【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、人們?cè)O(shè)想的飛行發(fā)電機(jī)工作原理是什么？


2、飛機(jī)里面發(fā)電機(jī)是靠什么發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)位置》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、人們?cè)O(shè)想的飛行發(fā)電機(jī)工作原理是什么？
• 2、飛機(jī)里面發(fā)電機(jī)是靠什么發(fā)電的，請(qǐng)簡(jiǎn)短一點(diǎn)
• 3、為什么飛機(jī)發(fā)電機(jī)的性能參數(shù)中不用功率，而采用推力？
• 4、飛機(jī)上如何供電?
• 5、沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)在飛機(jī)上的作用是什么?其主要組成部分有哪些?
• 6、求飛機(jī)上發(fā)電機(jī)的作用!!

人們?cè)O(shè)想的飛行發(fā)電機(jī)工作原理是什么？

“飛行發(fā)電機(jī)”，它由1個(gè)架子和4個(gè)螺旋槳組成，根據(jù)人們的設(shè)想，到時(shí)這個(gè)飛行發(fā)電機(jī)將像風(fēng)箏一樣，在風(fēng)中不停地盤旋。每個(gè)螺旋槳直徑均為40米，完全用碳纖維、鋁合金、玻璃纖維等航空材料制造。同時(shí)與地面相連的“風(fēng)箏線”具有固定發(fā)電機(jī)和傳回電能兩個(gè)作用，這些線約10厘米粗，內(nèi)層是導(dǎo)電的鋁絲，外層則包著極為堅(jiān)固的纖維。這個(gè)飛行發(fā)電機(jī)約重20噸，起飛的時(shí)候，由地面向其供電，使螺旋槳旋轉(zhuǎn)，就像直升飛機(jī)一樣帶動(dòng)整個(gè)結(jié)構(gòu)升空，達(dá)到預(yù)定的高度后，傾斜40°左右，這時(shí)候一方面利用風(fēng)產(chǎn)生的升力繼續(xù)維持這個(gè)高度；另一方面利用風(fēng)力帶動(dòng)螺旋槳發(fā)電，然后把2萬伏特的電壓傳到地面上。

飛機(jī)里面發(fā)電機(jī)是靠什么發(fā)電的，請(qǐng)簡(jiǎn)短一點(diǎn)

飛機(jī)電源系統(tǒng)由主電源、應(yīng)急電源和二次電源組成，有時(shí)還包括輔助電源。主電源由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成，在飛行中供電。編輯本段簡(jiǎn)介 當(dāng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)（如地面測(cè)試時(shí)），主電源也不工作，這時(shí)靠輔助電源供電。飛機(jī)蓄電池或輔助動(dòng)力裝置（一種小型機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動(dòng)力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。 機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 通常一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上有1～2臺(tái)發(fā)電機(jī)，因此多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺(tái)發(fā)電機(jī)。直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)都并聯(lián)工作。交流發(fā)電機(jī)有的并聯(lián)工作（如波音 707飛機(jī)的4臺(tái)發(fā)電機(jī)），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機(jī)的3臺(tái)發(fā)電機(jī)）

為什么飛機(jī)發(fā)電機(jī)的性能參數(shù)中不用功率，而采用推力？

飛機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒燃料產(chǎn)生軸功率并帶動(dòng)扇葉吸入與排出空氣產(chǎn)生堆力

在相同的功率下,旁通的進(jìn)氣道與葉片的設(shè)計(jì)會(huì)影響最終的推力值

所以用功率值不能說明他真正的能力 推力就是最直接表明他能提供推動(dòng)前進(jìn)的力量

就單位系統(tǒng)而言 推力=力 是直接的基礎(chǔ)單位 功率是導(dǎo)出單位使用上反而需經(jīng)過換算

飛機(jī)上如何供電?

飛機(jī)上有兩套供電系統(tǒng) ，一套是電瓶 供電系統(tǒng) ，一套是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng) 。當(dāng)啟動(dòng)飛機(jī)時(shí) ，用電瓶帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) ，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) ，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起來以后 ，又帶動(dòng) 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng) ，發(fā)電機(jī)給飛機(jī)提供電能。

沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)在飛機(jī)上的作用是什么?其主要組成部分有哪些?

沖壓空氣渦輪（RAT）是利用飛機(jī)的動(dòng)能的工作的。從飛機(jī)上應(yīng)急放下一個(gè)螺旋槳，由急速的氣流沖動(dòng)這個(gè)螺旋槳，原理和風(fēng)車一樣，來帶動(dòng)與它相連的電機(jī)或液壓泵，所以這個(gè)裝置叫沖壓渦輪（RAT）。 在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)，應(yīng)急動(dòng)力系統(tǒng)為飛機(jī)提供緊急動(dòng)力及電源，用于重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、保證飛機(jī)操作系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電子設(shè)備的應(yīng)急供能、供電。

在高空發(fā)生空中停車后，可由EPU提供應(yīng)急的電源和液壓源，保證飛機(jī)能被操縱，飛行員將飛機(jī)降到可以用APU起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和速度后，重新在空中起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果空中起動(dòng)不成功，EPU一直提供操縱能量讓飛行員操縱飛機(jī)滑翔落地。

飛機(jī)正常的電源和液壓源都來自發(fā)動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的發(fā)電機(jī)提供電源，液壓泵提供液壓源，所以一旦發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，將失去這兩個(gè)重要的能源。

電源的用處不用說了，液壓源也極其重要，因?yàn)轱w行操縱系統(tǒng)的舵面都由液壓來操縱，它們是飛機(jī)不能失去的能源，否則飛機(jī)將無法操縱。

一旦空中停車（發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行），就要保證這兩個(gè)重要的能源供應(yīng)，使飛行員還能操縱飛機(jī)。

求飛機(jī)上發(fā)電機(jī)的作用!!

飛機(jī)上的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的作用：提供動(dòng)力。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：由發(fā)動(dòng)機(jī)前部吸入空氣，由渦輪葉片壓縮，然后進(jìn)入燃燒室與燃料混合，之后點(diǎn)火，使爆燃的空氣高速向后噴射，用反作用力推動(dòng)飛機(jī)向前飛行。

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)位置》的介紹到此就結(jié)束了。