行。如果其中一個(gè)更壞，那就不是什么大問題了。

如果雙足破裂，只能說失去一次就會(huì)失去刺激。還有那四個(gè)腳不好的一個(gè)，三個(gè)，能叫工作嗎？讓我舉個(gè)例子。好不容易叫意外。2005年，英國(guó)航空乘坐747架飛機(jī)從美國(guó)飛往英國(guó)。起飛后不久，發(fā)現(xiàn)其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，飛行員說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了。我們快點(diǎn)著陸吧，向公司報(bào)告了。公司方面一聽就說這油也是人滿的，你現(xiàn)在掉在地上就要加油，人下來就要做飯，有多麻煩，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)沒壞嗎？你看你大驚小怪。然后這架飛機(jī)繼續(xù)飛，拖著幾百人，吊著壞發(fā)動(dòng)機(jī)，越過大西洋，從美國(guó)飛往英國(guó)。這場(chǎng)事故結(jié)束后，四腳飛機(jī)弄壞了一個(gè)引擎，能叫工作嗎，你自己也有心事吧。一個(gè)747引擎壞了就沒事了。那么杜德UDIND一直壞三個(gè)，還剩一個(gè)，能飛嗎？

來，再看一次事故。這是真正的事故。以前談過發(fā)動(dòng)機(jī)防水。1982年，英國(guó)一架747飛機(jī)飛向印度尼西亞上空，穿過天空火山灰，四個(gè)引擎全部關(guān)閉。這時(shí)機(jī)長(zhǎng)向大家廣播了。啊，各位故鄉(xiāng)，我是你們的機(jī)長(zhǎng)。我們這架飛機(jī)出了點(diǎn)問題我正在處理。大家不要緊張。四個(gè)引擎壞了，這747就變成了滑翔機(jī)，從11000米高處掉下來。機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到飛機(jī)下降到4 ~ 5公里。啟動(dòng)了一個(gè)，這架飛機(jī)還在下降，只是下降得慢一些。后來又啟動(dòng)了一個(gè)，只有兩個(gè)引擎啟動(dòng)，飛機(jī)才能向上爬。后來這架飛機(jī)成功著陸。沒有死人。非常強(qiáng)大，非常有趣。從這次事故中可以看出，4架飛機(jī)，3個(gè)引擎故障，不能飛，不能保持高度，會(huì)下降。

魯迅說，喜歡思考的孩子在小腦袋里都是問號(hào)。首先，我知道飛機(jī)的跑道有一定的長(zhǎng)度，飛機(jī)的剎車需要一定的距離，即剎車距離。那么，如果剩下的跑道長(zhǎng)度小于剎車距離，再剎車，這架飛機(jī)就只能從跑道上跳出來，發(fā)生事故。因此，能否剎車取決于有多快。速度太快的話，反正不能剎車。這個(gè)速度分界線是V1，也就是停止起飛的最大速度。顯然，這個(gè)V1會(huì)對(duì)飛機(jī)重量、跑道情況、是否刮風(fēng)等產(chǎn)生各種影響。如果飛機(jī)滑行的速度大于V1，即使發(fā)動(dòng)機(jī)出了故障，也要起飛。美國(guó)FAA規(guī)定：“如果發(fā)動(dòng)機(jī)出故障，在V1之前一般會(huì)停止起飛。”如果發(fā)生在V1以后，通常會(huì)繼續(xù)起飛。

“因此，雙發(fā)飛機(jī)的單發(fā)失效能否起飛，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候出故障，并不一定要?jiǎng)x車。跑得太快，大于V1的話，不如繼續(xù)起飛，在天空轉(zhuǎn)一圈，修理飛機(jī)。反正從推力來看，單個(gè)引擎可以推動(dòng)飛機(jī)飛行。最后，我給大家總結(jié)一下。雙發(fā)飛機(jī)，單發(fā)失效可以繼續(xù)飛，但要盡快著陸。單腳失效，理論上可以起飛，但要盡快剎車，看看速度是否超過V1。四腳飛機(jī)，弄壞一個(gè)引擎不是工作。弄壞三個(gè)引擎就糟糕了。會(huì)掉下來的。好吧，這一期我們先到這里吧，奇怪的知識(shí)是不是又增加了？如果追加的話，請(qǐng)幫我贊。不感興趣再看一遍，保證不后悔。

深航一客機(jī)因左發(fā)動(dòng)機(jī)故障返航，若執(zhí)意飛行可能出現(xiàn)什么風(fēng)險(xiǎn)？

此次客機(jī)出現(xiàn)故障即刻返航的做法是非常正確的，因?yàn)閳?zhí)意飛行可能會(huì)造成兩種風(fēng)險(xiǎn)。第一是可能會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的最終故障導(dǎo)致飛機(jī)失靈，飛機(jī)最終不受控制撞向未知地面。發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于科技來說可以說是非常重要的一個(gè)部分，如果發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)作，那么整個(gè)飛機(jī)可以說是完全失去了運(yùn)作程序，自然就會(huì)在危險(xiǎn)的空中面臨更大的危險(xiǎn)。第二是可能因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與其他線路的電路牽連而導(dǎo)致大爆炸。因?yàn)橐患茱w機(jī)上的各類電子程序和相關(guān)牽連是非常多的，所以一個(gè)大故障可能會(huì)誘導(dǎo)許多的小故障，一旦電路發(fā)生異常連接，就很有可能導(dǎo)致火花堆積與大爆炸。

空中的危險(xiǎn)狀況

飛機(jī)不同于其他在地面上行駛的各類火車和汽車，在地面上行駛的各類交通工具，可能會(huì)因?yàn)橐恍┩话l(fā)狀況，而及時(shí)尋求地面各部門的幫助，自己再做出一些調(diào)整的同時(shí)還可以在短時(shí)間內(nèi)就尋求到專業(yè)人員的幫助。可是飛機(jī)由于是在空中運(yùn)行飛翔的，所以空中并沒有什么可以及時(shí)幫助的設(shè)施和人，如果在空中出現(xiàn)故障，并且牽連出更大的隱患，那么這個(gè)時(shí)候的飛機(jī)可以說是孤立無援的，面臨更大的危險(xiǎn)，也不會(huì)受到及時(shí)的救援。

飛機(jī)失靈撞向地面

客機(jī)在空中飛翔時(shí)，駕駛員不僅要考慮眼前的情況，還要考慮到各個(gè)地區(qū)的磁場(chǎng)以及其他飛行物的運(yùn)行狀況。如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致失靈，那么整個(gè)飛機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)就會(huì)失去工作能力，而整個(gè)飛機(jī)可以說就跟廢了一樣。在不受人操縱的情況下，飛機(jī)很快就會(huì)墜落到未知的地面。

飛機(jī)在空中發(fā)生爆炸

飛機(jī)在空中運(yùn)作時(shí)各種線路墊板都是相連的，而發(fā)動(dòng)機(jī)又處于比較重要的位置，所以出現(xiàn)故障一定會(huì)給其他儀器也帶來相應(yīng)的影響。而電路一旦發(fā)生錯(cuò)亂，就很有可能引起小范圍的火花，而這些火花就會(huì)引起更大的爆炸。

以上這些，就是執(zhí)意飛行可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？

雙發(fā)飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長(zhǎng)時(shí)間的，這在設(shè)計(jì)之初就是考慮到的。單發(fā)并不會(huì)像大家想象的會(huì)打轉(zhuǎn)，不會(huì)那么厲害，通過方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行，但會(huì)下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機(jī)場(chǎng)要求緊急降落。如果在起飛時(shí)遇到單發(fā)失效，飛行員會(huì)在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責(zé)會(huì)通知航管，并拉起機(jī)頭在起飛后繞飛機(jī)場(chǎng)重新降落。所有的民航飛行員都接受過單發(fā)起降的應(yīng)急訓(xùn)練，包括軍機(jī)飛行員。

民航雙發(fā)飛機(jī)是按照單發(fā)來配載的。也就是說一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以起飛，完成航班任務(wù)。但是為了安全考慮，單發(fā)時(shí)需要就近備降。APU，全稱是輔助動(dòng)力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時(shí)，APU可減輕主發(fā)的部分負(fù)載，可讓其全部動(dòng)力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動(dòng)機(jī)包括APU，飛機(jī)還有應(yīng)急設(shè)備如沖壓渦輪，利用飛機(jī)的動(dòng)能產(chǎn)生電源和液壓動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制，以實(shí)現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時(shí)訓(xùn)練的心態(tài)面對(duì)各種特情，飛機(jī)是摔不了的。

APU在空中是不能隨時(shí)啟動(dòng)的，有一個(gè)包線，包線內(nèi)才能啟動(dòng)，而且也不是誰是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證飛機(jī)正常飛行，但由于會(huì)以較高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會(huì)備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過決斷速度就要單發(fā)飛起來，然后跑馬場(chǎng)航線降落，不能強(qiáng)硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動(dòng)力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機(jī)雙發(fā)都是電打火的，即是兩個(gè)引擎都打不著火了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙里兩個(gè)手拿"搖把"的彪形大漢沖過去"人工啟動(dòng)″，為萬無一失，民航早考慮到了。這兩個(gè)人還兼職防恐防暴任務(wù)，雙工資。所以，飛機(jī)是所有交通工具最安全的。

深圳航空一客機(jī)因左發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障返航！飛機(jī)平時(shí)都是如何排查故障的？

在人們的生活當(dāng)中，有很多的人們都會(huì)選擇乘坐飛機(jī)這種交通工具。它不僅僅為人們的出行提供了便利，而且也可以讓人們有更好的體驗(yàn)感。在最新的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)當(dāng)中爆料出，深圳航空有一架飛機(jī)因?yàn)樽蟀l(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障而返航，很多的網(wǎng)友們對(duì)于這種現(xiàn)象也是進(jìn)行了評(píng)價(jià)。有不少的網(wǎng)友表明，這種行為真的是非常的危險(xiǎn)，如果說發(fā)生了一些安全事故，那么所造成的傷亡也是比較嚴(yán)重。希望每位負(fù)責(zé)人在檢查飛機(jī)安全性能的時(shí)候，都能夠有很好的狀態(tài)，這樣的話才能夠保證飛機(jī)的安全性。

保證飛機(jī)的安全性能

有不少的人們?cè)诔俗w機(jī)的時(shí)候都非常擔(dān)心安全問題，他們害怕自己有一些意外事故的發(fā)生。畢竟飛機(jī)這個(gè)交通工具也是需要相關(guān)的負(fù)責(zé)人有很好的檢查，這樣才能夠避免飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中有一些意外事故的發(fā)生。如果說發(fā)生了這些危險(xiǎn)的事情，那么對(duì)于人們的傷害也是非常的嚴(yán)重，還會(huì)造成一些其他的危害。希望相關(guān)的負(fù)責(zé)人在檢查飛機(jī)的安全方面都能夠負(fù)責(zé)任，這樣才能夠避免一些意外事故的發(fā)生和出現(xiàn)。

機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該為乘客的安全著想

如果說有些機(jī)長(zhǎng)在飛行的過程當(dāng)中發(fā)生了一些意外事故的話，那么也是應(yīng)該及時(shí)的操作，這樣的話才能夠避免事故有更嚴(yán)重的狀況。有些機(jī)長(zhǎng)在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有安全隱患的時(shí)候，他們也是會(huì)趕緊的尋找降落點(diǎn)，這樣的話才能夠很好的避免一些嚴(yán)重事故的發(fā)生。畢竟飛機(jī)在天上飛行是需要機(jī)長(zhǎng)有很好的操控，這樣的話才能夠保證到乘客的人身安全，同時(shí)也是一種負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。希望每位機(jī)長(zhǎng)都能夠?qū)Τ丝偷陌踩?，這樣的話才利于人們更好的乘坐飛機(jī)。

對(duì)于這起安全隱患的出現(xiàn)，很多的網(wǎng)友們也都是比較恐慌。他們希望相關(guān)的負(fù)責(zé)人能夠很好的保證飛機(jī)的安全，避免這種事情的發(fā)生。當(dāng)然，也希望飛機(jī)檢查員在檢查飛機(jī)的時(shí)候能夠很好的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)所存在的安全隱患，保證飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中有非常安全的狀態(tài)。這樣的話才是對(duì)乘客的負(fù)責(zé)任，同時(shí)，也可以很好的避免一些意外事故的發(fā)生。

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