【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機維護技術基礎題庫》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機維修執(zhí)照報考條件


2、民用航空飛機維修基礎執(zhí)照好考么


3、飛機維修

本篇文章給大家談談《飛機維護技術基礎題庫》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機維修執(zhí)照報考條件
• 2、民用航空飛機維修基礎執(zhí)照好考么
• 3、飛機維修基礎執(zhí)照主要考什么 教材在哪里買
• 4、飛機維修人員基礎執(zhí)照上哪里考？
• 5、民航維修基礎執(zhí)照考試有哪些考點
• 6、民航機務維修需要考什么證

飛機維修執(zhí)照報考條件

雖說中國民航規(guī)章是以美國民航規(guī)章為藍本發(fā)展而來的，但二者在某些方面還是有一些值得注意的區(qū)別的。本文將圍繞FAA和CAAC對飛機維修人員的不同要求展開討論。

FAA對飛機維修人員的相關要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下簡稱14CFR65部，CAAC對飛機維修人員的要求包含在66部中。

CAAC對飛機維修人員執(zhí)照基礎部分申請人員的要求如下：

(a) 年滿18周歲，身體健康；

(b) 至少具備下列任一經(jīng)歷：

（1）具有中專（含）以上航空技術相關專業(yè)學歷，并且獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在2年（含）以上，其中在申請之日1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；

（2）獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上，其中在申請之日前1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；

（3）經(jīng)過民航總局批準的培訓機構培訓并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎培訓合格證書；

（4）能正確讀、寫申請專業(yè)相關技術文件和管理程序使用的文字。

FAA對飛機維修人員的要求如下：

通常來講FAA只會給美國公民以及美國居民頒發(fā)飛機維修人員執(zhí)照，但有時FAA也會給根據(jù)需要給美國以外的，涉及在美國注冊的飛機的運營以及持續(xù)適航的飛機維修人員執(zhí)照，以證明他們滿足FAA的相關要求。

1.Be at least 18 years of age.

至少年滿18周歲

2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed “valid onlyoutside the United States.")

能夠讀，寫，說，理解英語。（如果申請者不能夠滿足以上要求并且是被美國承運人雇傭的，在美國以外地方工作的，執(zhí)照上將聲明該執(zhí)照僅在美國以外有效）

3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application.

申請者應該在自申請之日起的24個月之內(nèi)通過所有要求的考試（考試包括筆試，口試，實操考試）

4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought.

申請者必須能夠掌握并證明擁有獲取執(zhí)照評級的知識和技能

以上是FAA與CAAC關于飛機維修人員的基本要求，寫的比較簡略，還望大家包含。后續(xù)我將對FAA對維修人員的要求做進一步的講述。比較的主要目的有兩個，一個是給是那些有心考取FAA執(zhí)照的人一點有益的幫助，一個是給大家一個關于中國飛機維修執(zhí)照發(fā)展趨勢的借鑒。作為世界上最強的民航實體，美國的民航規(guī)章有很多值得我們學習和借鑒的地方。

民用航空飛機維修基礎執(zhí)照好考么

執(zhí)照考試分為筆試，口試，和實操。

筆試是不存在卡通過率的，因為是機考，大家考過了70分就通過，不會人為設置通過率。

口試，對通過率沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受是：有！正常情況下大概控制在20%-30%，個別情況下，個別考點通過率達到驚人的50%以上，那幾乎不太切合實際了，過高的話，也會有上層主管部門進行調(diào)查（查看執(zhí)考錄像等方式）。

實操，對通過率也沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受還是：有！大概控制在40%-60%，個別情況下，個別考點通過率達到90%，就不說什么原因了。

飛機維修基礎執(zhí)照主要考什么 教材在哪里買

考試內(nèi)容有理論，口試和實做…其中理論和口試都有教材，教材在一般書店是買不到的，你可以到網(wǎng)上淘寶買，基本都是民航大學自己印刷的，不過內(nèi)容沒有問題！另外，你可以上比較好的網(wǎng)站，機務在線，里面各種資源都很豐富，有你任何想要的，注冊一個帳號，沖點錢就可以買了！實做的話等你理論和口試過了再到相應的培訓機構報名即可！有不清楚的請問……

飛機維修人員基礎執(zhí)照上哪里考？

你的情況是無法通過報考審核的，不要聽信傳言，白白浪費錢不說，還要把寶貴的青春搭進去。

民航維修執(zhí)照管理中心，報考統(tǒng)一在這里。

中國民用航空總局

咨詢通告 AC-66R1-01

《民用航空器維修人員執(zhí)照、部件修理人員執(zhí)照、維修管理人員資格證書申請指南》

6.1.1 考試申請條件

（1）民用航空器維修人員執(zhí)照考試申請條件

a.年滿18 周歲，身體健康；且

b.具有中專（含）以上航空技術相關專業(yè)學歷（注1），并且獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作（注2）累計在2年（含）以上,其中在申請之日前1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；或

c.不具備b 款所述學歷，獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在3年（含）以上,其中在申請之日前1年應當持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作?；?/p>

d.經(jīng)過CCAR-147部批準的培訓機構培訓并獲得其頒發(fā)的所申請專業(yè)基礎培訓合格證書。

e.能正確讀、寫申請專業(yè)相關技術文件和管理程序使用的文字。

注1：b 款所述“航空技術相關專業(yè)學歷”包括所有機械、化工、電子、電氣等工科類專業(yè)學歷。

注2：b 款所述“航空器維修工作”可以包括:

①在非民用的航空器上的維修工作；

②申請人在已獲CCAR-145 維修許可批準的維修單位（以下簡稱維修單位）內(nèi)從事維修相關（質(zhì)量控制、工程技術、生產(chǎn)計劃、技術培訓）的工作;

③申請人在已獲批準的航空運營人的維修系統(tǒng)內(nèi)從事維修相關（工程技術、維修計劃和控制、質(zhì)量管理、培訓管理）工作；

④申請人在已獲得CCAR-147 批準的維修培訓機構內(nèi)從事維修專業(yè)教學的工作；

⑤從事適航維修管理的工作。

給你幾個提示吧。

首先，我本人是從軍工轉過來的，我當時直接就報考了民航執(zhí)照，也就是說，從事軍用飛機的制造和維修工作也可以考民航執(zhí)照。

其次，所謂的執(zhí)照班確實是有的，理論上也可以報考。但是，真的不要去，去了就后悔，因為現(xiàn)在的民航公司都很清楚這樣的班是什么貨色。從那里拿到的執(zhí)照，走到哪里都不管用的。除非你關系硬，有單位愿意要你，但是假如你有關系，又何必去讀這種“執(zhí)照”？

最后，建議你去找一個航空公司先干，哪怕是當生產(chǎn)控制員，勤務員，甚至是在維修部門干文秘。干夠兩年都是可以考的。最起碼不用花錢，還能掙點伙食費。維修執(zhí)照其實并不難考，自己認真看看書很容易通過的。

民航維修基礎執(zhí)照考試有哪些考點

民航機務基礎執(zhí)照考試的結果，歷來是幾家歡喜幾家愁，通過的自是一身輕松，不通過的，除了“回家”時所謂的臉面問題外，更重要的是：離開一個集中學習的環(huán)境，在繁忙的工作生活中重新捧起本應丟開的課本，實在太需要自律自強精神！本人上年末參加培訓，有幸通過考試，此后不時聽到一些關于學習考試的說法，回想起報名前、學習中、考試時、考試后的經(jīng)歷，覺得有必要總結一下，給準備參加考試的機務人員提供參考；在此，我談談我的經(jīng)驗和看法：

如果你以前沒有系統(tǒng)學習飛機維護方面的相關知識，如果你實踐經(jīng)驗不夠豐富，如果你還年齡不夠大得令主考官同情，并且你還不打算考試碰運氣的話，讀讀本文，該有所裨益。

一、報名學習考試前的準備

身處機務的環(huán)境中，總會有回來的前輩談論考試成功和失敗的經(jīng)驗，如果你打算報考的話，也許你會更關心他們的談論，也許你還會到網(wǎng)上查詢相關的信息，借用一句名言：幸福的家庭只有一個模樣，不幸的家庭各有各的不幸；由于基礎知識程度不同，學歷背景不同，接收知識的能力不同，你應該明白，沒有一個人的經(jīng)歷會是你日后的翻版，你唯一應該做的就是記錄和研究一下他們的考題，明確自己的優(yōu)勢和劣勢；同時，你也應該相信：你以后的考題，90%是能在所學的教材中得到答案的。

對于一個機務維護人員，我建議報名前作如下準備：

1、對一些維護方面的工作，如飛機的頂升、牽引、稱重前準備、輪胎的拆裝、起落架減震支柱的勤務，以及飛機上外來物的控制等等，最好有一個感性的認識，你可以對著飛機外部結構，仔細琢磨并記憶一下這些工作的流程。

2、對非本專業(yè)的知識，如機電對電子專業(yè)，最好請教一下相關專業(yè)人員，對駕駛艙內(nèi)各控制開關、儀表顯示等作一定了解，在頭腦中形成印象。

3、對飛機修理方面的問題，如飛機結構、材料、探傷、熱處理、防腐、表面處理和涂層等在實際維護中很少涉及到的內(nèi)容，如果能得到教材，提前熟悉相關知識，對照飛機看看，也是一個不錯的方法。

有了這些準備，實質(zhì)上你就搭建了一個全真的記憶模型，在學習到相關知識時，你會相對輕松點；如果你不提前準備，原則上也沒關系，只是正式學習時你得花更多的時間去構想和記憶。

二、學習中的安排

應積極與學友交流學習心得和收集信息，別只顧埋頭拉車，不抬頭看路。

對于一個以前沒有系統(tǒng)學習教材大部分內(nèi)容的人來說，無論你是南航、北航、西工大畢業(yè)，還是部隊轉業(yè)人員，教材涉及面廣、知識點不連貫的特點，都決定了背誦記憶應該貫穿于你學習的始終，正如適航教員所講“記憶的最高境界就是忘記”，但是如果你忘記兩遍的東西，考試時看到它，不會沒有印象；因此學習中的時間安排非常關鍵，一般來說，在有一定印象的前提下，ME教材四本書，按早、中、晚，3小時、3小時、4小時時間分布，仔細閱讀一遍，第一冊1天、其余3冊平均3天，共計至少得花10天時間。我建議將學習全程分為四個階段：

第一階段：學習理解階段，開始學習至考前一個月

這是一段幸福的時光，你完完全全擺脫工作的束縛和周圍瑣事的羈絆，過起了輕松的學生生活，平均每周5天，每天6~7小時上課；累了，甚至可以在課堂上打打瞌睡；閑了，可以上上網(wǎng)、散散步；悶了，可以打打牌、喝喝酒；考試的弦可以放得松松的；但是，如果你沒有足夠的功底消化教員每天所講內(nèi)容的話，還是應該犧牲點時間來看書。對教員每天講的內(nèi)容，包括一些細節(jié)，應該保證能看懂、看明白，對很生疏的知識應多看幾遍，對教員講的重點應做好記錄，對一些定義和結論應背一下；一個單元學完，可以做做選擇題（民航學院幾處商店有賣，幾個人合買一套就行），檢驗一下看書的效果，一般正確率會低于70%，再針對性的看看書，找一下錯誤原因。

此階段結束，當你看教材目錄時，對每章各小節(jié)應力求知道講了哪些主要內(nèi)容，翻開相關內(nèi)容，應對一些定義和結論有一定印象，至少應能說出那些定義和結論的關鍵要素。對于普遍覺得難于理解的地方，該章節(jié)可適當根據(jù)教員提出的重點加以記憶，如熱力學關于熵、焓除定義外，推導出的幾個公式及意義。

第二階段：知識梳理階段，考前一個月至考前14天

時間和課程已過三分之二，想想前面學過的，翻翻后面沒學的，考試的壓力油然而生；應該在學習新課程的同時，有計劃地從頭復習了。由于知識面的拓展，再仔細閱讀教材時，你會有新的發(fā)現(xiàn)，你甚至會發(fā)現(xiàn)：以前對教材內(nèi)容曾有過錯誤的理解；此時，你可以將相關知識串聯(lián)起來記憶，如飛機燃油系統(tǒng)與發(fā)動機燃油系統(tǒng)，航空器損傷、檢查與航空器結構修理等等；你可以將相似知識分辨出細微差別，對比著記憶，如飛機空氣動力和發(fā)動機空氣動力的部分內(nèi)容，飛行操縱空氣動力補償與動力平衡的內(nèi)容，壓氣機、渦輪與螺旋槳的部分內(nèi)容等等；你可以將同類知識，用關鍵詞的方式簡化記憶，如航空器防腐種類，適航性監(jiān)督的重點等等；你也可以按飛機實體，對相關知識加以記憶，如按燃油、滑油流向，記憶其系統(tǒng)及部件，按飛機結構組成，記憶分析其受力情況。

請仔細、再仔細地閱讀教材，因為你正在完成幾乎60%的筆試和口試準備工作；切記：一般口試和筆試分考場同時進行，你的口試和筆試時間最多相差1天左右時間，不要指望有時間專門準備口試。

適航的內(nèi)容也該零星背一些了，電子方面的知識也該提前看看了，不要留在最后一周時賭自己的強記能力，也不要試圖放棄教員重點提出的知識點。

電腦抽題的特點，決定了可能出題的地方都是重點，如果你的準備沒有覆蓋教材的每一個角落，萬一不熟悉的同一知識點抽到多道考題，結果會非常不妙。

這一階段結束，你應對已復習的知識比較熟悉，如對某一系統(tǒng)，你應對系統(tǒng)功用，系統(tǒng)組成，各部件的基本功用，對某一現(xiàn)象

民航機務維修需要考什么證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。

擴展資料：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照，并且要有飛機維護工作經(jīng)驗。此外具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者則為用人單位優(yōu)先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰(zhàn)。

因此，國內(nèi)外航空發(fā)動機的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動機的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動機最易發(fā)生故障的區(qū)域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對航空發(fā)動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發(fā)動機維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發(fā)動機結構還要不斷更新，導致航空發(fā)動機維修所占的比重也不斷的加大。

而且對發(fā)動機拆解本身對航空發(fā)動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動機的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動機內(nèi)部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業(yè)或相關機電專業(yè)大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗：有飛機維護工作經(jīng)驗；具備基礎執(zhí)照及相應機型授權者優(yōu)先考慮；身體健康,責任心強。

參考資料來源：百度百科-飛機維修工程師

參考資料來源：百度百科-CCAR

關于《飛機維護技術基礎題庫》的介紹到此就結束了。